Πριν από περίπου έναν χρόνο η BMW Motorrad παρουσίασε ένα ιδιαίτερο πλάνο ηλεκτροκίνησης στα μοντέλα αστικής μετακίνησης. Χαρακτηριστικά, η γερμανική φίρμα ανάφερε εκείνη την περίοδο πως τα επόμενα χρόνια στην γκάμα της BMW όσον αφορά τις αστικές μετακινήσεις θα υπάρχουν μόνο ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και scooter με το CE-04 να κάνει πρώτο την εμφάνισή του. Εκτός από το ηλεκτρικό scooter το οποίο ήδη υπάρχει στα καταστήματα προς πώληση, η BMW είχε παρουσιάσει το πρωτότυπο CE-02 και το Vision AMBY.
Το Vision AMBY είναι μια μοτοσικλέτα/ποδήλατο διπλής χρήσης η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για μικροαστικές μετακινήσεις όσο και στις μεγαλύτερες αστικές μετακινήσεις. Η μορφή της μοτοσικλέτας μοιάζει με ένα ενισχυμένο ποδήλατο εκτός δρόμου έχοντας στενή σιλουέτα, μεγάλους ακτινωτούς τροχούς με διπλής χρήσης ελαστικά, λεπτή σέλα και φαρδύ τιμόνι. Το βάρος της μοτοσικλέτας είναι μόλις 65 κιλά και διαθέτει αναρτήσεις και φρένα κανονικής μοτοσικλέτας.
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά από τον πίσω τροχό και αποδίδει ικανοποιητική ισχύ για να χαρίσει τελική ταχύτητα 60Km/h στο δίκυκλο. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη στο κέντρο και χαρίζει αυτονομία 110 χιλιομέτρων, ενώ ο αναβάτης έχει επιλογή κίνησης με 25, 45 και 60Km/h. Η τεχνολογία είναι εντυπωσιακή καθώς το Vision AMBY διαθέτει σύστημα γεωεντοπισμού στον αστικό ιστό και είναι σε θέση να προσαρμόσει την ταχύτητά του ανάλογα με το που κινείσαι. Για παράδειγμα, θα περιορίσει την ταχύτητα στα 25Km/h όταν κινείσαι σε πεζόδρομους ή πλατείες και θα την ανεβάσει στα 45Km/h όταν κινείσαι σε δρόμους της πόλης.
Η BMW Motorrad συνεργάστηκε με την BMW στα αυτοκίνητα όσον αφορά τα υλικά κατασκευής. Το πλαίσιο και πολλά τμήματα της μοτοσικλέτας είναι κατασκευασμένα από υλικά που χρησιμοποιούνται στη σειρά BMW i της εταιρείας για μέγιστη ανθεκτικότητα και μείωση του βάρους, ενώ παράλληλα είναι και φιλικά προς το περιβάλλον. Το Vision AMBY είναι το μέλλον της αστικής μετακίνησης της BMW και δεν αποκλείεται το 2024 να το δούμε στην αγορά ως μια βιώσιμη λύση αστικής μετακίνησης.
Βίντεο με το project Vision AMBY.
Πηγή: Zougla.gr
Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;
Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).
Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.
Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.
«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».
Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;
«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».
Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;
Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.
«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».
Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».