Το ρεκόρ του ταχύτερου προσθιοκίνητου μοντέλου παραγωγής στη θρυλική ιαπωνική πίστα κατέχει πλέον η επετειακή έκδοση του πανίσχυρου Civic Type R.
Η Honda μετέβη στη Suzuka προκειμένου να συντρίψει τον χρόνο του Renault Megane R.S. Trophy-R, το οποίο στα τέλη του 2019 είχε γράψει 2.25:454. Το συγκεκριμένο circuit θεωρείται ένα από τα κορυφαία στον κόσμο. Το μήκος της διαδρομής είναι 5,8 χιλιόμετρα και διακρίνεται για τα υψηλής ταχύτητας chicane και τις απαιτητικές στροφές.
Το Civic Type R Limited Edition γύρισε στη Suzuka σε 2 λεπτά, 23 δευτερόλεπτα και 993 δέκατα, κάνοντας νέο ρεκόρ γύρου. Επόμενος στόχος των Ιαπώνων είναι το φημισμένο Nurburgring.
Θυμίζουμε ότι, το ιαπωνικό hot hatch τροφοδοτείται από τον γνωστό 2.0 VTEC Turbo κινητήρα απόδοσης 320 ίππων και 400 Nm ροπής. Πατάει σε ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και εφοδιάζεται με ζάντες 20 ιντσών της BBS. Το αμάξωμα είναι βαμμένο στην κίτρινη απόχρωση «Sunlight Yellow», με μαύρο φινίρισμα και κόκκινα διακριτικά.
Σε σχέση με το απλό Type R, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο κατά 47 κιλά, χάρη στους νέους τροχούς, την αφαίρεση του ηχομονωτικού υλικού από διάφορα σημεία και την απουσία του συστήματος πολυμέσων και του κλιματισμού. Επίσης η ανάρτηση έχει πιο σφιχτή ρύθμιση και το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο άμεσο.
Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα καθίσματα τύπου μπάκετ με κόκκινη alcantara, ο νέος μοχλός ταχυτήτων, η επένδυση alcantara στο τιμόνι και η μεταλλική πλακέτα στην κονσόλα με τον αριθμό παραγωγής. Τέλος, το πακέτο «Honda Sensing» με τα συστήματα υποβοήθησης περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό.
Η συλλεκτική έκδοση του Type R θα παραχθεί σε 1.000 μονάδες, ωστόσο μόνο οι 100 θα έρθουν στην Ευρώπη.
Η Citroen αναβιώνει το 2CV
Το Citroen 2CV είναι ένα από τα λιγοστά οχήματα που έχουν περάσει στη σφαίρα του μύθου. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1948 και σταμάτησε στις 27 Ιουλίου 1990, στο εργοστάσιο Mangualde, στην Πορτογαλία.
Το εμβληματικό μοντέλο πρόκειται να επανενταχθεί στην γκάμα της Citroen, όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του βρετανικού Autocar. Σύμφωνα με πληροφορίες του από ανώτερο στέλεχος της γαλλικής εταιρείας που θέλησε να παραμείνει ανώνυμο, έχει ξεκινήσει η διαδικασία δημιουργίας των πρώτων σκίτσων του νέου 2CV για τον καθορισμό της σύγχρονης μορφής του.
Αυτή η εξέλιξη σηματοδοτεί αλλαγή νοοτροπίας στους ανθρώπους της εταιρείας, καθώς μέχρι πρότινος αρνούνταν κάθε ενδεχόμενο επαναφοράς του θρυλικού μοντέλου στην εποχή μας.
Αυτή η εξέλιξη σηματοδοτεί αλλαγή νοοτροπίας στους ανθρώπους της εταιρείας, καθώς μέχρι πρότινος αρνούνταν κάθε ενδεχόμενο επαναφοράς του θρυλικού μοντέλου στην εποχή μας.
Το αμάξωμα του νέου 2CV αναμένεται να διατηρήσει το σχήμα του κλασικού μοντέλου. Η κίνηση της Citroen να παρουσιάσει πέρυσι τον Οκτώβριο το πρωτότυπο Ami στην Έκθεση του Παρισιού ίσως να κρύβει περισσότερα από την εφαρμογή ιδεών από τους σχεδιαστές της για το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα…
Ο Πιερ Λεκλέρκ, επικεφαλής Σχεδιασμού της εταιρείας, δεν επιβεβαίωσε την επαναφορά του 2CV αλλά δήλωσε ότι «η φιλοσοφία είναι σημαντική και δεν αποκλείεται η δημιουργία καινούργιων μοντέλων με ρετρό χαρακτήρα».
Το καινούργιο 2CV αναμένεται να παραμείνει πιστό στην αρχική φιλοσοφία του μοντέλου αναφορικά με την απλότητα της κατασκευής και της προσιτής τιμής αγοράς.
Πιθανότατα, θα βασιστεί στην πλατφόρμα «Smart Car» του Ομίλου Stellantis για μειωθεί το κόστος παραγωγής. Θυμίζουμε ότι αυτή έχει χρησιμοποιηθεί τόσο στο νέο Citroen C3 όσο και στο Fiat Grande Panda.
Τέλος, το νέο Citroen 2CV θα διαθέτει μπαταρία σχετικά μικρής ενεργειακής χωρητικότητας και ηλεκτροκινητήρα που θα έχει ως προτεραιότητα την εξοικονόμηση ενέργειας και όχι τόσο τις επιδόσεις.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε πότε θα εμφανιστεί στην αγορά, εφόσον τελικά εγκριθεί η δημιουργία του. Μια ενδεχόμενη επίσημη παρουσίασή του θα μπορούσε να είναι το 2028 όταν θα συμπληρωθούν 80 χρόνια από τότε που ξεκίνησε η ιστορία του στην Αυτοκίνηση.