Η νέα γενιά του εμβληματικού sportcar της βαυαρικής φίρμας είναι έτοιμη να παρουσιαστεί. Το αυτοκίνητο θα αποκαλυφθεί επίσημα μέσω του διαδικτύου, την Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου.
Η BMW έδωσε στη δημοσιότητα μια σειρά φωτογραφιών, όπου απεικονίζονται διάφορα τμήματα του αμαξώματος, όπως η εντυπωσιακή μάσκα με την τεράστια γρίλια εμπρός και το πίσω μέρος. Παράλληλα με τη M3 Sedan θα κάνει παγκόσμιο ντεμπούτο και η M4 Coupe, με τους Γερμανούς να αποκαλύπτουν τα μπάκετ καθίσματα του οχήματος.
Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε, Μ3 και M4 εφοδιάζονται με μια ανανεωμένη εκδοχή του εξακύλινδρου 3.0 Twin Power Turbo κινητήρα, ο οποίος θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Η βασική αποδίδει περίπου 480 ίππους και μπορεί να συνδυαστεί τόσο με αυτόματο κιβώτιο M Steptronic 8 όσο και με μηχανικό εξάρι, ενώ η πιο ισχυρή έχει ισχύ άνω των 500 ίππων και φέρει αποκλειστικά το M κιβώτιο.
Τα δύο υπέροχα βαυαρικά αυτοκίνητα διακρίνονται για τις υψηλές επιδόσεις, την απολαυστική οδική συμπεριφορά και τις πρωτοποριακές τεχνολογίες. Λογικά θα είναι διαθέσιμα τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και ως τετρακίνητα.
Αβέβαιο το μέλλον του ανθρακονήματος στην Ευρώπη
Η πρόταση αποτελεί μέρος της αναθεώρησης της Οδηγίας για τα Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής (End of Life Vehicles – ELV), η οποία ρυθμίζει την αποσυναρμολόγηση και την ανακύκλωση αυτοκινήτων στην Ε.Ε.
Στόχος είναι να αυξηθεί ο περιβαλλοντικός χαρακτήρας της διαδικασίας, αλλά για πρώτη φορά, το ανθράκονημα ταξινομείται ως επιβλαβές υλικό. Αν τελικά εγκριθεί, η απαγόρευση δεν θα τεθεί σε ισχύ πριν το 2029, αφήνοντας χρονικό περιθώριο για προσαρμογές.
Το ανθράκονημα έχει γίνει αναπόσπαστο υλικό στη βιομηχανία, χρησιμοποιούμενο κυρίως στην αεροναυπηγική, στις ανεμογεννήτριες, σε ορισμένα εξαρτήματα μοτοσικλετών αλλά και σε πολλά αυτοκίνητα – ιδιαίτερα σε premium κατηγορίες.
Είναι πιο ελαφρύ από το αλουμίνιο και πιο ανθεκτικό από τον χάλυβα, γεγονός που το καθιστά ιδανικό για τη μείωση του βάρους, ειδικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου η μεγάλη μπαταρία προσθέτει σημαντικό βάρος. Η χρήση του βοηθά στη βελτίωση της αυτονομίας και της οδικής συμπεριφοράς.
Η ανησυχία της Ε.Ε. εστιάζει στον τρόπο απόρριψης του υλικού. Κατά την ανακύκλωση ή την καύση του, τα νήματα ανθρακονήματος μπορεί να διασκορπιστούν στον αέρα, προκαλώντας προβλήματα στον εξοπλισμό και ενδεχομένως ερεθισμούς σε ανθρώπινους ιστούς.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που επενδύουν συστηματικά στο ανθράκονημα ενδέχεται να επηρεαστούν σημαντικά, ειδικά μάρκες όπως η McLaren, η οποία κατασκευάζει ολόκληρα πλαίσια από ανθράκονημα, αλλά και κατασκευαστές ηλεκτρικών μοντέλων υψηλής απόδοσης.
Οι ιαπωνικές εταιρείες Toray Industries, Teijin και Mitsubishi Chemical, που ελέγχουν πάνω από το 50% της παγκόσμιας αγοράς, επίσης αναμένεται να δεχτούν ισχυρό πλήγμα, καθώς ένα μεγάλο ποσοστό των πωλήσεών τους προέρχεται από την Ευρώπη.
Η παγκόσμια αγορά του ανθρακονήματος αποτιμήθηκε σε 5,48 δισ. δολάρια το 2024 και εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 17,08 δισ. μέχρι το 2035, σύμφωνα με εκτίμηση της Roots Analysis. Από αυτή, περίπου το 10% έως 20% αφορά την αυτοκινητοβιομηχανία, ποσοστό που αναμένεται να αυξηθεί καθώς οι κατασκευαστές επιδιώκουν μείωση του βάρους.
Το ερώτημα που παραμένει είναι αν η Ευρώπη πράγματι θα προχωρήσει σε αυτή την απαγόρευση, ή αν θα περιοριστεί σε αυστηρότερους κανόνες διάθεσης και ανακύκλωσης του υλικού. Μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λίγα χρόνια για να βρουν εναλλακτικές ή να προσαρμόσουν τις διαδικασίες τους.