Θα οδηγούσες πιο αργά για να κερδίσεις χρηματικό έπαθλο;

Μία πανέξυπνη ιδέα και παγκόσμια πρωτοτυπία, που εφαρμόστηκε στην Στοκχόλμη της Σουηδίας, αποδεικνύει πως το χρηματικό κίνητρο αλλάζει ακόμα και την οδήγηση.

Όλα ξεκίνησαν από την πιο απλή ιδέα

Ο Kevin Richardson κέρδισε στον διαγωνισμό της VW «The Fun Theory», προτείνοντας κάτι ριζοσπαστικό. Να ανταμείβονται οι οδηγοί που τηρούν τα όρια ταχύτητας, από τα πρόστιμα όσων τα ξεπερνούν. Ένα χρηματικό έπαθλο δεν είναι πάντα και το πιο δυνατό κίνητρο;

Η πραγματικά πρωτοποριακή αυτή ιδέα του, κέρδισε τον διαγωνισμό και τέθηκε σε εφαρμογή πιλοτικά σε έναν πολυσύχναστο κατοικημένο δρόμο της Στοκχόλμης, όπου μία ειδικά τοποθετημένη κάμερα φωτογράφιζε τόσο τα αυτοκίνητα που οδηγούσαν χαμηλότερα από το όριο ταχύτητας, όσο και αυτά που τα ξεπερνούσαν.

Οι φωτογραφίες των οχημάτων που τηρούσαν το όριο, έμπαιναν αυτόματα σε μία ηλεκτρονική κλήρωση και κάθε μήνα ένας νικητής κέρδιζε χρήματα, τα οποία προέρχονταν αποκλειστικά από τα πρόστιμα που κατέθεταν οι… γρήγοροι και παράνομοι.

Στην ιδέα του κέρδους, ο κόσμος οδηγούσε πιο αργά

Η κάμερα στήθηκε, ο κόσμος ενημερώθηκε, και τα αποτελέσματα έδειξαν πως το χρήμα είναι ένα ισχυρό κίνητρο, ακόμα και για τους κατοίκους της Σουηδίας. Έτσι λοιπόν, από τα 24.857 οχήματα που πέρασαν το σημείο, η μέση ταχύτητα κίνησης τους, μειώθηκε από τα 32χλμ./ώρα στα 25χλμ./ώρα, αποδεικνύοντας πως όλοι ήθελαν να πάρουν μέρος στην κλήρωση και να απολαύσουν τα πρόστιμα άλλων.

Ποιες άλλες ιδέες πρόκειται να εφαρμοστούν;

Η ανταπόκριση των οδηγών ήταν τόσο μεγάλη που οι αρχές σκέφτονται να επεκτείνουν το μέτρο αυτό σε δρόμους όπου υπάρχουν σχολικές διαβάσεις. Παράλληλα μία ακόμη fun idea που έχει «πέσει» στο τραπέζι, είναι να τοποθετηθούν πινακίδες, οι οποίες όσο ένα φανάρι είναι κόκκινο, θα παρουσιάζουν διάφορες ενδιαφέρουσες πληροφορίες, ενώ στο μέλλον ίσως τοποθετηθούν και μηχανήματα γυμναστικής για όσους περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων.

Αυτά φυσικά στην Σουηδία. Θεωρείτε πως το μέτρο με τις κάμερες και τη λοταρία θα μπορούσε να αλλάξει ακόμα και την νοοτροπία των Κύπριων οδηγών;

Εννοείται φυσικά ότι δεν περιμένουμε από την δική μας κυβέρνηση και αστυνομία να μας κάνουν "δώρο" τις εισπράξεις τους από τα πρόστιμα μιας και είναι κατα την δική μας άποψη "κερδοσκοπικοί" οργανισμοί.

Mercedes CLA: Η αποτίμηση της περιβαλλοντικής απόδοσης

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Ambition 2039, η Mercedes επιδιώκει να προσφέρει έναν στόλο οχημάτων με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα μέχρι το 2039, συνδράμοντας στην προστασία του περιβάλλοντος. Παράλληλα, μέσα στην επόμενη δεκαετία, η εταιρεία στοχεύει στη μείωση των εκπομπών CO2 ανά όχημα στο νέο στόλο έως και κατά 50%, καλύπτοντας όλα τα στάδια της αλυσίδας αξίας και ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος.

Η Mercedes, βέβαια, δεν αρκείται μόνο σε γενικές δεσμεύσεις περί βιωσιμότητας, καθώς για τη νέα CLA όρισε για πρώτη φορά ποσοτικούς στόχους για τη μείωση των εκπομπών CO₂ στην εφοδιαστική αλυσίδα για υλικά παραγωγής. Όπως αναφέρει η γερμανική μάρκα, η έμφαση δίνεται σε υλικά και εξαρτήματα που παρουσιάζουν υψηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως ο χάλυβας, το αλουμίνιο, ορισμένα πλαστικά και οι κυψέλες μπαταριών. Για τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος των υλικών της, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σύναψε ειδικές συμφωνίες με τους προμηθευτές, με αποτέλεσμα οι εκπομπές CO2 για την παραγωγή της CLA 250+ να μπορούν να μειωθούν κατά περίπου 17% σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους παραγωγής.

Ειδικότερα, στη νέα CLA, επιστρατεύονται διάφορες τεχνικές που μειώνουν το αποτύπωμα άνθρακα κατά περίπου 30% ανά κυψέλη μπαταρίας, σε σύγκριση με τη συμβατική παραγωγή. Εκτός από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές κατά την παραγωγή των κυψελών, ανανεώσιμη ενέργεια χρησιμοποιείται επίσης για την παραγωγή των υλικών καθόδου, ανόδου και περιβλήματος της κυψέλης. Επίσης, περίπου το 40% του αλουμινίου που χρησιμοποιείται στη CLA παράγεται σε εργοστάσια ηλεκτρόλυσης τα οποία χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Επιπλέον, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στη χρήση όσο το δυνατόν περισσότερων δευτερογενών υλικών. Στην CLA 250+, το βάρος των δευτερογενών υλικών που χρησιμοποιούνται στα θερμοπλαστικά αυξήθηκε στα 42 κιλά, ενώ περίπου το 50% αυτών προέρχεται από καταναλωτικά απόβλητα (post-consumer sources).

Στον κύκλο ζωής ενός ηλεκτρικού οχήματος, καθοριστικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα διαδραματίζει και η φόρτιση με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Επομένως, μέσω της πλατφόρμας MB.Charge Public, η Mercedes προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα να φορτίζουν τα οχήματά τους με «πράσινη» ενέργεια. Αν στο σημείο φόρτισης δεν υπάρχουν αποθέματα «πράσινης» ενέργειας, τότε ενεργοποιείται το σύστημα “Green Charging”, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται πιστοποιητικά ανανεώσιμης ενέργειας, που εξασφαλίζουν ότι μια ισοδύναμη ποσότητα πράσινης ενέργειας (από πιστοποιημένες πηγές) διοχετεύεται στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Ειδήσεις

Θα οδηγούσες πιο αργά για να κερδίσεις χρηματικό έπαθλο;

Mercedes CLA: Η αποτίμηση της περιβαλλοντικής απόδοσης