Το Integra DC2 (1995) ήταν το δεύτερο μοντέλο της Honda που φόρεσε το λογότυπο Type R, η πρώτη γενιά του οποίου διατέθηκε μόνο στην Ιαπωνία σε κουπε και σεντάν εκδόσεις. Ο ατμοσφαιρικός 1.800άρης απέδιδε 190 ίππους και ήταν ένα από τα best-handling μπροστινοκινητα που παράχθηκαν ποτέ!
Το 2001 ακολούθησε η δεύτερη γενιά του Integra Type R. To DC5. Ηταν διαθέσιμη αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Η εμφάνιση έγινε πιο αιχμηρή, ο VTEC έδωσε τη θέση του στον i-VTEC και η δύναμη ανέβηκε στους 220 ίππους.
Ο σχεδιαστής αυτοκινήτων Jordan Rubinstein πριν λίγες μέρες παρουσίασε τη δική του πρόταση για το Integra του μέλλοντος ετοιμάζοντας renderings φωτογραφιών που μας δείχνουν το πως φαντάζεται ο ίδιος πως θα μοιάζει το νέο σπόρ Ιαπωνικό μοντέλο. Με 24λιτρο κινητήρα, 280 αλογάκια, εξάτμιση τιτανίου, Αλκαντάρα εσωτερικό, 18ρες ζάντες της Enkei και άλλα πολλά. Εσύ τι λές;
Τον Ιούλιο έρχεται το ολοκαίνουργιο Ioniq 6 N – Το δεύτερο EV υψηλών επιδόσεων της Hyundai
Η Hyundai κυκλοφόρησε ένα νέο teaser πριν λίγες ώρες στο Instagram, επιβεβαιώνοντας πως στις αρχές Ιουλίου, θα γίνει η παγκόσμια παρουσίαση του νέου σπορ EV αυτοκινήτου της.
Οι Κορεάτες το αποκαλούν «ένα πραγματικό ηλεκτροκίνητο streamliner υψηλών επιδόσεων», ενώ μοιράζονται ένα σκιερό teaser που μας δίνει μια γεύση από το πιο επιθετικό πίσω μέρος του.
Σε σύγκριση με το νέο «απλό» Ioniq 6, το N αποκτά μια μεγάλη πίσω αεροτομή και ένα τραπεζοειδές τρίτο φως φρένων τοποθετημένο στο πάνω μέρος του πίσω παρμπρίζ. Στο κανονικό ηλεκτρικό σεντάν, το επιπλέον φως φρένων είναι μια οριζόντια λωρίδα στη βάση του τζαμιού.
Η Hyundai περίμενε μέχρι το facelift του Ioniq 6 για να λανσάρει την κορυφαία σπορ έκδοση N, οπότε οι διαιρούμενοι προβολείς είναι και αυτοί μέρος της εμφάνισης, ενώ η μπροστινή σχεδίαση θα πρέπει να είναι ακόμα πιο επιθετική από το μοντέλο N Line (φωτογραφίες του κόκκινου μοντέλου που εμπλουτίζουν το άρθρο). Περιμένουμε επίσης νέες σφυρήλατες ζάντες, μικρότερη απόσταση από το έδαφος, φαρδύτερο στήσιμο και άλλες αναβαθμίσεις υλικού παρόμοιες με αυτές που έλαβε το Ioniq 5 για να κερδίσει το σήμα N.
Δεν υπάρχει κανένας λόγος για τον οποίο το Ioniq 6 N θα πρέπει να είναι λιγότερο ισχυρό από το crossover αδελφάκι του. Αναμένεται να έχει τουλάχιστον 650 ίππους και 740 Nm ροπής, αρκετά για επιτάχυνση 0-100 σε περίπου 3 δευτ. Το Ioniq 5 N το πετυχαίνει σε 3,4 δευτερόλεπτα, αλλά το sedan μπορεί να είναι λίγο πιο γρήγορο χάρη στο χαμηλότερο βάρος του και την καλύτερη αεροδυναμική του.
H κορυφαία αεροδυναμική του σιλουέτα σε συνδυασμό με το χαμηλότερο ύψος του σεντάν θα το κάνουν πιο αποτελεσματικό από το Ioniq 5 N, το οποίο προσφέρει 355χλμ. με μια φόρτιση. Αυτό βέβαια προϋποθέτει ότι το Ioniq 6 N θα αποκτήσει επίσης το πακέτο μπαταρίας των 84 kWh.
Υπομονή και σε λίγες μέρες θα αποκαλυφθεί το επόμενο N μοντέλο της Hyundai. Τελικά η ηλεκτροκίνηση θα προσφέρει περισσότερα από μία απλή μεταφορά από το σημεία Α στο σημείο Β;