Την έκθεση Auto Expo 2023 στην Ινδία επέλεξε η Suzuki για να πραγματοποιήσει την επίσημη παρουσίαση του 5θυρου Jimny. Το off-road μοντέλο διατηρεί στο 100% την σχεδιαστική του ταυτότητα και έρχεται να αυξήσει τους χώρους, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες αλλά και καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Το μήκος του οχήματος πλέον είναι στα 3.985χλστ. με το μεταξόνιο να αυξάνεται κατά 340χλστ. και να αγγίζει πλέον τα 2.590χλστ. Ύψος και πλάτος παραμένουν ίδια με το 3θυρο μοντέλο, όπως και τα κυριότερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά σαν τους θόλους των τροχών, τους στρογγυλούς προβολείς και τα ελαστικά εκτός δρόμου.
Όπως η εξωτερική εικόνα, έτσι και η εσωτερική είναι γνώριμη από την 3θυρη εκδοχή, μόνο που πλέον με τα καθίσματα σε κανονική θέση, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 208 λτ. (με την αναδίπλωση τους αγγίζει τα 332λτ). Τα συστήματα ασφαλείας και άνεσης είναι αρκετά, με τεχνολογικό highlight να είναι η οθόνη 9 ιντσών του συστήματος infotainment, ενώ το παρών δίνει κάμερα οπισθοπορείας αλλά και ηχοσύστημα Arkamys.
Κάτω από το καπό του μοντέλου υπάρχει ένας ήπια υβριδικός βενζινοκινητήρας 1.500κ.εκ. που αποδίδει 105 ίππους και 134 Nm ροπής. Φυσικά το μοντέλο διαθέτει τετρακίνηση αλλά και 5άρι χειροκίνητο σασμάν, ενώ οι off-road διαθέσεις του είναι πιο άγριες από ποτέ με 210χλστ. απόσταση από το έδαφος ενώ οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής είναι 36, 24 και 50 μοίρες, αντίστοιχα.
Το μοντέλο θα λανσαριστεί τον Μάιο για την αγορά της Ινδίας ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν οι αγορές της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής.
Εσείς θα επιλέγατε το 3θυρο ή το 5θυρο Jimny;
Η BMW λέει ότι η απαγόρευση των βενζινοκινητήρων στην Ευρώπη μπορεί να σκοτώσει την βιομηχανία
Η Ε.Ε θέλει το 2035 να απαγορευτούν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και η BMW φοβάται πως η απόφαση αυτή θα μπορούσε να έχει τεράστιες επιπτώσεις. Όπως είπε ο Joachim Post, ο επικεφαλής τεχνολογίας της γερμανικής εταιρίας:
Αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να πει ότι έχει ένα σχέδιο για τη μείωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, δεν ρωτάει τους πελάτες και πώς εξελίσσεται η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πώς είναι οι τιμές της ενέργειας και όλα τα σχετικά. Είναι ανόητο να το κάνεις αυτό με αυτόν τον τρόπο. Και μπορείς να σκοτώσεις μια βιομηχανία κάνοντάς το με αυτόν τον τρόπο.
Τις ανησυχίες του συμμερίζεται και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes, Ola Kallenius, ο οποίος πρόσφατα προειδοποίησε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία “οδεύει ολοταχώς στον τοίχο” και θα μπορούσε ακόμη και να καταρρεύσει εάν η ΕΕ δεν επανεξετάσει την απόφασή της.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 15,6% των συνολικών πωλήσεων στην ΕΕ κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους. Συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που περιλαμβάνουν την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία, το μερίδιο αυξάνεται στο 17,4%.