Αλλάζουν όλα σχετικά με τον βασικό εξοπλισμό στα νέα μοντέλα από το 2022. Η Ε.Ε., στην προσπάθειά της να κάνει τους δρόμους και τα αυτοκίνητα ακόμα ασφαλέστερα, «αναγκάζει» τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξοπλίσουν τις βασικές εκδόσεις με συστήματα ασφαλείας που μέχρι τώρα συναντούσαμε σε πολύ ακριβά μοντέλα και με μεγαλύτερο κόστος.
Πλέον, όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στην Ευρώπη από το 2022 θα έχουν υποχρεωτικά από τον βασικό τους εξοπλισμό αρκετά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Μια εντολή που θα εφαρμόζεται από τον Ιούλιο του 2022 στις νέες γενιές οχημάτων και από τον Ιούλιο του 2024 σε όλα τα νέα οχήματα.
Τα συστήματα αυτά είναι:
• Αυτόματο φρενάρισμά έκτακτης ανάγκης
• Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας
• Κάμερες οπισθοπορείας και αισθητήρες στο πίσω μέρος
• Adaptive cruise control
• Έξυπνοι περιοριστές ταχύτητας
• Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης και υπνηλίας οδηγού
• Προσθήκη ενός «μαύρου κουτιού» που θα καταγράφει δεδομένα συμβάντων, πριν αλλά και μετά από ένα τροχαία ατύχημα
Η επένδυση των αυτοκινητοβιομηχανιών σε αυτές τις τεχνολογίες αλλά και η χρήση τους σε κατηγορίες μοντέλων όπου μέχρι τώρα δεν συνηθιζόταν έρχεται να προσθέσει το ερώτημα πιθανής αύξησης του κόστους. Οι νέες γενιές των μοντέλων από το 2022 και όλα τα νέα αυτοκίνητα από το 2024 ανεξαρτήτως κατηγορίας θα επωφεληθούν από αυτή τη σουίτα συστημάτων που διατάζει η Ε.Ε.
Θα πρέπει να γίνουν δοκιμές και νέες επενδύσεις από τις εταιρείες, όμως το όφελος θα είναι πραγματικά τεράστιο. Τέτοιες τεχνολογίες έχουν αποδείξει πως μειώνουν δραματικά τα μικροατυχήματα, αλλά και σε μεγάλο βαθμό τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα.
Από το 2022 λοιπόν τα αυτοκίνητα θα γίνουν ακόμα ασφαλέστερα και από το 2024 πραγματικά φρούρια, δείχνοντας ότι, παρόλο που οι δρόμοι στην Ευρώπη είναι οι ασφαλέστεροι παγκοσμίως, πάντα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης.
Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2
Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.
Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.