Πρεμιέρα για το πολύ-αναμενόμενο πιο μικρό σπορ μοντέλο της γκάμας των Μ της BMW.
Η Μ GmbH με την ευκαιρία της συμπλήρωσης των 50 χρόνων της αλλά και της παρουσίασης της εμβληματικής 2002 turbo (1973) παρουσίασε έγκαιρα τη νέα M2. Η οποία συνδυάζει τα μηχανικά μέρη των Μ3 και Μ4 σε ένα σαφώς πιο μικρό, αποκλειστικά δίθυρο αμάξωμα.
Η καινούργια Μ2 λοιπόν, το εισαγωγικό μοντέλο της γκάμας των Μ είναι κατά 214 χιλιοστά πιο μικρή από την επίσης δίθυρη Μ4 (το μεταξόνιο αντίστοιχα είναι κατά 110 χιλιοστά πιο μικρό) και δεν έχει τη μεγάλη και για πολλούς διφορούμενη αισθητικά μάσκα της.
Έχει τα κλασικά από πλευράς διαστάσεων «νεφρά» των BMW χωρίς περιγράμματα για πιο σπορ εμφάνιση, ενώ διαθέτει και ιδιαίτερα τονισμένα πίσω φτερά. Που συμβάλλουν στο δυναμικό της προφίλ, ενώ την εικόνα συμπληρώνει μια διακριτική αεροτομή πίσω μαζί με τις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης και το διαχύτη.
Φυσικά και δεν λείπουν οι χαρακτηριστικές των Μ λεπτομέρειες, όπως ο πιο επιθετικός εμπρός προφυλακτήρας και τα απαραίτητα λογότυπα, κάτι που ισχύει φυσικά και για το εσωτερικό.
Όπου κυριαρχεί, όπως άλλωστε σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα των Βαυαρών, το Curved Display. Σε συνδυασμό με τα μπάκετ καθίσματα με την πολύ καλή πλευρική στήριξη που προαιρετικά μπορούν να είναι και από ανθρακόνημα.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο εξακύλινδρος σε σειρά bi-turbo των 3.000 κυβικών που γνωρίζουμε από τις M3 και M4 και για την περίσταση αποδίδει 460 ίππους και 550 Nm (από τις 2.650 έως τις 5.870 σ.α.λ.). Συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο Μ Sterptronic των 8 σχέσεων και προαιρετικά με ένα 6άρι μηχανικό, που μεταφέρουν την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Στην πρώτη περίπτωση το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε 4,1 δεύτερα και στη δεύτερη σε 4,3, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα και με το M Drivers Package ανεβαίνει στα 285.
Το τελευταίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την οροφή από ανθακόνημα και τα καθίσματα από το ίδιο υλικό που προαναφέραμε ενώ στάνταρ είναι η ενεργητική ανάρτηση Μ και ενεργό μπλοκέ (έως 100%) διαφορικό Μ.
Οι πωλήσεις της νέας BMW M2, που θα κατασκευάζεται στο Μεξικό παράλληλα με τις στάνταρ εκδόσεις του μοντέλου, θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2023.
Λίγες ώρες μετά τα επίσημα αποκαλυπτήρια της δεύτερης γενιάς της M2, διέρρευσαν επίσημες φωτογραφίες του μοντέλου “φορτωμένο” με μια ευρεία λίστα από τον κατάλογο των M Performance Parts.
Αν και η “απλή” M2 δεν είναι ακριβώς αυτό που θα έλεγες συντηρητική σε εμφάνιση, με όλα αυτά τα πρόσθετα κάνουν τη σχεδίαση του υπερβολική και θυμίζεις την κραυγαλέα εμφάνιση της προηγούμενης γενιάς του Honda Civic Type R. Το αν τα M Performance Parts κάνουν την M2 χειρότερη σε εμφάνιση, θα το αφήσω στην κρίση σου.
Η M2 μπορεί να εξοπλιστεί με μια μεγάλη πίσω αεροτομή, τοποθετημένη στο κάλυμμα του πορτμπαγκάζ, αλλά αν κοιτάξεις πιο προσεκτικά θα παρατηρήσεις ότι υπάρχει και μια αεροτομή τοποθετημένη στην οροφή. Επιπλέον, υπάρχουν τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης τοποθετημένες στο κέντρο του carbon διαχύτη, όπως ακριβώς είδαμε στις τελευταίες M3 και M4.
Στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω έχουν τοποθετηθεί νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως επίσης και στις πλαϊνές ποδιές. Τέλος, υπάρχουν νέα γραφικά για το προφίλ του αμαξώματος με γράμματα “M Performance”, εκεί όπου θα εντοπίσεις και carbon καπάκια των καθρεπτών και τους μεγαλύτερους τροχούς 20 ιντσών μπροστά και 21 ιντσών πίσω.'
Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές, όπου η μόνη αναβάθμιση που παρατηρούμε είναι το carbon στις ακτίνες του τιμονιού καθώς και στην κεντρική κονσόλα και το ταμπλό.
Πηγή: BMW, Autoblog, Newsauto
Νέα Ducati DesertX Rally 2024 – Mια Rally Raid έκδοση της DesertX
Κατά τη διάρκεια του τρίτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2024 ο κατασκευαστής από την Μπολόνια παρουσίασε τη νέα DesertX Rally, μια πιο “χωμάτινη” έκδοση της Ducati DesertX που έχει σαν στόχο τους αναβάτες που προτιμούν τις δύσκολες χωμάτινες διαδρομές και τους αγώνες rally raid.
Κατά τη διάρκεια του τρίτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2024 ο κατασκευαστής από την Μπολόνια παρουσίασε τη νέα DesertX Rally, μια πιο “χωμάτινη” έκδοση της Ducati DesertX για τους αναβάτες που προτιμούν τις δύσκολες χωμάτινες διαδρομές και τους αγώνες rally raid.
Η Ducati DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με μπροστινό τροχούς 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω που φοράνε ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR ή Pirelli Scorpion Rally & Pirelli Scorpion Trail II, είναι εφοδιασμένη με ψηλό μπροστινό φτερό και νέας σχεδίασης σέλα.
Όλα τα χαρακτηριστικά της, δείχνουν μία μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στην αντιμετώπιση απαιτητικών χωμάτινων διαδρομών, με νέες αλουμινένιες πλάκες μπροστινού συστήματος, τηλεσκοπικό μπροστινό USD cartrige της KYB και πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ τεχνολογίας που χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες enduro.
Ο δικύλινδρος κινητήρας Testastretta 11° της Ducati και το ισχυρό, ελαφρύ ατσάλινο πλαίσιο αποδεικνύουν για άλλη μια φορά, για την ικανότητα τους να αντέχουν ακόμη και τις δύσκολες καταπονήσεις σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Η DesertX Rally δίνει πραγματικά την ευκαιρία στους αναβάτες της να πραγματοποιήσουν τις μεγάλες και εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων τους και να δοκιμάσουν τις δυνατότητές τους σε αγώνες Rally Raid.
Ας δούμε λοιπόν τα πλήρη χαρακτηριστικά της νέας Ducati DesertX Rally με βάση τις πληροφορίες που δημοσίευσε η Ducati.
Ducati DesertX Rally: adventure without limits
Με βάση την DesertX, την πρώτη Ducati εξοπλισμένη με τροχό εμπρός 21 ιντσών και πίσω 18 ιντσών, η νέα DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με ορισμένα εξελιγμένα αγωνιστικά εξαρτήματα υψηλής ποιότητας που είναι εξειδικευμένα στην χρήση εκτός δρόμου.
Η ανάπτυξη της DesertX Rally έγινε μέσα από τους αγώνες με αναβάτη τον Antoine Meo (Παγκόσμιος Πρωταθλητής Enduro και Supercross Ευρώπης) που πρωταγωνίστησε στο Iron Road Prolog του αγώνα Erzbergrodeo 2023 καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία δικύλινδρων μοτοσυκλετών με την πρωτότυπή DesertX Rarry.
Ο νέος χρωματικός συνδυασμός της, το ψηλό φτερό εμπρός και τα ειδικά στοιχεία του εξοπλισμού της κάνουν την Ducati DesertX Rally να ξεχωρίζει αισθητικά με την πρώτη ματιά και ο πρόσθετος ειδικός εξοπλισμός την κάνουν μια πραγματική rally μοτοσυκλέτα για χρήση σε απαιτητικές διαδρομές εκτός δρόμου.
Το ψηλό μπροστινό φτερό, οι αναρτήσεις της Kayaba με αυξημένη διαδρομή και το αμορτισέρ με μεγαλύτερο έμβολο προέρχονται από τη σειρά motocross, ενώ οι νέοι τροχοί με ακτίνες και τρακτερωτά ελαστικά ειδικά για αγώνες εκτός δρόμου κάνουν την Rally μια μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο εδάφους.
Αναρτήσεις και Πλαίσιο
Στο μπροστινό μέρος, η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με νέες πλάκες αλουμινίου (billet) για μεγαλύτερη ακαμψία και μικρότερο βάρος. Το πιρούνι USD της KYB είναι cartridge, μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται στις αγωνιστικές μοτοκρός και enduro.
Επιπλέον, για τη βελτίωση της ομαλότητας και της αντοχής στη φθορά, τα καλάμια έχουν επιφανειακή επίστρωση DLC και οι σωλήνες επίστρωση Kashima. Η διαδρομή του εμπρός τροχού είναι αυξημένη κατά 20 mm, φθάνοντας τα 250 mm.
Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο με διαφορετικό σημείο στερέωσης σε σύγκριση με της στάνταρ DesertX, το αμορτισέρ έχει έμβολο μεγαλύτερης διαμέτρου και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και η διαδρομή του πίσω τροχού αυξάνεται κατά 20 mm, στα 240 mm.
Επίσης για την οδήγηση στα πιο γρήγορα και απαιτητικά κομμάτια εκτός δρόμου η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού της Öhlins.
Οι νέες αναρτήσεις επέτρεψαν στη νέα Ducati DesertX Rally να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 280 mm (30 mm μεγαλύτερη από της στάνταρ).
Πάντα με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου, η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με τροχούς με ακτίνες πλεγμένες ειδικά για εκτός δρόμου χρήση που είναι πιο στιβαροί άλλα και ελαφρύτεροι χάρη στα κέντρα από χάλυβα μεγάλης αντοχής και τα στεφάνια Takasago Excel που φοράνε ελαστικά με σαμπρέλα.
Τέλος πέρα από τα στάνταρ Pirelli Scorpion Rally STR η νέα DesertX Rally είναι ομολογκαρισμένη και για τα χωματερά Scorpion Rally ή τα πιο “ασφάλτινα” Scorpion Trail II.
Κινητήρας και Ηλεκτρονικά
Η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με τον δικύλινδρο Ducati Testastretta 11° 937 cc με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων.
Η μέγιστη ισχύς του είναι 110 hp στις 9.250 rpm και η μέγιστη ροπή 92 Nm στις 6.500 rpm. Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει ειδική χαρτογράφηση και ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά βοηθήματα για ομαλότερη απόδοση, απαραίτητη στην εκτός δρόμου χρήση.
Τα έξι προγράμματα οδήγησης της DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) συνεργάζονται με το Cornering ABS, το Ducati Traction Control (DTC) και το Ducati Wheelie Control (DWC) επίσης είναι αναβαθμισμένα για καλύτερη συνεργασία με το νέο πλαίσιο και την πιο απαιτητική χρήση εκτός δρόμου.
Η διαχείριση των ηλεκτρονικών λειτουργιών της Ράλι DesertX γίνεται μέσω της υψηλής ανάλυσης έγχρωμης οθόνης TFT 5″ τοποθετημένη κάθετα για να προσφέρει βέλτιστη ορατότητα ακόμα και όταν ο αναβάτης οδηγεί όρθιος.
Η συγκεκριμένη οθόνη έχει πρόβλεψη για ενσωμάτωση με το σύστημα πολυμέσων Ducati που επιτρέπει την σύνδεση με smartphone, ενεργοποιώντας έτσι νέες λειτουργίες όπως έλεγχος μουσικής, διαχείριση κλήσεων και πλοήγηση Turn by Turn* (προαιρετικό) με οδηγίες δρόμου απευθείας στο ταμπλό.
Επιπλέον, η DesertX Rally έχει Utility Bar για την τοποθέτηση satnav.
Τα διαστήματα σέρβις για τη Ράλι DesertX είναι 15.000 km ή 24 μήνες, με έλεγχο διάκενου βαλβίδας κάθε 30.000 km.
Αξεσουάρ
Όπως για κάθε μοντέλο της η Ducati έχει ήδη ετοιμάσει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τη DesertX Rally που περιλαμβάνει: Πρόσθετο ρεζερβουάρ 8 λίτρων (40% αυξημένη αυτονομία), πλαϊνές βαλίτσες και κεντρική βαλίτσα αλουμινίου, με συνολική χωρητικότητα 120 λίτρων, πρόσθετους προβολείς LED και θερμαινόμενες χειρολαβές.
Επίσης είναι διαθέσιμα και τα παρακάτω:
- Προστατευτικά κινητήρα από χαλύβδινο σωλήνα.
- Εξάτμιση Termignoni.
- Αγωνιστική εξάτμιση Termignoni (+7% στην απόδοση)
Η νέα Ducati DesertX Rally θα είναι διαθέσιμη από τον Ιανουάριο του 2024.
Κύριος εξοπλισμός της DesertX Rally
- Κινητήρας Testastretta 11° 937 cc με 110 ίππους στις 9.250 rpm και 92 Nm στις 6.500 rpm
- Ατσάλινος σωληνωτός σκελετός με ψαλίδι από αλουμίνιο
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 21 λίτρα
- Ψηλό μπροστινό φτερό *
- Ζάντες με κέντρα billet διαστάσεων 21” x 2,15” και 18” x 4”, ακτίνες από χάλυβα μεγάλης αντοχής και ζάντες Takasago Excel υψηλής αντοχής (με σαμπρέλα)*
- Ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR σε μεγέθη 90/90-21 μπροστά και 150/70 R18 πίσω (εναλλακτικά: Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II)
- Πιρούνι KYB cartridge Ø 48 mm, διαδρομή 250 mm, ρυθμιζόμενη συμπίεση και επαναφορά, επίστρωση DLC στα καλάμια και Kashima στους σωλήνες.*
- Bilet πλάκες μπροστινού από αλουμίνιο.*
- Αμορτισέρ KYB με έμβολο διαμέτρου 46 mm, διαδρομή 240 mm, με ρυθμιζόμενη συμπίεση – υψηλές και χαμηλές ταχύτητες – επαναφορά και προφόρτιση ελατηρίου *
- Απόσταση από το έδαφος 280 mm *
- Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού Öhlins στερεωμένο στο τιμόνι *
- 6 προσαρμόσιμα προγράμματα οδήγησης (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
- 4 Λειτουργίες ισχύος σε 3 επίπεδα
- ABS Cornering Bosch ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
- Ducati Traction Control ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα
- Ducati Wheelie Control
- Engine Brake Control
- Ducati Cruise Control
- Έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT 5″ με υποστήριξη εφαρμογής Ducati Link και πλοήγηση turn-by-turn
- Utility Bar
- Ducati Brake Light
- Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
- Σύστημα φωτισμού Full LED
- Ειδικός χρωματικός συνδυασμός Iron Giant *
- Ρυθμιζόμενοι μοχλοί φρένων και ταχυτήτων *
*Εξοπλισμός και ειδικά χαρακτηριστικά αποκλειστικά για την DesertX Rally
