Η Toyota έχει δημοσιεύσει ένα μακρύ ερωτηματολόγιο που πρέπει να συμπληρώσουν οι ενδιαφερόμενοι που θέλουν να αγοράσουν ένα GR Super Sport, προτού η ιαπωνική εταιρία αποφασίσει σε ποιον θα δώσει το νέο της hypercar.
Το πρώτο πράγμα που θέλει να γνωρίζει η Toyota είναι τι άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων έχει ο ενδιαφερόμενος στο γκαράζ του. Επίσης ρωτά πόσα χιλιόμετρα οδηγεί κάθε χρόνο με τα σπορ αυτοκίνητά τους, αλλά και ποια σπορ μοντέλα σκοπεύει να αγοράσει στο μέλλον.
Στη συνέχεια, τα πράγματα γίνονται πιο συγκεκριμένα. Η Toyota ρωτά αν ο ενδιαφερόμενος διαθέτει ή διέθετε ένα Toyota 2000GT ή ένα Lexus LFA, ενώ υπάρχουν και αρκετές ερωτήσεις σχετικά με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Toyota θέλει να μάθει πόσο συχνά οδηγεί ο ενδιαφερόμενος στην πίστα κάθε χρόνο και αν έχει άδεια αγώνων της FIA. Υπάρχει ακόμη μια ερώτηση σχετικά με το επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο οποίο συμμετέχει, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής “Είμαι ιδιοκτήτης μιας ομάδας αγώνων”.
Το τελευταίο σύνολο ερωτήσεων θέλει να μάθει συγκεκριμένα γιατί επιθυμεί ο ενδιαφερόμενος να αποκτήσει ένα GR Super Sport που θα κυκλοφορήσει το 2022 και θα παίρνει κίνηση από έναν υβριδικό V6 twin-turbo κινητήρα απόδοσης 1.000 ίππων. Τα 0-100 χλμ/ώρα θα είναι σε θέση να τα κάνει σε 2,5 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα θα τα κάνει σε 7 δευτερόλεπτα, με την τιμή του να ανέρχεται στα 2,4 εκατ. ευρώ.
Μπορείς να βρεις το ερωτηματολόγιο εδώ.
Σε χαμηλό ιστορικό 70 ετών η παραγωγή αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο – Τι συμβαίνει;
Η παραγωγή οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο υποχώρησε στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 70 ετών μετά από ένα συνδυασμό κακής χρονικής συγκυρίας των διακοπών του Πάσχα και αβεβαιότητας για τους δασμούς των Η.Π.Α.
Σύμφωνα με την Εταιρεία Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT), το Ηνωμένο Βασίλειο κατασκεύασε μόλις 59.203 μονάδες τον Απρίλιο, το χαμηλότερο μηνιαίο επίπεδο από το 1952.
Ο «κακός» αυτός μήνας μπορεί να αποδοθεί σε μια σειρά παραγόντων. Από τη μία οι καθυστερημένες διακοπές του Πάσχα, που πραγματοποιήθηκαν φέτος τον Απρίλιο και από την άλλη, οι συχνές αλλαγές μοντέλων, οι οποίες ανάγκασαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να διακόψουν τις γραμμές παραγωγής για αναβαθμίσεις. Πάντως ο μεγαλύτερος παράγοντας εξακολουθεί να είναι οι αμερικανικοί δασμοί αυτοκινήτων, οι οποίοι ανέρχονται στο 10% για έως και 100.000 οχήματα ετησίως.
Ο διευθύνων σύμβουλος της SMMT, Mike Hawes, δήλωσε: «Χρειάζεται επείγουσα δράση για την τόνωση της εγχώριας ζήτησης και της διεθνούς ανταγωνιστικότητάς μας. Η κυβέρνηση έχει αναγνωρίσει τον κρίσιμο ρόλο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην κινητήρια δύναμη της βρετανικής οικονομίας, έχοντας διαπραγματευτεί με επιτυχία βελτιωμένες εμπορικές συνθήκες για τον κλάδο με τις ΗΠΑ, την ΕΕ και την Ινδία μέσα σε ένα μήνα».
Η παραγωγή του Απριλίου αντιπροσωπεύει μείωση 15,8% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Κοιτάζοντας βαθύτερα, τα επιβατικά οχήματα σημείωσαν μείωση 8,6% σε 56.534 μονάδες, ενώ τα επαγγελματικά οχήματα σημείωσαν μεγαλύτερη μείωση 68,6% σε μόλις 2.669 μονάδες.
Μπορεί οι δασμοί να προκαλούν αβεβαιότητα, αλλά η κύρια περιοχή εξαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου εξακολουθεί να είναι η Ευρώπη. Οι αποστολές προς την Ε.Ε. μειώθηκαν κατά 19,1% τον Απρίλιο – αλλά εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του συνόλου των εξαγωγών. Ο αριθμός των οχημάτων που εστάλησαν στις ΗΠΑ μειώθηκε κατά 2,7 τοις εκατό την ίδια περίοδο. Εν τω μεταξύ, οι αποστολές προς την Κίνα και την Τουρκία σημείωσαν άλμα 44 τοις εκατό και 31,2 τοις εκατό, αντίστοιχα.
“Για να επωφεληθούμε από αυτές τις εμπορικές ευκαιρίες, πρέπει να εξασφαλίσουμε πρόσθετες επενδύσεις, οι οποίες θα εξαρτηθούν από την ανταγωνιστικότητα και την εμπιστοσύνη που μπορεί να προσφέρει μια ολοκληρωμένη και καινοτόμος μακροπρόθεσμη βιομηχανική στρατηγική”, δήλωσε ο Hawes.