Η Toyota έχει δημοσιεύσει ένα μακρύ ερωτηματολόγιο που πρέπει να συμπληρώσουν οι ενδιαφερόμενοι που θέλουν να αγοράσουν ένα GR Super Sport, προτού η ιαπωνική εταιρία αποφασίσει σε ποιον θα δώσει το νέο της hypercar.
Το πρώτο πράγμα που θέλει να γνωρίζει η Toyota είναι τι άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων έχει ο ενδιαφερόμενος στο γκαράζ του. Επίσης ρωτά πόσα χιλιόμετρα οδηγεί κάθε χρόνο με τα σπορ αυτοκίνητά τους, αλλά και ποια σπορ μοντέλα σκοπεύει να αγοράσει στο μέλλον.
Στη συνέχεια, τα πράγματα γίνονται πιο συγκεκριμένα. Η Toyota ρωτά αν ο ενδιαφερόμενος διαθέτει ή διέθετε ένα Toyota 2000GT ή ένα Lexus LFA, ενώ υπάρχουν και αρκετές ερωτήσεις σχετικά με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Toyota θέλει να μάθει πόσο συχνά οδηγεί ο ενδιαφερόμενος στην πίστα κάθε χρόνο και αν έχει άδεια αγώνων της FIA. Υπάρχει ακόμη μια ερώτηση σχετικά με το επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο οποίο συμμετέχει, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής “Είμαι ιδιοκτήτης μιας ομάδας αγώνων”.
Το τελευταίο σύνολο ερωτήσεων θέλει να μάθει συγκεκριμένα γιατί επιθυμεί ο ενδιαφερόμενος να αποκτήσει ένα GR Super Sport που θα κυκλοφορήσει το 2022 και θα παίρνει κίνηση από έναν υβριδικό V6 twin-turbo κινητήρα απόδοσης 1.000 ίππων. Τα 0-100 χλμ/ώρα θα είναι σε θέση να τα κάνει σε 2,5 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα θα τα κάνει σε 7 δευτερόλεπτα, με την τιμή του να ανέρχεται στα 2,4 εκατ. ευρώ.
Μπορείς να βρεις το ερωτηματολόγιο εδώ.
Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2
Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.
Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.