Ειδήσεις

27 Jun, 2019 Ώρα 12:08

Θα επιστρέψει το Lancer Evolution;

Thumbnail

Παράξενο νέο μιας και πάμπολλες φορές ακούσαμε ότι η Mitsubishi δεν θα προχωρούσε με την παραγωγή του αγαπημένου EVO στις επόμενες γενιές. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Autocar​​​​​ η Mitsubishi εξετάζει το ενδεχόμενο της επιστροφής του Lancer Evolution στη γκάμα της, κάτι που μοιάζει πιο εφικτό χάρη στη συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi.

Close

Ο αντικαταστάτης του Lancer Evolution X (2007-2016) είναι πολύ πιθανό να βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-C/D F4 της συμμαχίας, και να μοιράζεται τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων με την επόμενη γενιά του Renault Megane RS, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και σύστημα τετρακίνησης S-AWC της Mitsubishi.

Ο κινητήρας αναμένεται να αποδίδει κοντά στα 300 άλογα, ενώ με την προσθήκη ήπιου υβριδικού συστήματος 48V, η συνολική ιπποδύναμη θα ανέρχεται στα 345 άλογα και στα 435 Nm ροπής.

Close

Τα σχέδια για μια νέα ενδέκατη γενιά του Lancer Evo πάγωσαν το 2016 λόγω άσχημης οικονομικής συγκυρίας για τη Mitsubishi, όμως ο Osamu Masuko, CEO και πρόεδρος της εταιρείας τα επαναφέρει στο προσκήνιο. Στόχος είναι η ενδυνάμωση της εικόνα της Mitsubishi με την επιστροφή της στον χώρο των αυτοκινήτων επιδόσεων.

12 Sep, 2025 Ώρα 11:57

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Thumbnail

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Close

 

 

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

 

Close

 

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

 

 

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

 

 

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.