Ακολουθώντας το παράδειγμα των συνδρομητικών υπηρεσιών για τηλεόραση και μουσική, η Nissan λάνσαρε στις ΗΠΑ μία αντίστοιχη υπηρεσία, δίνοντας τη δυνατότητα στους συνδρομητές να αλλάζουν αυτοκίνητο ακόμη και κάθε μέρα.
Η υπηρεσία ονομάζεται «Nissan Switch», υποστηρίζεται από την Clutch Technologies LLC (Clutch) και είναι διαθέσιμη σε πρώτη φάση στο Χιούστον των ΗΠΑ. Περιγράφεται από την εταιρεία ως «οδήγηση κατά παραγγελία» χωρίς οικονομικές δεσμεύσεις για τους πελάτες, η οποία προσφέρει ποικιλία οχημάτων και ευελιξία.
Για παράδειγμα, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει ένα sedan κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και το Σαββατοκύριακο να το αλλάξει με ένα SUV ή ένα sport αυτοκίνητο, όπως το GT-R.
Υπάρχουν δύο βαθμίδες συνδρομής με δυνατότητα εναλλαγής κάθε μήνα. Το κόστος ενεργοποίησης της υπηρεσίας ανέρχεται στα 495 δολάρια, με την συνδρομή να περιλαμβάνει το όχημα – με αλλαγή μοντέλων ακόμη και κάθε μέρα - την παράδοση, τον καθαρισμό, την ασφάλιση, την οδική βοήθεια και την τακτική συντήρηση.
Η μηνιαία συνδρομή για το πρόγραμμα Select ανέρχεται στα 699 δολάρια και αφορά τα μοντέλα Altima, Rogue, Pathfinder και Frontier.
Το πρόγραμμα Premium κοστίζει 800 δολάρια το μήνα και αφορά τα μοντέλα Leaf Plus, Maxima, Murano, Armada, Titan και 370Z. Για το GT-R, η τιμή αυξάνεται κατά 100$ ημερησίως και με μέγιστη χρήση 7 ημερών το μήνα.
Akio Toyoda: «Ένα sport αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο και να μυρίζει βενζίνη»
Ο Akio Toyoda (εγγονός του ιδρυτή της μάρκας και σημερινός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου) έχει δηλώσει και αποδείξει πως είναι γνήσιος petrolhead. Αρχικά ο ίδιος είναι ο λόγος που η Toyota έχει πλέον να προσφέρει πολλές sport εκδόσεις μοντέλων, ενώ παράλληλα συμμετέχει ως οδηγός και σε αγώνες αντοχής, όπως ο 24ωρος αγώνας του Nurburgring.
Σε πρόσφατη συνέντευξη του, ο ισχυρός άντρας της Toyota, δήλωσε «Για εμένα, ένα σπορ αυτοκίνητο πρέπει να μυρίζει βενζίνη και να έχει θορυβώδη κινητήρα». Ενώ πάντα προσγειωμένος και ρεαλιστής, συνέχισε λέγοντας «Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι μέσα στην Toyota που θα παθιάζονται με την ανάπτυξη ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων».
Ο Toyoda είναι εδώ και καιρό υποστηρικτής των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τόσο για καθημερινά επιβατικά οχήματα όσο και για οχήματα υψηλών επιδόσεων. Τα σχόλιά του υποστηρίζονται από τις μακροχρόνιες φήμες για την αναβίωση των Toyota Celica και MR2, τα οποία θα προστεθούν στην συνεχώς αυξανόμενη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων Gazoo Racing της μάρκας.
Η απροθυμία του Toyoda να κατασκευάσει τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του ως EV, ίσως δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας του να αγωνιστεί με οχήματα που κινούνται με μπαταρία.
Όταν ρωτήθηκε αν θα συμμετείχε ποτέ σε μια σειρά αγώνων EV, ο Toyoda δήλωσε στο Automotive News ότι είναι απίθανο να τον δούμε στην πίστα χωρίς βενζινοκινητήρα.«Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό, γιατί δεν θα μπορείς να κάνεις τον γύρο της πίστας για περισσότερο από μία ώρα», δήλωσε ο Toyoda.
“Το είδος των αγώνων στους οποίους συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, οπότε με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρόκειται να είναι ένας αγώνας των αυτοκινήτων. Είναι ένας αγώνας του χρόνου φόρτισης ή της ανταλλαγής μπαταριών ή κάτι τέτοιο. Ο οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Αυτή είναι η δουλειά “.
Παρά την απροθυμία του να αγωνιστεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Toyoda έχει οδηγήσει πιλοτικά αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο, στο οποίο η Toyota έχει επενδύσει ως εναλλακτική λύση στη βενζίνη.
Ο Toyoda πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση θα πρέπει να είναι μία εναλλακτική και όχι μονόδρομος, λέγοντας πως ακόμα και στο πιο αισιόδοξο σενάριο, τα EV θα αποτελούν το 30% της αγοράς και όχι το100% που «κυνηγά» η Ε.Ε.