Η 911 Speedster κέρδισε εντυπώσεις και τράβηξε όλα τα βλέμματα επάνω της από τη στιγμή της παρουσίασης της concept έκδοσής της. Πλέον, η Porsche προχωράει στο να δώσει «σάρκα και οστά» στο διθέσιο ανοικτό της μοντέλο, ξεκινώντας την παραγωγή της. Το concept της 911 Speedster εμφανίστηκε για πρώτη φορά ανά το παγκόσμιο, στην τελετή των «70 χρόνια σπορ αυτοκινήτων Porsche» στο Zuffenhausen. Οι επόμενοι σταθμοί της ήταν το πασίγνωστο φεστιβάλ ταχύτητας του Goodwood, το Rennsport Reunion VI στην Laguna Seca της Καλιφόρνιας αλλά και το Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι τον περασμένο Οκτώβριο.
Η 911 Speedster, συνδυάζει την αγνή φιλοδοξία ενός αυτοκινήτου, καθαρά σχεδιασμένο με γνώμονα τον οδηγό με προηγμένες τεχνολογίες, παρμένες απευθείας από αγωνιστικές εκδόσεις της εταιρείας, τροποποιημένες για καθημερινή χρήση. Η 911 R (2016) και η 911 GT3 αποτέλεσαν την βάση του σχεδιασμού της. Ο κινητήρας της Speedster, ένας υψηλών στροφών τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας που αποδίδει 503 ίππους αλλά και ένα μοναδικό ήχο, ανυψώνοντας ακόμη περισσότερο την εμπειρία μέσα στην καμπίνα. Παράλληλα, το κιβώτιο ταχυτήτων GT, έξι σχέσεων, είναι χειροκίνητο. Η Speedster αποτελεί μια γέφυρα, συνδέοντας το παρελθόν με το μέλλον, μιας και αποτελεί τον απόγονο του πρώτου σπορ αμαξιού της Porsche, την 356 “No. 1” Roadster από το 1948. Η limited έκδοση της νέας 911 Speedster, θα φέρει και άλλες συμβολικές πινελιές, προς τιμήν της 356, καθώς θα παραχθούν ακριβώς 1,948 αυτοκίνηταστο εργοστάσιο της Porsche στο Zuffenhausen στη Γερμανία.
Η καρδιά της νέας Speedster προέρχεται από την 911 GT3. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer των έξι κυλίνδρων, με χωρητικότητα τεσσάρων λίτρων, αποτελεί το αποκορύφωμα ενός αγνού κινητήρα GT. Με παραγωγή 503 ίππων, στις 8,400 σ.α.λ, και το «ταβάνι» στις 9,000, η εμπειρία είναι σίγουρα μοναδική. Ο κινητήρας παράγει επίσης, συνολικά, 470 nm ροπής στις 6,250 σ.α.λ ενώ επιταχύνει από στάση στα 100 χμαω. μέσα σε 4 δευτερόλεπτα, και μπορεί να φθάσει μέχρι τα 310 χμαω. τελικής ταχύτητας.
Όπως αρμόζει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η Porsche προσφέρει αυτή την 911 αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ελέγχει τις στροφές του κινητήρα όταν αλλάζει οδηγός σχέση, κρατώντας τις στροφές σε κατάλληλα επίπεδα ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται και απενεργοποιείται με ευκολία μέσω των οργάνων της καμπίνας.
Όπως ο κινητήρας, έτσι και το πλαίσιο φέρει DNΑ γνήσιου αυτοκινήτου GT μέσα στην νέα Speedster. Η τεχνολογία του πλαισίου, αλλά και των αξόνων, προέρχονται από τις 911 GT3 και 911 R. Το βασικό σύστημα πέδησης αποτελείται από σύνθετα κεραμικά φρένα της Porsche. H Porsche δέχεται ήδη παραγγελίες για την καινούργια, συναρπαστική, 911 Speedster.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.