Φέτος το 2021 η Alfa Romeo κλείνει τα 110 χρόνια από την ίδρυση της και ο τρόπος με τον οποίο γιόρτασε την επέτειο της ήταν κάτι που περιμέναμε.
Παρουσίασε το δυνατότερο αυτοκίνητο παραγωγής της θρυλικής μάρκας συνδυάζοντας το παρελθόν με το παρόν, αντλώντας έμπνευση από τη φημισμένη Giulia GTA του 1965 η Alfa Romeo δημιούργησε ακόμα έναν θρύλο.
Κατασκεύασε 500 αυτοκίνητα της ειδικής έκδοσης για τους λάτρεις της ιταλικής φίρμας. Δεν πρόλαβε όμως να τελειώσει την παραγωγή των αυτοκινήτων και τα 500 αριθμημένα αυτοκίνητα έγιναν ανάρπαστα στην Ευρώπη, την Αμερική , την Κίνα, την Ιαπωνία και την Αυστραλία.
Το πρόγραμμα «The Monster», ονομασία που προήλθε από τους μηχανικούς και τους τεχνικούς που συνεργάστηκαν για την δημιουργία της Giulia GTA, είναι ένα πρόγραμμα το οποίο θυμίζει το παρελθόν καθώς πραγματοποιήθηκε στις ίδιες εγκαταστάσεις με αυτές του 1965 της Alfa Romeo, όπου ο προκάτοχός της το είχε φτιαχτεί από μια μικρή ομάδα μηχανικών της Autodelta Racing εκτός οραρίου στο Balocco.
H Giulia GTA του 1965 κατασκευάστηκε σε 500 μονάδες, πράγμα το οποίο έγινε και με την καινούρια Giulia με σκοπό την έγκριση τύπου στην κατηγορία Group 2 Turismo.
Η σύνδεση με το παρελθόν είναι πολύ αισθητή. Παρότι υπάρχει ένα κενό 55 χρόνων, οι μηχανικοί ακολουθώντας την ίδια ιδεολογία κατάφεραν να έχουν ένα απίστευτο αποτέλεσμα.
Το 1965 ο βασικός στόχος ήταν η μείωση του βάρους. Χρησιμοποιώντας αλουμίνιο κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά το βάρος κάτι το οποίο γίνεται και τώρα με τη χρήση ανθρακονημάτων.
Έτσι όπως τότε οι ζάντες ήταν κατασκευασμένες από μαγνήσιο έτσι και σήμερα η καινούρια Giulia GTA διαθέτει για πρώτη φορά στη συγκεκριμένη κατηγορία εμπνευσμένη από την Formula 1 μονό μπουλόνι ασφάλισης.
Έχοντας πλέον μεγαλύτερη εμπειρία και την ευκαιρία να συνεργάζεται με την Sauber Engineering οργανισμός με 50 χρόνια εμπειρίας στους αγώνες και στην αεροδυναμική, κατάφερε να διαπρέψει και στο αεροδυναμικό κομμάτι του αυτοκινήτου.
Για να γίνουν σωστά όλα τα παραπάνω συνέβαλαν και κορυφαίοι οδηγοί αγώνων που με την παρουσία τους σύνδεσαν το παρελθόν με το παρών.
Ας μην ξεχνάμε ότι και το 1965 ,σημαντικό ρόλο στο «στήσιμο» της Giulia GTA ,έπαιξαν τότε οι οδηγοί Teodoro Zeccoli και Andrea de Adamich.
Όπως το 1965 έτσι και φέτος σημαντικό ρόλο είχαν οι παρεμβάσεις των οδηγών της Alfa Romeo Racing ORLEN F1 οι Antonia Giovinazzi και Kimi Räikkönen. Οι συμβουλές τους ήταν πολύτιμες κυρίως για την αεροδυναμική και την συνολική ισορροπία του συνόλου.
Πηγή: Zougla.gr
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.