Τεράστιες ζημιές για τις αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω της πανδημίας

Στις πρωτόγνωρες συνθήκες που βιώνουμε, η αγορά του αυτοκινήτου δέχεται τεράστιες πιέσεις, έχοντας ως αποτέλεσμα σημαντικές ζημιές για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Περισσότερα από 63 δισεκατομμύρια ευρώ έχασαν σε κεφαλαιοποίηση οι πέντε μεγαλύτερες εκ αυτών λόγω της πανδημίας του κορονοϊού. Η σημαντικότερη υποχώρηση παρατηρήθηκε στην Volkswagen, με 17,7 δισ. λιγότερα την προηγούμενη εβδομάδα σε σχέση με τα 87,6 δισ. στο τέλος του 2019. 15,4 δισ. έχασε η Toyota υποχωρώντας στα 181,5 δισ. δολάρια. Σημαντική υποχώρηση γνώρισε και η Ford σε σχέση με το 2019, χάνοντας 10,4 δισ., ενώ το ίδιο νούμερο παρατηρήθηκε και στην GM. Τέλος, η Daimler έχασε 9,1 δισ. δολάρια σε κεφαλαιοποίηση, η οποία την προηγούμενη εβδομάδα άγγιξε τα 43,7 δισ. δολάρια.

Την ίδια ώρα, όμως, η Tesla βλέπει την χρηματιστηριακή της αξία να καλπάζει και να ανέρχεται πλέον στα 382 δισ. δολάρια, καθιστώντας την ως την αυτοκινητοβιομηχανία με τη μεγαλύτερη κεφαλαιοποίηση.

Το νέο Nissan GT-R θα είναι υβριδικό;

Με υβριδικό σύστημα κίνησης μπορεί να είναι η επόμενη γενιά του Nissan GT-R, σύμφωνα με τον brand ambassador της μάρκας, Χιρόσι Ταμούρα.

Ο πάλαι ποτέ προϊοντικός σχεδιαστής του GT-R και ένας από τους «πατέρες» της γενιάς R35 μίλησε στο βρετανικό TopGear όπου τόνισε ότι δεν είναι απαραίτητο η νέα γενιά να είναι αμιγώς ηλεκτρική.

«Δεν είμαι σίγουρος πως θα είναι 100% ηλεκτρικό. Πιστεύω πως η Nissan θα ακούσει τις γνώμες των πελατών της αναφορικά με το επόμενο GT-R. Εάν οι πελάτες το αποδέχονταν ως υβριδικό, μπορεί και να συμβεί αυτό» δήλωσε ο Ταμούρα.

Ο Χιρόσι Ταμούρα αποτέλεσε κρίσιμη φιγούρα στην ιστορία του GT-R, όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Στην αλλαγή του αιώνα, ήταν ένας εκ των ανθρώπων που μαζί με τον Καζουτόσι Μιζούνο ανέλαβαν να αναβιώσουν την κατηγορία supercar για τη Nissan.

Η πιο ρηξικέλευθη κίνησή τους ήταν να καταργήσουν τους εξακύλινδρους σε σειρά που έδιναν ώθηση σε σπορ μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας από το μακρινό 1969. Ήταν τότε που αποφασίστηκε η γενιά R35 να εφοδιάζεται με V6.

Γνωρίζοντας, λοιπόν, τις απαιτήσεις για εξέλιξη αλλά και που προσβλέπει το εμβληματικό μοντέλο, ο Ταμούρα πιστεύει ότι δεν έχει σημασία η τεχνολογία κίνησης, αλλά η αίσθηση που θα δώσει το επόμενο GT-R: «Ο κόσμος μπορεί να μην περιμένει τη λύση που θα επιλεχθεί. Αλλά ο στόχος και το πιο σημαντικό είναι να σου δίνει χαρά το αυτοκίνητο. Να δημιουργηθεί κάτι νέο, μία νέα τάση» τονίζει.

Όλα αυτά, βέβαια, είναι λόγια του «αέρα» μέχρι η Nissan να αποφασίσει ότι θα προσφέρει νέο «Γκοτζίλα». Και για να συμβεί αυτό θέλει πρώτα να έχει ορθοποδήσει οικονομικά και να έχει επισυνάψει μία στρατηγική συνεργασία που θα κάνει την εταιρεία και πάλι βιώσιμη.

Ειδήσεις

Τεράστιες ζημιές για τις αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω της πανδημίας

Το νέο Nissan GT-R θα είναι υβριδικό;