Συνεργασία Toyota και BMW στον τομέα του υδρογόνου

Η Toyota Motor Corporation και ο Όμιλος BMW υπέγραψαν συμφωνία για την ενίσχυση της συνεργασίας τους στον τομέα του υδρογόνου, με στόχο μιας ολικής ουδετερότητας άνθρακα. Toyota και BMW θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη του συστήματος κυψελών καυσίμου τρίτης γενιάς και τη βελτίωση των υποδομών. Σύστημα το οποίο θα εγκατασταθεί στα μοντέλα και των δύο εταιρειών για να παρέχει στους πελάτες μια ευρύτερη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων κυψελών καυσίμου (FCEV). Ως πρώτο βήμα, η BMW σχεδιάζει να λανσάρει το πρώτο της FCEV μαζικής παραγωγής το 2028.

Η συνεργασία θα έχει ως στόχο τη δημιουργία συνεργειών ως προς την ανάπτυξη, καθώς και τη μείωση του κόστους με τη συγχώνευση μονάδων μετάδοσης κίνησης για την επέκταση της ζήτησης εμπορικών και επιβατικών οχημάτων, καθιστώντας τα οχήματα FCEV μια πιο προσιτή επιλογή. Μια συνεργασία που θα συμβάλει στη δημιουργία μιας κοινωνίας υδρογόνου.

Και οι δύο εταιρείες πιστεύουν ότι η συνεργασία με εταίρους με κοινό όραμα είναι απαραίτητη για την υλοποίηση μιας κοινωνίας υδρογόνου. Η Toyota και η BMW θα ενθαρρύνουν τη βιώσιμη προσφορά υδρογόνου δημιουργώντας ζήτηση ενώ συνεργάζονται στενά με εταιρείες παραγωγής υδρογόνου καθώς και εγκαταστάσεις διανομής και ανεφοδιασμού για να εξασφαλίσουν σταθερό εφοδιασμό υδρογόνου και μείωση του κόστους.

Η Toyota Motor Corporation και ο Όμιλος BMW, δύο εταιρείες με παράδοση στις καινοτομίες, ενώνουν τώρα τις δυνάμεις και τις τεχνολογικές τους δυνατότητες. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι δύο εταιρείες υπέγραψαν συμφωνία τον Δεκέμβριο του 2011 για τη δημιουργία μιας σχέσης συνεργασίας στην περιβαλλοντική τεχνολογία και έχουν προωθήσει από κοινού την ανάπτυξη περιβαλλοντικών τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων κυψελών καυσίμου και σπορ αυτοκινήτων, για πάνω από μια δεκαετία.

Ο Koji Sato, Πρόεδρος & Μέλος του Δ.Σ. (Representative Director) της Toyota Motor Corporation, δήλωσε, «Είμαστε χαρούμενοι που η συνεργασία της BMW με την Toyota εισέρχεται σε μία νέα φάση. Στην μακρά ιστορία της συνεργασίας μας, έχουμε επιβεβαιώσει ότι η BMW και η Toyota μοιράζονται το ίδιο πάθος για τα αυτοκίνητα και την πίστη στις «ανοιχτές τεχνολογίες» και στην προσέγγιση «πολλαπλών οδών» με στόχο την ουδετερότητα του άνθρακα. Με βάση αυτές τις κοινές αξίες, θα εμβαθύνουμε τη συνεργασία μας σε προσπάθειες όπως η κοινή ανάπτυξη συστημάτων κυψελών καυσίμου επόμενης γενιάς και η επέκταση των υποδομών, με στόχο την υλοποίηση μιας κοινωνίας υδρογόνου. Θα επιταχύνουμε τις προσπάθειές μας από κοινού με την BMW και τους εταίρους μας σε διάφορους κλάδους για την υλοποίηση ενός μέλλοντος όπου η ενέργεια του υδρογόνου θα υποστηρίζει την κοινωνία».

Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)

Αφού η Xiaomi έσπασε το ρεκόρ για το ταχύτερο EV παραγωγής στο Nürburgring, η Volkswagen έχει το δικό της λόγο για να γιορτάσει και εκείνη μια πρόσφατη κορυφαία επίδοση στην Πράσινη Κόλαση. Ωστόσο, πρόκειται περισσότερο για ένα προσωπικό ρεκόρ παρά για ένα ρεκόρ κατηγορίας.

Πιο συγκεκριμένα, το ακυκλοφόρητο ακόμα, Golf GTI Edition 50, στέφθηκε το ταχύτερο αυτοκίνητο VW που έκανε το γύρο της απαιτητικής γερμανικής πίστας.

Το επερχόμενο προσθιοκίνητο hot hatch ολοκλήρωσε τη διαδρομή σε 7 λεπτά και 46,13 δευτερόλεπτα, γεγονός που το καθιστά πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Golf R 20 Years Edition. Ήταν επίσης πάνω από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερο από το Golf GTI Clubsport S της προηγούμενης γενιάς.

Παρόλο που το GTI Edition 50 είναι πλέον το ταχύτερο μεταξύ των Volkswagen, εξακολουθεί να υπολείπεται του Honda Civic Type R κατά 1,25 δευτερόλεπτα. Στα πρόθυρα της εξόδου από την Ευρώπη λόγω των αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων, το ιαπωνικό hot hatch παραμένει το ταχύτερο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Nordschleife (7 λεπτά και 44,88 δευτερόλεπτα).

Πάντως η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου θα γίνει στις 20 Ιουνίου. Εν τω μεταξύ, είναι γνωστό ότι ο χρόνος γύρου σημειώθηκε από ένα όχημα δοκιμών σχεδόν παραγωγής που ήταν εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο επιδόσεων. Αυτό το κιτ περιλαμβάνει ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Race semi-slick και κάποιες απροσδιόριστες επεμβάσεις στο πλαίσιο.

Δεν υπάρχει ακόμη καμία πληροφορία για τυχόν αναβαθμίσεις ισχύος. Ενδεικτικά, το στάνταρ Golf GTI αποδίδει 265 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,0 λίτρων. Αυτός ο ίδιος τετρακύλινδρος, με την κωδική ονομασία «EA888 LK3 evo4», είναι ρυθμισμένος στους 300 ίππους στο GTI Clubsport. Το υλικό επί του οχήματος επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο δοκιμής χρησιμοποιούσε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι το GTI έχασε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με την κυκλοφορία του Mk8.5 πέρυσι. Το Golf R έχει επίσης μετατραπεί σε DSG-only, αν και οι μικρότερες εκδόσεις του compact hatch εξακολουθούν να προσφέρουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο στην Ευρώπη.

Το μόνο VW που θα μπορούσε να προκαλέσει τον κορυφαίο χρόνο γύρου του GTI Edition 50 είναι το Golf R Clubsport, εφόσον υλοποιηθεί. Ανεξάρτητα από αυτό, το ID.R θα παραμείνει το γρηγορότερο Volkswagen συνολικά που έχει κάνει γύρο στο Nürburgring. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο δρόμου που θα πλησιάσει τον εκπληκτικό χρόνο γύρου του ηλεκτρικού αγωνιστικού μόνο για την πίστα, που είναι μόλις 6 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα.

Ειδήσεις

Συνεργασία Toyota και BMW στον τομέα του υδρογόνου

Το Golf GTI Edition 50 έγινε το γρηγορότερο VW όλων των εποχών στο Nurburgring (βίντεο)