Ανάμεσα στα καινούργια οικογενειακά μοντέλα που θα παρουσιάσει η Renault στο Porte de Versailles , στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι (17-23 Οκτωβρίου) , θα υπάρχει σε ένα ειδικό stand και ένα καθαρόαιμο «drifter». Ένα εντυπωσιακό, αμιγώς ηλεκτρικό showcar, σχεδιασμένο για drifting, που δημιουργήθηκε με στόχο να αποτίνει φόρο τιμής στις πιο σπορ εκδόσεις του διάσημου μοντέλου, το Renault 5 Turbo και το Turbo 2.
Το R5 TURBO 3E, αποκλειστικά για δύο άτομα διαθέτει σωληνωτό πλαίσιο, με επίπεδη βάση και roll bar εγκεκριμένο από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτων (FIA). Είναι πλήρως ηλεκτρικό και έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Από την πρώτη στιγμή που θα το αντικρύσεις καταλαβαίνεις ότι είναι σχεδιασμένο για κορυφαίες επιδόσεις στην πίστα.
Το πίσω μέρος φιλοξενεί το κινητήριο σύνολο – δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό, με τις μπαταρίες στη μέση, κάτω από το πάτωμα. Ο κινητήρας έχει συνολική ισχύ 380 ίππων και 700 Nm άμεσα διαθέσιμης ροπής. Καταλαβαίνετε πώς θα κινείται στη χωμάτινη πίστα. Χρειάζεται από 0-100 χλμ. μόλις 3,5 δευτερόλεπτα (3,9 δευτερόλεπτα σε πρόγραμμα Drift) . Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ.
Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 42kWh, ενώ η γωνία του τιμονιού ξεπερνά τις 50 μοίρες, ώστε να είναι πιο εύκολο να αποφύγεις τα εμπόδια στην περίπτωση ενός τεχνικού drifting.
Ο Gilles Vidal Επικεφαλής του τμήματος Σχεδίασης της Renault είπε για το «όπλο» που θα παρουσιάσουν στο Σαλόνι αυτοκινήτου:
«Το Renault 5 TURBO 3E συνδυάζει τη high-tech σχεδίαση και την πληθωρικότητα, με σαφείς παραπομπές στον κόσμο των αγώνων αλλά και των βιντεοπαιχνιδιών. Αυτός ο συνδυασμός το κάνει εντυπωσιακά μοντέρνο και τεχνολογικά προηγμένο, έτσι ώστε να ακροβατεί μεταξύ του αληθινού και της εικονικής πραγματικότητας.
Αυτό το καθαρόαιμο «drifter» αποδεικνύει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι και διασκεδαστικά, προσφέροντας απίστευτες επιδόσεις!».
Στο R5 TURBO 3E για να γίνει σωστή καταγραφή των επιδόσεων, τοποθετήθηκαν στις θέσεις των φώτων και τις βάσεις των εξωτερικών καθρεφτών, 10 βραχίονες στήριξης για κάμερες εσωτερικά και εξωτερικά. Έτσι θα γίνεται πιο σωστή λήψη της πορείας με το …πλάι.
Οι Γάλλοι το χαρακτηρίζουν έργο τέχνης που έχει εμπνευστεί από τον κόσμο των βιντεοπαιχνιδιών. Και δεν έχουν άδικο. Όλα είναι μελετημένα και προσεγμένα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να προσφέρει τα μεγίστα των δυνατοτήτων του.
'Αν παρατηρήσετε στις φωτογραφίες θα δείτε ότι το καπό, οι πόρτες και το cockpit έχουν το ίδιο σχήμα με αυτά του προκατόχου του. Όμως τώρα το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα.
Δεν αμφιβάλει κανένας ότι αποτελεί κομμάτι της κληρονομιάς του R5. Οι χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα του Turbo 2 στα πίσω φτερά εδώ έχουν αποτυπωθεί με ένα νέο, ξεχωριστό τρόπο. Το νέο αμάξωμα έχει πλάτος 2,02 μέτρα (25 εκατοστά φαρδύτερο από τον πρόγονό του), μήκος 4 μέτρα και ύψος 1,32 μέτρα. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του είναι η τεράστια πίσω αεροτομή, που φροντίζει να κρατά το αυτοκίνητο «βιδωμένο» στο έδαφος, ακόμα και στις πιο έντονες πλαγιολισθήσεις.
Οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα του R5 TURBO 3E φροντίζουν για την ψύξη των ηλεκτροκινητήρων και αυξάνουν την κάθετη δύναμη. Τα τρία κάθετα τμήματα θυμίζουν τον προφυλακτήρα του Renault 5 Turbo 2. Τα τετράγωνα φώτα ομίχλης μοιάζουν να μας γυρνούν «πίσω το χρόνο» – αλλά τώρα υπάρχουν τέσσερα και το καθένα περιέχει 16 LED.
Μπροστά και πίσω ξεχωρίζουν οι ροζ, μπλε και κίτρινες λωρίδες LED, οι οποίες αναβοσβήνουν όταν το αυτοκίνητο πλαγιολισθαίνει, προσθέτοντας ατμόσφαιρα βιντεοπαιχνιδιών της δεκαετίας του 1980 και του 1990.
Τα ρετρό βιντεοπαιχνίδια έδωσαν επίσης την έμπνευση για τα αυτοκόλλητα παραλλαγής που κοσμούν το αμάξωμα. Τέλος, τα παράθυρα από πλεξιγκλάς είναι σε ροζ απόχρωση και ένα αυτοκόλλητο που γράφει "La vie en rose" στο πίσω αριστερό παράθυρο, προσθέτει μία γλυκιά πινελιά στη συνολική εμφάνιση.
Στο εσωτερικό του R5 TURBO 3E, κυριαρχεί το πνεύμα της εποχής, με συνδυασμό στοιχείων από τους αγώνες αυτοκινήτου, τα videogames και την εικόνα των εμβληματικών Renault 5 και Renault 5 Turbo 2 του παρελθόντος.
Τα αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα, οι ζώνες ασφαλείας και το τιμόνι είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας με την εταιρεία Sabelt. Ο επιβλητικός κάθετος μοχλός του χειρόφρενου – ένα χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων που προορίζονται για drift – βρίσκεται στη μέση της κεντρικής κονσόλας που είναι βαμμένη σε έντονη «pop» κίτρινη απόχρωση.
Οι πολύχρωμες πινελιές έρχονται σε αντίθεση με την επένδυση του πατώματος από μαύρο φελλό, ενώ το επάνω μέρος του ταμπλό και τα πάνελ των θυρών καλύπτονται με Alcantara.
Τα 10 αναλογικά όργανα, που ήταν ένα από τα άμεσα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του Renault 5 Turbo 2, στο ταμπλό του R5 TURBO 3E, έχουν αντικατασταθεί από 10 ψηφιακές οθόνες. Λειτουργούν σαν widgets, μοιάζουν πολύ με τα Pixel Art2 και Glitch Art3 και δείχνουν να έχουν ξεπηδήσει από το ρετρό σχεδιασμό των βιντεοπαιχνιδιών.
Για παράδειγμα, για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσετε το κουμπί “Free play” στην κεντρική κονσόλα. Στο ίδιο πνεύμα, οι διάφορες επιλογές οδήγησης έχουν μετονομαστεί σε "Turbo" (για drifting), "Track invader" (για παιχνίδι), "Donut" (για τα θεαματικά donuts 360°) και ούτω καθεξής..
Ο αεραγωγός στο καπό – μία ακόμη νότα σύνδεσης με το Renault 5 Turbo 2 – φιλοξενεί το άνοιγμα για την υποδοχή φόρτισης της μπαταρίας. Και τα διαφανή μέρη του αμαξώματος - ειδικά αυτά πάνω από τα πίσω φώτα – επιτρέπουν στον παρατηρητή να θαυμάσει τον ηλεκτροκινητήρα του μοντέλου.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ R5 TURBO 3E
Το μήκος είναι με την πίσω «φτερούγα» 4.006μ., το πλάτος: 2.02μ., το ύψος: 1.32μ και το μεταξόνιο 2.54μ. Ο εμπρός πρόβολος είναι 625χλστ και ο πίσω πρόβολος 740χλστ.
Το σασί είναι σωληνωτό (+ επίπεδη βάση + roll bar εγκεκριμένο από τη FIA) Βάρος: 980 kg (+ 520 kg των μπαταριών). Αποδίδει 280 kW (380hp) και η ροπή του αγγίζει τα 700 Nm.
Τα μπροστινά ελαστικά είναι 225 x 35 R19 και τα πίσω 325 x 25 R20. Η μπαταρία είναι 42 kWh ιόντων-λιθίου και για μια πλήρη φόρτιση χρειάζεται δύο ώρες με φορτιστή 380V/32A .
Πηγή: Zougla.gr
Honda Civic Type R Ultimate Edition: Το φινάλε ενός μοναδικού hot-hatch
Το 2025 αποτελεί χρονιά ορόσημο για τη Honda, καθώς σηματοδοτεί το τέλος του εμβληματικού Civic Type R. Και το κάνει, ανακοινώνοντας πως το ατόφιο hot-hatch θα διατεθεί για μία τελευταία φορά στην Ευρώπη, στην Ultimate Edition.
Η οποία θα περιοριστεί στις 40 μονάδες, με όλες να πωλούνται σε Ευρωπαίους καταναλωτές μαζί με τις τελευταίες του στάνταρ Type R, μέχρι το τέλος του 2026 που θα πάψει να διατίθεται.
Η Ultimate Edition του κορυφαίου Honda Civic ξεχωρίζει από την όψη και μόνο. Η απόχρωση Championship White κυριαρχεί στο αμάξωμα και συνδυάζεται με μοναδικά κόκκινα σχέδια.
Η οροφή είναι μαύρη και δημιουργεί κοντράστ, ενώ δεν λείπουν οι λεπτομέρειες από ανθρακονήματα τα οποία εντοπίζονται στην πίσω πτέρυγα και στα μαρσπιέ.
Στο εσωτερικό, το carbon συνεχίζει να δηλώνει παρόν, αυτή τη φορά στην κεντρική κονσόλα. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός στην Ultimate Edition είναι επίσης στάνταρ και διατρέχει διάφορα σημεία της καμπίνας. Τέλος, ανοίγοντας την πόρτα, οι επιβάτες θα βλέπουν το φωτιζόμενο λογότυπο του Type R στο έδαφος.
Καθότι μιλάμε για μία περιορισμένης παραγωγής -και τελευταία- έκδοση του Civic Type R, κάθε μονάδα θα έρχεται με ένα μοναδικό gift box όπου θα βρίσκεται η πλακέτα με τον αριθμό παραγωγής (από το 1 μέχρι το 40). Μαζί με αυτό, ο πελάτης θα λάβει και άλλα έξτρα, όπως ειδικά φτιαγμένες για το μοντέλο μοκέτες και κουκούλα.
Η ιστορία του Civic Type R και η επόμενη μέρα
Το Type R εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1997, μαζί με την 6η γενιά του Civic. Από τότε, έχει χτίσει τον δικό του μύθο στους φίλους της γρήγορης οδήγησης και έχει δημιουργήσει ένα ξεχωριστό κοινό που αγαπάει τα οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα και τους αγώνες.
Σχεδόν τρεις δεκαετίες μετά την πρώτη του παρουσία, έχει γράψει ιστορία με χρυσά γράμματα στα γρήγορα προσθιοκίνητα παραγωγής, κατακτώντας μεταξύ άλλων το σχετικό ρεκόρ στο Nurburgring.
Με βάση το Type R, δεν έχουν λείψει και οι συμμετοχές της Honda σε πρωταθλήματα παγκοσμίου φήμς, όπως τα World Touring Car (WTCC) και World Touring Car Cup (WTCR).
Ενώ κανείς δε γνωρίζει στα σίγουρα τι μέλλει γενέσθαι για το εμβληματικό hot-hatch –αν δηλαδή θα το ξαναδούμε ως ηλεκτρικό ή υβριδικό– ξέρουμε πως η παραγωγή του και η εμπορική του πορεία στην Ευρώπη κόβεται λόγω των περιορισμών που θέτουν οι αυστηρές τιμές ρύπων.
Συνεπώς, η Ultimate Edition μένει στην ιστορία ως η τελευταία έκδοση του ατόφιου βενζινοκίνητου Honda Civic Type R με το χειροκίνητο κιβώτιο.
