Με πωλήσεις σχεδόν 900.000 στην Ευρώπη από την παρουσίασή του το 2017, η πρώτη γενιά του Toyota C-HR αποτέλεσε ένα σημαντικό μοντέλο για την Toyota, φέρνοντας τη μάρκα πιο κοντά σε ένα κοινό που προτιμά τον αντισυμβατικό σχεδιασμό, το στιλ αλλά και την κορυφαία ποιότητα και αξιοπιστία της μάρκας. Με την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, η Toyota συνεχίζει με τον καλύτερο τρόπο αυτή την πετυχημένη συνταγή προσφέροντας ξεχωριστό στυλ, συναρπαστική οδήγηση και την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία του.
Όμως, σημαντικότερη προσθήκη στη δεύτερη γενιά του C-HR ήταν η προσθήκη της Plug-in Hybrid έκδοσης, προσφέροντας έτσι περισσότερες επιλογές στον υποψήφιο αγοραστή. Και αυτό, διότι η Toyota πιστεύει ότι οι πελάτες χρειάζονται μια ποικιλία επιλογών για προσιτά και πρακτικά οχήματα, ώστε να επιταχυνθεί ο ρυθμός μείωσης των εκπομπών CO2 σήμερα και να διασφαλιστεί η επιτυχής μετάβαση στη μετακίνηση χωρίς εκπομπές ρύπων στο μέλλον.
Το νέο Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 προσφέρει την αβίαστη, ομαλή οδήγηση ενός πραγματικού ηλεκτρικού οχήματος (EV), με αυτονομία έως και 66 km (WLTP combined), που επιτρέπει την καθημερινή οδήγηση με αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια, με βάση τις τυπικές ανάγκες των Ευρωπαίων πελατών.
Εκφράζοντας ένα διπλό DNA, το Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 μεταβαίνει αυτόματα σε υβριδική λειτουργία όταν η μπαταρία εξαντληθεί, προσφέροντας στους οδηγούς τη σιγουριά και την ευελιξία της κορυφαίας στην κατηγορία υβριδικής τεχνολογίας της Toyota, η οποία εξασφαλίζει συνεχή αποδοτικότητα σε κάθε διαδρομή, ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλο είναι το ταξίδι.
Όλες οι εκδόσεις του νέου Toyota C-HR, συμπεριλαμβανομένου του Plug-in Hybrid 220, επωφελούνται από την τελευταία, πέμπτη γενιά υβριδικής τεχνολογίας της Toyota. Το σύστημα κίνησης PHEV αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 163 DIN HP (120 kW) στον μπροστινό άξονα, με την ενέργεια να αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης 13,6 kWh, παράλληλα με έναν κινητήρα 2,0 λίτρων με 152 DIN HP (112 kW). Αυτό αποδίδει συνολική ισχύ συστήματος 223 DIN HP (164 kW), η οποία βοηθά το Plug-in Hybrid 220 να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα.
Οι επιδόσεις συνδυάζονται με αποδοτικότητα, με κατανάλωση καυσίμου 0,9 l/100 km και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2 συνδυασμένου κύκλου WLTP 19 g/km. Ένα σύστημα διπλού κινητήρα χωρίς συμπλέκτη εξαλείφει τις τριβές και τη φθορά, επιτρέποντας στο Plug-in Hybrid 220 να καταναλώνει σημαντικά λιγότερο καύσιμο όταν λειτουργεί σε υβριδική λειτουργία σε σύγκριση με τα περισσότερα ανταγωνιστικά PHEV.
Η χρήση εξαρτημάτων από την τελευταία αρθρωτή πλατφόρμα Toyota New Global Architecture (TNGA) επιτρέπει την τοποθέτηση της μπαταρίας PHEV κάτω από το δάπεδο έξω από την καμπίνα, μειώνοντας το κέντρο βάρους. Αυτό συμβάλλει στον ευέλικτο χειρισμό του Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220, καθώς και στην εξάλειψη οποιουδήποτε συμβιβασμού στον χώρο της καμπίνας ή των αποσκευών.
Για πρώτη φορά σε όχημα της Toyota παγκοσμίως, το Plug-in Hybrid 220 διαθέτει την τεχνολογία FSC (Frequency Sensitive Control) της ZF για να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά και την άνεση κατά την οδήγηση. Ένα υδρομηχανικό σύστημα που αυξάνει τη δύναμη απόσβεσης για να προσφέρει μεγαλύτερο έλεγχο του αμαξώματος κατά την οδήγηση. Βελτιώσεις έχουν γίνει επίσης στην απόδοση των φρένων και το Plug-in Hybrid 220, μαζί με το Hybrid 200 AWD-i, επωφελείται από δαγκάνες και δίσκους 17 ιντσών, καθώς και από τα πιο σύγχρονα συστήματα ελέγχου ευστάθειας του οχήματος.
Το Plug-in Hybrid 220 διαθέτει μοναδική πανοραμική γυάλινη οροφή για μια πιο ελαφριά, πιο ευρύχωρη αίσθηση, με 3 cm επιπλέον χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Για την απόλυτη εξυπηρέτηση των πελατών, παρέχονται απρόσκοπτες αναθεωρήσεις και αναβαθμίσεις λογισμικού over-the-air μέσω της μονάδας επικοινωνίας δεδομένων του αυτοκινήτου.
Το νέο Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 προσφέρεται με όφελος έως €7,500 κατόπιν έγκρισης κρατικής χορηγίας, για την αγορά plug-in οχήματος.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.