Υψηλότερο πρόστιμο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ε.Ε.

Η επόμενη χρονιά θα βρει τις αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμέτωπες με υψηλότερο πρόστιμο που έχει επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση σε περίπτωση που ξεπερνούν τον μέσο όρο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.

Βάσει όσων έχει αποφασίσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από το 2025, ο μέσος όρος εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα από τους θερμικούς κινητήρες των καινούργιων αυτοκινήτων θα μειωθεί στο 93,6 γραμ./χλμ., έναντι των 115,1 γραμ./χλμ. που είναι τώρα (κατά το πρότυπο WLPT).

Αυτό σημαίνει ότι από τον επόμενο χρόνο ο στόλος των αυτοκινήτων που θα κατασκευάζει η κάθε αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να πληροί αυτό το όριο. Διαφορετικά θα πρέπει να πληρώνει πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα που το ξεπερνά.

Προς το παρόν, μόνο η Tesla και η Geely Automotive ικανοποιούν το νέο χαμηλότερο όριο, κάτι αναμενόμενο καθώς διαθέτουν μόνο ή κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Για τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες τα δεδομένα θα είναι πιο αυστηρά και θα πρέπει να βρουν τρόπο να το πλησιάσουν για να αποφύγουν να καταβάλλουν πολλά χρήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση ως πρόστιμο. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) αυτά θα είναι περισσότερα απ’ ό,τι σε προηγούμενες χρονιές, συγκριτικά.

Μια λύση για τις εταιρείες θα είναι η αύξηση των πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων τους, όμως αυτό δεν φαίνεται να συμβαίνει. Όπως ανακοίνωσε ο ACEA, το πρώτο εξάμηνο του 2024 στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι ταξινομήσεις αυτών έφτασαν το 12,5% επί των συνολικών, όταν το ίδιο περυσινό χρονικό διάστημα ήταν στο 12,9%.

Μείωση παρατηρήθηκε και στις πωλήσεις των Plug-in Hybrid μοντέλων οι οποίες ήταν στο 6,9% έναντι του 7,4% επί των συνολικών, πάντα για το πρώτο εξάμηνο του έτους. Και στις δύο περιπτώσεις, κύρια αιτία είναι η διακοπή ή ο περιορισμός του ποσού κρατικής επιδότησης για την αγορά τους.

Αντιθέτως, σύμφωνα με τον ACEA, οι ταξινομήσεις των νέων αυτοκινήτων με υβριδικής διάταξης κινητήρα αυξήθηκαν στο 29,2% επί των συνολικών, έναντι του 25% που ήταν στο πρώτο εξάμηνο πέρυσι.

Τέλος, οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων καινούργιων αυτοκινήτων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έφτασαν το 12,9% επί των συνολικών, ποσοστό που είναι οριακά μεγαλύτερο από αυτό των αμιγώς ηλεκτροκίνητων.

Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”

Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:

«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».

Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).

Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.

Εσείς τι πιστεύετε;

Ειδήσεις

Υψηλότερο πρόστιμο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ε.Ε.

Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”