Η έκτη γενιά του Civic (EK4) κυκλοφόρησε από το 1995 έως το 2000 και είναι η πρώτη γενιά του δημοφιλούς ιαπωνικού μοντέλου που φόρεσε το κόκκινο σήμα, με την Honda να προσφέρει το Civic Type R αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Ωστόσο, κάτω από αυτήν την έκδοση ήταν η SiR, η οποία στην Ευρώπη ήταν γνωστή ως VTi.
Η Vistec R Imports είναι μια αμερικάνικη εταιρία εισαγωγών ιαπωνικών αυτοκινήτων και σήμερα έκανε γνωστό ότι απέκτησε ένα ολοκαίνουριο Civic SiR ιαπωνικών προδιαγραφών του 1996 και το εισήγαγε στις ΗΠΑ.
Το αυτοκίνητο αποθηκεύτηκε από την πρώτη ημέρα, καθώς δεν πήρε ποτέ πινακίδες κυκλοφορίας και δεν έχει κυκλοφορήσει ποτέ μέχρι σήμερα. Το οδόμετρο αναγράφει 26 χλμ., τα οποία είναι αυτά που διανύθηκαν πριν την αποθήκευση του, ενώ -όπως βλέπεις- στο εσωτερικό υπάρχουν ακόμα οι ζελατίνες του εργοστασίου.
Ο υπεύθυνος της Vistec R Imports αναφέρει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι προς το παρόν προς πώληση, αλλά θα σκεφτόταν σοβαρά προτάσεις αγοράς για εξαψήφιο νούμερο δολαρίων, λέγοντας χαρακτηριστικά:
Ξέρω ότι το DM μου θα είναι γεμάτο με ερωτήσεις “πόσο;”. Προσφορές με έξι ψηφία θα ληφθούν υπόψη. Αν είναι πολλά, μην ανησυχείτε, θα αποθηκευτεί στην προσωπική μου συλλογή για πολλά χρόνια ακόμη.
Μηχανικά, το Civic SiR έχει κάτω από το καπό τον 1.600άρη VTEC ατμοσφαιρικό κινητήρα (B16A2), απόδοσης 160 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και 150 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ., ενώ το βάρος του είναι 1.050 κιλά.
Mercedes CLA: Η αποτίμηση της περιβαλλοντικής απόδοσης
Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Ambition 2039, η Mercedes επιδιώκει να προσφέρει έναν στόλο οχημάτων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα μέχρι το 2039, συνδράμοντας στην προστασία του περιβάλλοντος. Παράλληλα, μέσα στην επόμενη δεκαετία, η εταιρεία στοχεύει στη μείωση των εκπομπών CO2 ανά όχημα στο νέο στόλο έως και κατά 50%, καλύπτοντας όλα τα στάδια της αλυσίδας αξίας και ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος.
Η Mercedes, βέβαια, δεν αρκείται μόνο σε γενικές δεσμεύσεις περί βιωσιμότητας, καθώς για τη νέα CLA όρισε για πρώτη φορά ποσοτικούς στόχους για τη μείωση των εκπομπών CO₂ στην εφοδιαστική αλυσίδα για υλικά παραγωγής. Όπως αναφέρει η γερμανική μάρκα, η έμφαση δίνεται σε υλικά και εξαρτήματα που παρουσιάζουν υψηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως ο χάλυβας, το αλουμίνιο, ορισμένα πλαστικά και οι κυψέλες μπαταριών. Για τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των υλικών της, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σύναψε ειδικές συμφωνίες με τους προμηθευτές, με αποτέλεσμα οι εκπομπές CO2 για την παραγωγή της CLA 250+ να μπορούν να μειωθούν κατά περίπου 17% σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους παραγωγής.
Ειδικότερα, στη νέα CLA, επιστρατεύονται διάφορες τεχνικές που μειώνουν το αποτύπωμα άνθρακα κατά περίπου 30% ανά κυψέλη μπαταρίας, σε σύγκριση με τη συμβατική παραγωγή. Εκτός από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές κατά την παραγωγή των κυψελών, ανανεώσιμη ενέργεια χρησιμοποιείται επίσης για την παραγωγή των υλικών καθόδου, ανόδου και περιβλήματος της κυψέλης. Επίσης, περίπου το 40% του αλουμινίου που χρησιμοποιείται στη CLA παράγεται σε εργοστάσια ηλεκτρόλυσης τα οποία χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Επιπλέον, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη χρήση όσο το δυνατόν περισσότερων δευτερογενών υλικών. Στην CLA 250+, το βάρος των δευτερογενών υλικών που χρησιμοποιούνται στα θερμοπλαστικά αυξήθηκε στα 42 κιλά, ενώ περίπου το 50% αυτών προέρχεται από καταναλωτικά απόβλητα (post-consumer sources).
Στον κύκλο ζωής ενός ηλεκτρικού οχήματος, καθοριστικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα διαδραματίζει και η φόρτιση με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Επομένως, μέσω της πλατφόρμας MB.Charge Public, η Mercedes προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα να φορτίζουν τα οχήματά τους με «πράσινη» ενέργεια. Αν στο σημείο φόρτισης δεν υπάρχουν αποθέματα «πράσινης» ενέργειας, τότε ενεργοποιείται το σύστημα “Green Charging”, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται πιστοποιητικά ανανεώσιμης ενέργειας, που εξασφαλίζουν ότι μια ισοδύναμη ποσότητα πράσινης ενέργειας (από πιστοποιημένες πηγές) διοχετεύεται στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.