Την έκθεση Auto Expo 2023 στην Ινδία επέλεξε η Suzuki για να πραγματοποιήσει την επίσημη παρουσίαση του 5θυρου Jimny. Το off-road μοντέλο διατηρεί στο 100% την σχεδιαστική του ταυτότητα και έρχεται να αυξήσει τους χώρους, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες αλλά και καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Το μήκος του οχήματος πλέον είναι στα 3.985χλστ. με το μεταξόνιο να αυξάνεται κατά 340χλστ. και να αγγίζει πλέον τα 2.590χλστ. Ύψος και πλάτος παραμένουν ίδια με το 3θυρο μοντέλο, όπως και τα κυριότερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σαν τους θόλους των τροχών, τους στρογγυλούς προβολείς και τα ελαστικά εκτός δρόμου.
Όπως η εξωτερική εικόνα, έτσι και η εσωτερική είναι γνώριμη από την 3θυρη εκδοχή, μόνο που πλέον με τα καθίσματα σε κανονική θέση, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 208 λτ. (με την αναδίπλωση τους αγγίζει τα 332λτ). Τα συστήματα ασφαλείας και άνεσης είναι αρκετά, με τεχνολογικό highlight να είναι η οθόνη 9 ιντσών του συστήματος infotainment, ενώ το παρών δίνει κάμερα οπισθοπορείας αλλά και ηχοσύστημα Arkamys.
Κάτω από το καπό του μοντέλου υπάρχει ένας ήπια υβριδικός βενζινοκινητήρας 1.500κ.εκ. που αποδίδει 105 ίππους και 134 Nm ροπής. Φυσικά το μοντέλο διαθέτει τετρακίνηση αλλά και 5άρι χειροκίνητο σασμάν, ενώ οι off-road διαθέσεις του είναι πιο άγριες από ποτέ με 210χλστ. απόσταση από το έδαφος ενώ οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής είναι 36, 24 και 50 μοίρες, αντίστοιχα.
Το μοντέλο θα λανσαριστεί τον Μάιο για την αγορά της Ινδίας ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν οι αγορές της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής.
Εσείς θα επιλέγατε το 3θυρο ή το 5θυρο Jimny;
Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;
Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).
Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.
Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.
«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».
Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;
«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».
Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;
Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.
«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».
Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».