Η Audi κατά τη διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου της, ανάμεσα σε χιλιάδες οικονομικές πληροφορίες, αναφέρθηκε και για την μελλοντική γκάμα της. Δεν είναι μυστικό ότι η Audi κάνει μεγάλα βήματα στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων, με μεγαλύτερη απόδειξη τον προγραμματισμό 20 νέων μοντέλων μέχρι το 2025.
Δεν είναι σαφές εάν όλα αυτά τα νέα μοντέλα θα περιλαμβάνουν και facelifts των τωρινών οχημάτων, αλλά αυτό το χρονοδιάγραμμα βάζει την αυτοκινητοβιομηχανία σε καλό δρόμο για να έχει ένα EV σε κάθε κατηγορία έως το 2027. Το τελικό σχέδιο προβλέπει την Audi να γίνει πλήρως ηλεκτρικός κατασκευαστής στις αρχές της επόμενης δεκαετίας.
Η Audi ήταν από νωρίς μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών που εισήλθαν στον κόσμο των EV με το SUV E-Tron το 2019. Έχουμε δει μια σταθερή ροή υβριδικών και πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων από τότε, για να μην αναφέρουμε την φουτουριστική concept οικογένεια sphere, με το εντυπωσιακό Skyspherec roadster το 2021. Ακολούθησε το concept σεντάν Grandsphere λίγους μήνες αργότερα και από τότε μάθαμε ότι το επόμενης γενιάς A8 θα δανειστεί σε μεγάλο βαθμό από τη σχεδίασή του.
Τα δύο τελευταία μέλη της οικογένειας sphere – το Urbansphere και το Activesphere –αντιπροσώπευαν πιο πρακτικά EV με τη μορφή ενός minivan και ενός κουπέ crossover. Αν και κανένα δεν λέγεται ότι θα γίνει όχημα παραγωγής, η Audi δήλωσε ότι αυτά τα concepts κάνουν προεπισκόπηση της μελλοντικής σχεδιαστικής γλώσσας της εταιρείας.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.