Η Volkswagen είναι αποφασισμένη να κάνει την επόμενη γενιά του Golf ηλεκτρική. Το EV έχει προγραμματιστεί να φτάσει προς το τέλος της δεκαετίας. Αυτό σημαίνει ότι η σημερινή γενιά με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει μόνο περίπου πέντε χρόνια ζωής σωστά; Όχι απαραίτητα.
Ο υπεύθυνος του τμήματος τεχνικής ανάπτυξης της εταιρείας υποστηρίζει ότι το Mk8 θα μπορούσε να παραμείνει ως έχει, μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ναι, άλλα 11 χρόνια.
Ο Kai Grünitz ισχυρίζεται ότι το σημερινό Golf μπορεί να παραμείνει στην παραγωγή μέχρι το 2035. Αυτό είναι το έτος κατά το οποίο θα τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με επιβλαβείς εκπομπές ρύπων στις χώρες που ανήκουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να εξακολουθούν να βρίσκονται στις εκθέσεις και μετά από αυτό, αλλά μόνο αν θα είναι συμβατά με συνθετικά καύσιμα που δεν προκαλούν άνθρακα.
Μιλώντας αυστηρά για το Golf Mk8, ο Grünitz υποστηρίζει ότι αντιπροσωπεύει την “τελειότητα της πλατφόρμας MQB”, οπότε δεν υπάρχει λόγος να αναπτυχθεί ένα νέο. Παραδέχτηκε ότι το σημερινό μικρό αυτοκίνητο είχε ένα δύσκολο ξεκίνημα λόγω προβλημάτων λογισμικού, αλλά τα προβλήματα έχουν εξαλειφθεί. Αυτά τα αρχικά προβλήματα – τα οποία επηρέασαν επίσης τα αδελφά αυτοκίνητα Skoda Octavia, SEAT Leon και Audi A3 – έχουν πλέον εξαφανιστεί.
Ακόμη και αν το Golf Mk8 θα παραμείνει μέχρι το 2035, ο 15ετής κύκλος ζωής δεν θα είναι ο μεγαλύτερος για ένα Golf. Το Mk1 που λανσαρίστηκε το 1974 αντικαταστάθηκε από το Mk2 τη δεκαετία του 1980, αλλά η VW κατασκεύασε ένα Citi Golf με βάση το Mk1 από το 1984 έως το 2009, δίνοντάς του μια εντυπωσιακή 25ετή πορεία. Λοιπόν, 35 χρόνια αν λάβουμε υπόψη το αρχικό Golf.
H Maserati συμπλήρωσε 110 εμβληματικά έτη
Η Maserati, η ιστορική ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, γιόρτασε την 110η επέτειό της με εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο, από τη Μόντενα της Ιταλίας έως τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την Κίνα.
Αυτές οι εορταστικές εκδηλώσεις, που έλαβαν χώρα καθ’ όλη τη διάρκεια του Δεκεμβρίου 2024, αναδείκνυαν τη μακρά ιστορία της μάρκας και το πάθος που τη συνοδεύει εδώ και πάνω από έναν αιώνα.
Ανάμεσα στις πιο εντυπωσιακές αποκαλύψεις ήταν η GT2 Stradale, ένα μοντέλο που βασίζεται στο MC20 με έμφαση στις επιδόσεις πίστας, καθώς και η GranTurismo 110 Anniversario, μια συλλεκτική έκδοση που αποτίνει φόρο τιμής στα 110 χρόνια της Maserati.
Το GT2 Stradale αποτελεί το ισχυρότερο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης της μάρκας, με 640 ίππους, ξεπερνώντας τα προηγούμενα μοντέλα κατά 10 ίππους, υπογραμμίζοντας τη δέσμευση της Maserati στις υψηλές επιδόσεις.
Οι εκδηλώσεις περιλάμβαναν το Maserati Trident Experience στη Μόντενα, όπου παρουσιάστηκαν 110 αυτοκίνητα, και συμμετείχαν εξέχοντες καλεσμένοι, όπως η οικογένεια Πανίνι, οι απόγονοι του Ετόρε Μαζεράτι και η ηθοποιός Ματίλντα Ντε Άντζελις.
Παρόμοιες εορταστικές εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν στο Τόκιο της Ιαπωνίας, τη Σεούλ στη Νότια Κορέα, τη Σαγκάη και το Πεκίνο στην Κίνα, και το Μαϊάμι στις ΗΠΑ, όπου η μάρκα τίμησε το παρελθόν και παρουσίασε το όραμά της για το μέλλον.
Ωστόσο, το μέλλον της Maserati παραμένει αβέβαιο. Η μάρκα, υπό την ηγεσία της Stellantis, αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις. Το 2025, η Maserati θα αποσύρει από την αγορά τα μοντέλα Ghibli, Levante και Quattroporte, περιορίζοντας την γκάμα της στο Grecale, το MC20 και τη νέα GranTurismo.
Η μείωση αυτή στοχεύει στη διακοπή των οικονομικών ζημιών, ενώ η παραίτηση του CEO της Stellantis, Κάρλος Ταβάρες, λόγω διαφωνιών με τον πρόεδρο Τζον Έλκαν, προσθέτει ανασφάλεια στη στρατηγική κατεύθυνση της μάρκας.
Παρά τις προκλήσεις, ο Σάντο Φιτσίλι, Διευθύνων Σύμβουλος της Maserati, δηλώνει αισιόδοξος: «Είμαι υπερήφανος που γιορτάζουμε 110 χρόνια καινοτομίας και πάθους. Καθώς τιμούμε την πλούσια ιστορία μας, κοιτάμε με ανυπομονησία το μέλλον».
Η Maserati καλείται τώρα να αξιοποιήσει την κληρονομιά της για να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης αγοράς, διασφαλίζοντας τη συνέχειά της και τη διατήρηση του θρυλικού της ονόματος.