Ειδήσεις

23 Feb, 2021 Ώρα 09:33

Θα είναι υβριδικό το νέο Nissan GT-R;

Thumbnail

Πλησιάζει η ώρα που η Nissan θα μας χαρίσει ένα εντελώς νέο GT-R για το 2022 κάνοντας τους φανατικούς του μοντέλου να χάσουν τον ύπνο τους. Η κωδική του ονομασία αναμένεται να είναι R36 και οι φήμες αναφέρουν πως θα είναι υβριδικό!

Close

Χωρίς να έχουν γίνει επίσημα στοιχεία γνωστά, η Nissan θα αντικαταστήσει το 2022 το υπάρχον μοντέλο της που βρίσκεται στην αγορά από το 2007. Το νέο ιαπωνικό μοντέλο θα είναι μεν εφοδιασμένο με τον V6 κινητήρα 3,8 λίτρων, ωστόσο θα υπάρχει αυξημένη ισχύ μέσω ενός υβριδικού συστήματος. Τα τεχνικά στοιχεία του ηλεκτροκινητήρα δεν έχουν γίνει γνωστά, αλλά το σύστημα θα είναι της μορφής Plug-In-Hybrid.

 

Close

 

Ίσως το 2022 να έχουμε το πρώτο υβριδικό GT-R στην ιστορία

Close

Η Nissan θα επιλέξει αυτήν την λύση καθώς αλλάζουν οι προδιαγραφές ρύπων στην Ιαπωνία με αποτέλεσμα να γίνεται κρίσιμη η επιβίωση του GT-R. Με αυτόν τον τρόπο θα βελτιωθούν οι εκπομπές ρύπων του μοντέλου, ενώ ταυτόχρονα θα διατηρήσει τις επιδόσεις αιχμής.

Σύμφωνα με πληροφορίες από την Ιαπωνία πάντως η απόδοση του GT-R R36 για το 2022 θα είναι κοντά στους 700 ίππους, όπως δηλαδή του κορυφαίου GT-R50. Δεν αποκλείεται μάλιστα να υπάρξει και μια τελευταία έκδοση του προηγούμενου R35 που θα είναι και το ισχυρότερο που φτιάχτηκε ποτέ.

 

13 May, 2025 Ώρα 11:07

Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2

Thumbnail

Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.

Close

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.

Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.

Close

Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.