Το Integra DC2 (1995) ήταν το δεύτερο μοντέλο της Honda που φόρεσε το λογότυπο Type R, η πρώτη γενιά του οποίου διατέθηκε μόνο στην Ιαπωνία σε κουπε και σεντάν εκδόσεις. Ο ατμοσφαιρικός 1.800άρης απέδιδε 190 ίππους και ήταν ένα από τα best-handling μπροστινοκινητα που παράχθηκαν ποτέ!
Το 2001 ακολούθησε η δεύτερη γενιά του Integra Type R. To DC5. Ηταν διαθέσιμη αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Η εμφάνιση έγινε πιο αιχμηρή, ο VTEC έδωσε τη θέση του στον i-VTEC και η δύναμη ανέβηκε στους 220 ίππους.
Ο σχεδιαστής αυτοκινήτων Jordan Rubinstein πριν λίγες μέρες παρουσίασε τη δική του πρόταση για το Integra του μέλλοντος ετοιμάζοντας renderings φωτογραφιών που μας δείχνουν το πως φαντάζεται ο ίδιος πως θα μοιάζει το νέο σπόρ Ιαπωνικό μοντέλο. Με 24λιτρο κινητήρα, 280 αλογάκια, εξάτμιση τιτανίου, Αλκαντάρα εσωτερικό, 18ρες ζάντες της Enkei και άλλα πολλά. Εσύ τι λές;
Η BMW λέει ότι η απαγόρευση των βενζινοκινητήρων στην Ευρώπη μπορεί να σκοτώσει την βιομηχανία
Η Ε.Ε θέλει το 2035 να απαγορευτούν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και η BMW φοβάται πως η απόφαση αυτή θα μπορούσε να έχει τεράστιες επιπτώσεις. Όπως είπε ο Joachim Post, ο επικεφαλής τεχνολογίας της γερμανικής εταιρίας:
Αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να πει ότι έχει ένα σχέδιο για τη μείωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, δεν ρωτάει τους πελάτες και πώς εξελίσσεται η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πώς είναι οι τιμές της ενέργειας και όλα τα σχετικά. Είναι ανόητο να το κάνεις αυτό με αυτόν τον τρόπο. Και μπορείς να σκοτώσεις μια βιομηχανία κάνοντάς το με αυτόν τον τρόπο.
Τις ανησυχίες του συμμερίζεται και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes, Ola Kallenius, ο οποίος πρόσφατα προειδοποίησε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία “οδεύει ολοταχώς στον τοίχο” και θα μπορούσε ακόμη και να καταρρεύσει εάν η ΕΕ δεν επανεξετάσει την απόφασή της.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 15,6% των συνολικών πωλήσεων στην ΕΕ κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους. Συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που περιλαμβάνουν την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία, το μερίδιο αυξάνεται στο 17,4%.