Η πρώτη γενιά του NSX πάντα προοριζόταν να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης και οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρίας είχαν κάνει κάποιους συμβιβασμούς προκειμένου να επιτύχουν την κατάλληλη ισορροπία μεταξύ της αγνής απόδοσης και της καθημερινής οδηγικής χρήσης.
Ωστόσο, για εκείνους τους πελάτες του NSX που αναζητούσαν μια αγωνιστική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς, η Honda αποφάσισε το 1992 να παράγει μια έκδοση του μοντέλου ειδικά τροποποιημένη για ανώτερη στις πίστες, σε βάρος των συνηθισμένων ανέσεων.
Έτσι, γεννήθηκε το NSX Type R (ή NSX-R), με την Honda να επιλέγει να χρησιμοποιήσει το λογότυπο Type R για να προσδιορίσει τις ικανότητες του NSX-R.
Η παραγωγή του Honda NSX-R ξεκίνησε στα τέλη Νοεμβρίου του 1992 και ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1995, στο εργοστάσιο της Honda στην πόλη Takanezawa της Ιαπωνίας. Kυκλοφόρησε αποκλειστικά στην αγορά της Ιαπωνίας και βγήκε σε περιορισμένη παραγωγή μόλις 483 αυτοκινήτων, κάτι που το καθιστά εξαιρετικά σπάνιο.
Ένα εξ αυτών βρίσκεται προς πώληση με μόλις 18.320 χλμ. στο οδόμετρο από το 1996, με την τιμή του να ορίζεται στα 450.000 δολάρια, όταν καινούριο κόστιζε κάτω από 30.000 δολάρια.
Μηχανικά, ο 3,0-λίτρος V6 ατμοσφαιρικός κινητήρας, με περιεχόμενη γωνία 90 μοίρες, έχει αλλαγές σε σχέση με το “απλό” NSX, με την απόδοση του να ανακοινώνεται στα 280 άλογα στις 7.100 σ.α.λ. με 294 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Όπως ξέρεις, όμως, υπήρχε μια άτυπη συμφωνία κυρίων μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών να μην ανακοινώνουν την ιπποδύναμη των αυτοκινήτων όταν αυτή υπερβαίνει τα 280 άλογα. Ωστόσο, αυτό ήταν ένα τέχνασμα για να αποφύγει η Honda να υποβάλει εκ νέου αίτηση για έγκριση τύπου το αυτοκίνητο, και έτσι η πραγματική ισχύς του NSX-R φέρεται να πλησιάζει τα 300 άλογα.
Το NSX-R είχε κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (4.235:1 αντί για 4.06:1) από το “απλό” NSX, και έτσι για τα 0-100 χλμ/ώρα χρεάζεται 5 δευτ. (από 5,5 δευτ.), με την τελική ταχύτητά του να είναι μικρότερη λόγω των κοντών σχέσεων του πεντατάχυτου κιβωτίου, αγγίζοντας τα 262 χλμ/ώρα, αντί για 270 χλμ/ώρα.
Το αυτοκίνητο ζυγίζει 120 κιλά λιγότερα από το standard NSX, χάρη στην εκτενή χρήση carbon σε αρκετά σημεία του αμαξώματος και του εσωτερικού. Επίσης, για χάρη της μείωσης του βάρους δεν έχει υδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα, οι ζάντες είναι σφυρήλατες της Enkei, η μπαταρία είναι μικρότερη, το πίσω γυαλί είναι λεπτότερο, με το βάρος να αγγίζει τα μόλις 1.230 κιλά.
H Maserati ολοκλήρωσε τη γκάμα της GranCabrio με νέα έκδοση 490 ίππων
Η σειρά Maserati GranCabrio έκλεψε την παράσταση στη φετινή διοργάνωση The I.C.E. (International Concours of Elegance) με την ιταλική μάρκα να παρουσιάζει τη νέα έκδοση των 490 ίππων η οποία ολοκληρώνει τη γκάμα του μοντέλου. Η ιπποδύναμη αποδίδεται από τον 3λιτρο κινητήρα Nettuno Twin Turbo V6, που ήδη ενσωματώνεται στην coupe εκδοχή GranTurismo, και με την προσθήκη του στη GranCabrio παρέχει τα οφέλη του και στους φίλους των αυτοκινήτων στα οποία η οροφή λάμπει δια της απουσίας της. Η έκδοση των 490 ίππων παράγει παράλληλα μέγιστη ροπή 600 Nm, επιτρέποντας στο μοντέλο να επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,0 δλ., με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 300 χλμ./ώρα.
Στην εκδήλωση “I.C.E”, το αμάξωμα της GranCabrio έφερε την πράσινη απόχρωση Verde Giada, μαύρες δαγκάνες φρένων, όπως και ομόχρωμες ζάντες με διάμετρο 20” εμπρός και 21” πίσω, με διαμαντένιο φινίρισμα. Το εσωτερικό του μοντέλου κοσμούνταν από δερμάτινες επενδύσεις στο χρώμα του πάγου και το λογότυπο της Maserati κεντημένο στα προσκέφαλα, ενώ την εμπειρία ολοκλήρωνε ένα ηχοσύστημα με 19 ηχεία και τρισδιάστατες (3D) λεπτομέρειες από ανθρακόνημα.
Η έκδοση των 490 ίππων διαθέτει σύστημα τετρακίνησης (AWD) και αερανάρτηση στον βασικό εξοπλισμό, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση. Παράλληλα, η χρωματική παλέτα εμπλουτίστηκε με νέες αποχρώσεις, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής Verde Giada, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκει μια νέα σπορ εξάτμιση, η οποία προσφέρει στις εκδόσεις GranTurismo και GranCabrio Trofeo.
GranCabrio Trofeo ONE of ONE-THE I.C.E
Ταυτόχρονα με την έκδοση των 490 PS, η Maserati αποκάλυψε και τη GranCabrio Trofeo ONE of ONE - THE I.C.E., ένα μοναδικό μοντέλο που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος εξατομίκευσης Maserati Fuoriserie. Εμπνευσμένο από τη χειμερινή γοητεία των Άλπεων, φέρει εξατομικευμένο αμάξωμα στη μοναδική απόχρωση “Ice Liquid tri-coat”, ένα εκλεπτυσμένο χρώμα τριπλής επίστρωσης που αποπνέει την αίσθηση του παγωμένου τοπίου της λίμνης, πάνω στην οποία έκανε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση η GranCabrio Trofeo.
Την εικόνα συμπληρώνουν ειδικά λογότυπα, πλευρικές εισαγωγές αέρα σε γυαλιστερό λευκό, καθώς και σφυρήλατες ζάντες σε σχέδιο Astreo, με μπλε γυαλιστερές δαγκάνες φρένων. Η υφασμάτινη οροφή φέρει το χρώμα Blue Marine, ενώ στην καμπίνα κυριαρχούν οι δερμάτινες επενδύσεις σε απόχρωση πάγου και τα 3D διακοσμητικά από ανθρακόνημα.