Ο ένας μετά τον άλλο οι μεγάλοι κατασκευαστές “υποκύπτουν” στην ιδέα της ηλεκτροκίνησης, απλά και μόνο γιατί δεν μπορούν να κάνουν διαφορετικά. Το μέλλον επιβάλλει κινητήρες με μηδενική ρύπανση και οι πωλήσεις πρέπει να συνεχιστούν αμείωτες..
Αυτή τη φορά τα νέα μας έρχονται από τη μακρινή Ινδία και αφορούν στην απόφαση της Suzuki να κατασκευάσει αποκλειστικά -τουλάχιστον σε πρώτη φάση- για την αγορά της τεράστιας αυτής χώρας μια μικρή μοτοσυκλέτα και ένα τρίτροχο scooter, αμφότερα με ηλκτροκινητήρες. Τα λόγια είναι επίσημα και προέρχονται από τα χείλη του Koichiro Hirao, υπεύθυνου της Suzuki για την εν λόγω χώρα. Ειπώθηκαν κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου Suzuki Gixxer 250SF, που έγινε στην πόλη Ahmedabad στις 11 Ιουνίου.
Απόλυτα λογική και αναμενόμενη απόφαση, καθώς το Υπουργείο Μεταφορών της ασιατικής χώρας έχει δηλώσει ήδη πως πρόθεσή του είναι όλα τα δίτροχα και τρίτροχα μοντέλα με κινητήρα κάτω των 150 κ.εκ. να αντικατασταθουν με αντίστοιχα ηλεκτρικά μεταξύ του 2023 και του 2025. Τα σχέδια της Suzuki βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε σπαργανική μορφή, όπερ σημαίνει πως κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς θα παρουσιάσουν. Το μόνο σίγουρο είναι πως θα ποντάρουν σε μοτοσυκλέτα μικρού μεγέθους και το ακόμα πιο σίγουρο ότι θα δώσουν τα ρέστα τους σε κάτι με τρεις τροχούς, καθώς η αγορά αντίστοιχων μοντέλων -στην Ινδία πάντα- βρίσκεται στο φόρτε της.
“Το πλάνο μας είναι υπό ανάπτυξη” δήλωσε ο Devashish Handa, αντιπρόεδρος της Suzuki India. "Το πρότζεκτ έχει ξεκινήσει, δεν ξέρουμε ακριβώς πότε θα το υλοποιήσουμε στην Ινδική αγορά γιατί αυτό που έχει δηλώσει μέχρι στιγμής η κυβέρνηση είναι μόνο την πρόθεσή της. Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες οδηγίες και μέχρι να γίνει αυτό αντιλαμβάνεστε ότι είναι πολύ δύσκολο για έναν κατασκευαστή να προχωρήσει στην πράξη. Υπάρχουν πολλά πράγματα ακόμα που πρέπει να εξεταστούν, αλλά σίγουρα συμβαίνει θεμελιώδες έργο”.
Περνώντας τώρα στις φημολογίες, αυτές μιλούν για ένα μοτοσυκλετάκι βασισμένο στο Gixxer, που με τη σειρά του θα μπορούσε να περάσει τα σύνορα και να διατεθεί και σε άλλες αγορές του πλανήτη. Όλα αυτά όμως είναι εικασίες και μένει το πλήρωμα του χρόνου να βγάλει στην επιφάνεια όλη την αλήθεια. Να ξέρετε πάντως πως στο παρελθόν η φίρμα από το Hamamatsu έχει πειραματιστεί δεόντως με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες (Nuda, Extrigger, G-Stryder 01), όπως επίσης και με ..υδρογονοκίνητες προτάσεις (Crosscage, Burgman). Οπότε, αναμένουμε κάτι πραγματικά ενδιαφέρον από τους Ιάπωνες!
Πηγή: Zougla.gr
O Όμιλος BMW αποκαλύπτει μια νέα φιλοσοφία στον τομέα της ηλεκτροκίνησης
Ο Όμιλος BMW Group μια επαναστατική φιλοσοφία στο χώρο της ηλεκτροκίνησης, εγκαινιάζοντας με αυτό τον τρόπο μια νέα εποχή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Όμιλος έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες πληροφορίες σχετικά με την εξέλιξη και παραγωγή μπαταριών υψηλής τάσης και συστημάτων ηλεκτροκίνησης που βασίζονται στην έκτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive. Κάθε αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της Neue Klasse θα επωφεληθεί από αυτές τις εξελίξεις.
Με τη νέα τεχνολογία BMW eDrive έκτης γενιάς (Gen6 για συντομία), το BMW Group πραγματοποιεί ένα σημαντικό τεχνολογικό άλμα. Οι βελτιώσεις που αφορούν το προϊόν περιλαμβάνουν 30% ταχύτερη φόρτιση και 30% μεγαλύτερη αυτονομία, με ορισμένα μοντέλα να επιτυγχάνουν ακόμη και υψηλότερες επιδόσεις. Επιπλέον, η νέα μπαταρία υψηλής τάσης Gen6 αξιοποιεί την προηγμένη τεχνολογία 800V. Η Gen6 θα κάνει το ντεμπούτο της φέτος στην Neue Klasse και στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα όλης της γκάμας των αμιγώς ηλεκτρικών προϊόντων του BMW Group. Η φιλοσοφία για τις μπαταρίες υψηλής τάσης Gen6 είναι ριζικά νέα και θα βρει εφαρμογή σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων - μέχρι και στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH. Η νέα, ακόμα πιο λεπτή σχεδίαση επιτρέπει την ενσωμάτωσή της σε μία ποικιλία μοντέλων, ανεξάρτητα από το ύψος του οχήματος. Η μπαταρία υψηλής τάσης αποτελεί δομικό στοιχείο του αμαξώματος των μοντέλων Neue Klasse («pack-to-open-body»), ενώ οι νέες κυλινδρικές κυψέλες θα ενσωματωθούν απευθείας στην μπαταρία υψηλής τάσης («cell-to-pack»). Η νέα κυλινδρική κυψέλη της BMW προσφέρει 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα σε σύγκριση με την προηγούμενη πρισματική της Gen5.
Όλα τα στοιχεία που επιτρέπουν αυτό το τεχνολογικό άλμα προς τα εμπρός συγκεντρώνονται στο BMW Energy Master. Η εν λόγω κεντρική μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένη στη μπαταρία υψηλής τάσης και παρέχει τη διασύνδεση για την παροχή ρεύματος υψηλής και χαμηλής τάσης καθώς και για τα δεδομένα από τη μπαταρία υψηλής τάσης. Επίσης, ελέγχει την παροχή ρεύματος για τον ηλεκτροκινητήρα και το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και διασφαλίζει την ασφαλή και έξυπνη λειτουργία της μπαταρίας υψηλής τάσης. Το BMW Group έχει καταθέσει μια σειρά νέων αιτήσεων για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που αφορούν το ηλεκτρικό σύστημα των οχημάτων της, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών ασφαλειών.
Τα αποτελέσματα που προκύπτουν από την έξυπνη ενσωμάτωση καινοτόμων τεχνολογιών στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, σε συνδυασμό με τη συνεχή αναβάθμιση των υφιστάμενων συστημάτων, είναι πραγματικά εντυπωσιακά. Σε σύγκριση με το τετρακίνητο μοντέλο Gen5 xDrive, ένα μελλοντικό μοντέλο της Neue Klasse με τεχνολογία EESM και ASM μπορεί να είναι υπερήφανο για τις εξής βελτιώσεις: οι απώλειες ενέργειας έχουν μειωθεί κατά 40%, το κόστος κατά 20% και το βάρος κατά 10%.