Πρεμιέρα για το πολύ-αναμενόμενο πιο μικρό σπορ μοντέλο της γκάμας των Μ της BMW.
Η Μ GmbH με την ευκαιρία της συμπλήρωσης των 50 χρόνων της αλλά και της παρουσίασης της εμβληματικής 2002 turbo (1973) παρουσίασε έγκαιρα τη νέα M2. Η οποία συνδυάζει τα μηχανικά μέρη των Μ3 και Μ4 σε ένα σαφώς πιο μικρό, αποκλειστικά δίθυρο αμάξωμα.
Η καινούργια Μ2 λοιπόν, το εισαγωγικό μοντέλο της γκάμας των Μ είναι κατά 214 χιλιοστά πιο μικρή από την επίσης δίθυρη Μ4 (το μεταξόνιο αντίστοιχα είναι κατά 110 χιλιοστά πιο μικρό) και δεν έχει τη μεγάλη και για πολλούς διφορούμενη αισθητικά μάσκα της.
Έχει τα κλασικά από πλευράς διαστάσεων «νεφρά» των BMW χωρίς περιγράμματα για πιο σπορ εμφάνιση, ενώ διαθέτει και ιδιαίτερα τονισμένα πίσω φτερά. Που συμβάλλουν στο δυναμικό της προφίλ, ενώ την εικόνα συμπληρώνει μια διακριτική αεροτομή πίσω μαζί με τις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης και το διαχύτη.
Φυσικά και δεν λείπουν οι χαρακτηριστικές των Μ λεπτομέρειες, όπως ο πιο επιθετικός εμπρός προφυλακτήρας και τα απαραίτητα λογότυπα, κάτι που ισχύει φυσικά και για το εσωτερικό.
Όπου κυριαρχεί, όπως άλλωστε σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα των Βαυαρών, το Curved Display. Σε συνδυασμό με τα μπάκετ καθίσματα με την πολύ καλή πλευρική στήριξη που προαιρετικά μπορούν να είναι και από ανθρακόνημα.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο εξακύλινδρος σε σειρά bi-turbo των 3.000 κυβικών που γνωρίζουμε από τις M3 και M4 και για την περίσταση αποδίδει 460 ίππους και 550 Nm (από τις 2.650 έως τις 5.870 σ.α.λ.). Συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο Μ Sterptronic των 8 σχέσεων και προαιρετικά με ένα 6άρι μηχανικό, που μεταφέρουν την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.
Στην πρώτη περίπτωση το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε 4,1 δεύτερα και στη δεύτερη σε 4,3, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα και με το M Drivers Package ανεβαίνει στα 285.
Το τελευταίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την οροφή από ανθακόνημα και τα καθίσματα από το ίδιο υλικό που προαναφέραμε ενώ στάνταρ είναι η ενεργητική ανάρτηση Μ και ενεργό μπλοκέ (έως 100%) διαφορικό Μ.
Οι πωλήσεις της νέας BMW M2, που θα κατασκευάζεται στο Μεξικό παράλληλα με τις στάνταρ εκδόσεις του μοντέλου, θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2023.
Λίγες ώρες μετά τα επίσημα αποκαλυπτήρια της δεύτερης γενιάς της M2, διέρρευσαν επίσημες φωτογραφίες του μοντέλου “φορτωμένο” με μια ευρεία λίστα από τον κατάλογο των M Performance Parts.
Αν και η “απλή” M2 δεν είναι ακριβώς αυτό που θα έλεγες συντηρητική σε εμφάνιση, με όλα αυτά τα πρόσθετα κάνουν τη σχεδίαση του υπερβολική και θυμίζεις την κραυγαλέα εμφάνιση της προηγούμενης γενιάς του Honda Civic Type R. Το αν τα M Performance Parts κάνουν την M2 χειρότερη σε εμφάνιση, θα το αφήσω στην κρίση σου.
Η M2 μπορεί να εξοπλιστεί με μια μεγάλη πίσω αεροτομή, τοποθετημένη στο κάλυμμα του πορτμπαγκάζ, αλλά αν κοιτάξεις πιο προσεκτικά θα παρατηρήσεις ότι υπάρχει και μια αεροτομή τοποθετημένη στην οροφή. Επιπλέον, υπάρχουν τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης τοποθετημένες στο κέντρο του carbon διαχύτη, όπως ακριβώς είδαμε στις τελευταίες M3 και M4.
Στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω έχουν τοποθετηθεί νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως επίσης και στις πλαϊνές ποδιές. Τέλος, υπάρχουν νέα γραφικά για το προφίλ του αμαξώματος με γράμματα “M Performance”, εκεί όπου θα εντοπίσεις και carbon καπάκια των καθρεπτών και τους μεγαλύτερους τροχούς 20 ιντσών μπροστά και 21 ιντσών πίσω.'
Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές, όπου η μόνη αναβάθμιση που παρατηρούμε είναι το carbon στις ακτίνες του τιμονιού καθώς και στην κεντρική κονσόλα και το ταμπλό.
Πηγή: BMW, Autoblog, Newsauto
Νέα Ducati Streetfighter V4 με κινητήρα Desmosedici Stradale 214 ίππων!
Η νέα Ducati Streetfighter V4 είναι η πιο αποδοτική Fight Formula, όλων των εποχών!
Το έβδομο επεισόδιο της Ducati World Première είχε σαν πρωταγωνιστή τη νέα Streetfighter V4 που γεννήθηκε με την εφαρμογή της φιλόσοφίας Fight Formula στη νέα Panigale V4 – την επαναστατική 7η γενιά superbikes της Ducati – εξελίσσοντας έτσι όλα τα σημεία αναφοράς της κατηγορίας όσον αφορά στις επιδόσεις, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνει την άνεση και την ευχαρίστηση που προσφέρει στον αναβάτη της στη καθημερινή χρήση στο δρόμο.
Η νέα Streetfighter V4 είναι η πιο εντυποσιακή, ταχύτερη και εξελιγμένη superbike της Ducati όλων των εποχών, χωρίς φέρινγκ, με μεγάλο τιμόνι, βάρος 189 kg, κινητήρα Desmosedici Stradale με 214 hp, αεροδυναμικά πτερύγια και ένα πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων. που είναι μοναδικό στον κόσμο.
Η σύνδεση με την Panigale V4 είναι τώρα πιο άμεση από ποτέ: ο κινητήρας είναι στην ίδια διαμόρφωση – η διαφορά των δύο ίππων οφείλεται σε διαφορές στην εισαγωγή – όπως και το πλαίσιο και οι ηλεκτρονικές δυνατότητες.
Για πρώτη φορά, η Ducati επέλεξε να μεταφέρει την τεχνολογία και τις επιδόσεις της Panigale V4 σε μια γυμνή μοτοσυκλέτα χωρίς καμία φειδώ, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία από τους δύο κόσμους. Συμπεριφορά supersport μοτοσυκλέτας στην πίστα και οδική απόλαυση σαν μιας γνήσιας naked.
Η εντυπωσιακή αναλογία ισχύος/βάρους 1,13 hp/Kg, που προέρχεται από έναν ελαφρύτερο και ισχυρότερο κινητήρα (+6 hp), εγκεκριμένο κατά Euro5+, σε συνδυασμό με τις εξελίξεις των ηλεκτρονικών συστημάτων και του πλαισίου, όπως DVO, ανάρτηση Öhlins Smart EC3.0 και το νέο σύστημα πέδησης Race eCBS, καθιστούν τη νέα Streetfighter V4 ακόμα πιο αποτελεσματική στην πίστα.
Ταυτόχρονα, είναι σε θέση να εγγυηθεί μεγάλη διασκέδαση στο δρόμο με κορυφαία άνεση στην καθημερινή οδήγηση.
Αυτό οφείλεται στο ευρύτερο εύρος βαθμονόμησης που εγγυώνται οι αναρτήσεις, σε ένα πιο αυστηρό πλαίσιο που δίνει στον αναβάτη μεγαλύτερη αίσθηση και ευκολία οδήγησης και σε έναν πιο περιορισμένο θόρυβο εξάτμισης, αλλά ταυτόχρονα ικανό να δώσει εξαιρετικό χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα.
Κινητήρας Desmosedici Stradale
Ο κινητήρας της Streetfighter V4 προέρχεται από αυτόν της Panigale V4, με ακόμη πιο άμεση σύνδεση από το προηγούμενο μοντέλο.
Ο Desmosedici Stradale προέρχεται από τον κινητήρα των μοτοσυκλετών Ducati που αγωνίζονται στο MotoGP, με τις οποίες μοιράζεται πολλές τεχνικές λύσεις, ξεκινώντας από την αρχιτεκτονική.
Πρόκειται για έναν V4 90° με δεσμοδρομική κατανομή, στροφαλοφόρο άξονα αντίθετης περιστροφής και χρονισμό Twin Pulse, ο οποίος δίνει στην Streetfighter V4 έναν ήχο πολύ παρόμοιο με αυτόν του Desmosedici GP.
Η Desmosedici Stradale της νέας Streetfighter V4 έχει αναθεωρήσει το διάγραμμα κατανομής της σε σύγκριση με την έκδοση του προηγούμενου μοντέλου, και διαφορετικού προφίλ εκκεντροφόρους.
Η γεννήτρια και η αντλία λαδιού είναι τα ίδια με αυτά της Panigale V4 R, ενώ η “φλογέρα” στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίδια με αυτή της Superleggera V4, απίσης για πρώτη φορά, η Streetfighter V4 διαθέτει αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους, απο 25 mm μέχρι 80 mm, αυξάνοντας έτσι ταυτόχρονα τη μέγιστη ισχύ αλλά και την ευκολία οδήγησης.
Ο κινητήρας Desmosedici Stradale προδιαγραφών Euro5+ και αποδίδει 214 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 12,2 Kgm στις 11.250 σ.α.λ.
Τιμές που μπορεί να είναι υψηλότερες για χρήση σε πίστα: Με την αγωνιστική εξάτμιση Ducati Performance by Akrapovič, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται στους 226 ίππους.
Design
Ο σχεδιασμός της νέας Streetfighter V4 διατηρεί το αδιαμφισβήτητο DNA της Streetfighter και τον χαρακτήρα της Panigale άλλα χωρίς το φέρινγκ.
Με πιο ισορροπημένες αναλογίες και κατανομή των όγκων μεταξύ εμπρός και πίσω, οι γραμμές της Streetfighter V4 στοχεύουν προς τα εμπρός και κάνουν τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται έτοιμη να εκτοξευθεί προς την επόμενη στροφή.
Ένας εντελώς νέος προβολέας full-LED ενισχύει το επιθετικό στυλ διατηρώντας ταυτόχρονα την χαρακτηριστική μπροστινή όψη. Σ
το πίσω μέρος, τα full-LED φώτα χωρίζονται λειτουργικά σε δύο μέρη, δημιουργώντας το διπλό C που χαρακτηρίζει το πιο σπορ μοντέλα Ducati.
Το ιδιαίτερα στενό ρεζερβουάρ των 16 λίτρων χαρακτηρίζεται από χαρακτηριστικό το φαρδύ επάνω μέρος που συνεχίζει στην ουρά, που τώρα έχει μικρότερη βάση πινακίδας ενώ η σέλα του συνεπιβάτη είναι τοποθετημένη χαμηλότερα από ότι στη Streetfighter V4 του 2024.
Και τα δύο αυτά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να συνδυάζουν στυλ και λειτουργικότητα, βελτιώνοντας την εργονομία στην σπορ οδήγηση.
Δεν θα μπορούσαν να λείπουν τα εμπρός διπλά πτερύγια, χαρακτηριστικό στοιχείο του μοντέλου από την πρώτη του έκδοση.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, είναι πιο αποτελεσματικά (+17 kg κάθετης δύναμης στα 270 km/h) και ενσωματώνονται στη γραμμή με πιο εκλεπτυσμένο και εξελιγμένο τρόπο.
Τα πτερύγια επιτρέπουν μια ιδιαίτερα γρήγορη γεωμετρία πλαισίου που ταυτόχρονα παραμένει πολύ σταθερή στις υψηλές ταχύτητες.
Τέλος, η εξάτμιση που τοποθετείται κάτω από τον κινητήρα διατηρεί το στιλιστικό αποτύπωμα των σπορ μοτοσυκλετών της Ducati, διατηρώντας το κέντρο βάρους χαμηλό και αφήνοντας μια καθαρή εικόνα του νέου κοίλου διπλού ψαλιδιού, που αναδεικνύεται οπτικά από την απουσία του όγκου της εξάτμισης.
Εργονομία
Η θέση οδήγησης της νέας Streetfighter V4 προέρχεται από εκείνη της Panigale V4, αλλά έχει καθοριστεί με διπλό στόχο τη βελτίωση του ελέγχου και την αύξηση της άνεσης, ειδικά για ψηλότερους αναβάτες.
Το σύνολο ρεζερβουάρ-σέλας, χάρη στη αυξημένη ευρυχωρία, προσφέρει στον αναβάτη μεγαλύτερη ελευθερία διαμήκους κίνησης και την τοποθέτηση και διατήρηση μιας πιο αεροδυναμικής στάσης.
Μια βαθιά εσοχή στο πάνω μέρος αποτρέπει στο προστατευτικό πηγουνιού του κράνους να βρίσκει στο ρεζερβουάρ.
Ταυτόχρονα, η πίσω περιοχή του ρεζερβουάρ, σε συνδυασμό με τα πλαϊνά καλύμματα και το σχήμα της σέλας, υποστηρίζει καλύτερα τον αναβάτη κατά το φρενάρισμα, κατά την είσοδο αλλά και την διάρκεια της στροφής.
Ο αναβάτης με μεγαλύτερη ευκολία σταθεροποιεί τα γόνατά του για να αντισταθμίσει την επιβράδυνση και να βγει έξω από τη σέλα όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κλίση, μειώνοντας έτσι την προσπάθεια στα χέρια και επομένως μειώνει την κόπωση και αυξάνει τον έλεγχο.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η κλίση του τιμονιού έχει μετακινηθεί προς τα πίσω, έχει έρθει πιο κοντά στον αναβάτη κατά 10 mm, και τα μαρσπιέ είναι χαμηλότερα και πιο εμπρός, τοποθετημένα 10 mm πιο μέσα.
Αυτό αυξάνει την άνεση για τον αναβάτη χωρίς συμβιβασμούς στην απόσταση από το έδαφος. Τέλος, 2 κανάλια που βρίσκονται μέσα στα πλαϊνά πάνελ απομακρύνουν τον ζεστό αέρα από τα πόδια του αναβάτη, μειώνοντας την θερμοκρασία που φθάνει στα πόδια του αναβάτη.
Πλαίσιο προερχόμενο από το MotoGP
Η Streetfighter V4 δεν ήταν ποτέ τόσο κοντά στην Panigale V4. Χάρη στο πολύ στιβαρό πλαίσιο της νέας superbike από την Borgo Panigale, σε αυτό το μοντέλο δεν ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθεί το ψαλίδι για να δοθεί σταθερότητα στη μοτοσυκλέτα, αλλά ήταν αρκετό μόνο να δοθεί προσοχή στις διαστάσεις του μπροστινού πλαισίου (+0,5° γωνία διεύθυνσης, +1 mm στο ίχνος) για να βρεθεί η χρυσή τομή μεταξύ ευελιξίας και σταθερότητας.
Προερχόμενο απευθείας από τη νέα Panigale, το πλαίσιο της Streetfighter V4 είναι εντελώς νέο.
Το μπροστινό τμήμα είναι ελαφρύτερο (3,47 kg σε βάρος σε σύγκριση με το προηγούμενο 4,42) και με μειωμένη πλευρική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο (-39% ) για να προσφέρει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη υπό κλίση και μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στην κορυφή της στροφής και στη διατήρηση της τροχιάς.
Επιπλέον, το κοίλο συμμετρικό διπλό ψαλίδι της Ducati, βελτιώνει την πρόσφυση στην έξοδο από τις στροφές και την αίσθηση του αναβάτη κατά την επιτάχυνση, με μείωση της πλευρικής ακαμψίας (-43% σε σύγκριση με το μονόπλευρο ψαλίδι του προηγούμενου μοντέλου) και συνολική ελάφρυνση όλου του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας, ίση με 2,9 kg.
Στη Streetfighter V4 S, οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου με πέντε ακτίνες, εμπνευσμένες από αυτές του DesmosediciGP, ζυγίζουν μόνο 2,95kg και 4,15 kg αντίστοιχα, εμπρός και πίσω.
Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Öhlins NIX/TTX τρίτης γενιάς της νέας Streetfighter V4 S επεκτείνει το φάσμα ρύθμισής της, επιτρέποντας τη χρήση πιο άνετων επιλογών για χρήση στο δρόμο και πιο σφικτών και αποτελεσματικών κατά την απαιτητική οδήγηση της πίστας.
Ταυτόχρονα, η αυξημένη ταχύτητα των υδραυλικών βαλβίδων προσφέρει ακριβέστερη και πιο άμεση απόκριση σε κάθε κατάσταση οδήγησης.
Επιπλέον, σε σύγκριση με την Panigale V4, ο σύνδεσμος της πίσω ανάρτησης έχει αναθεωρηθεί για να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στο δρόμο, η οποία αυξάνεται περαιτέρω χάρη στη στρατηγική “Cruise Detection”.
Η στρατηγική αυτή μαλακώνει την ανάρτηση όταν ανιχνεύει σταθερό ρυθμό, όπως στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, αυξάνοντας σημαντικά την άνεση του αναβάτη.
Όπως και η νέα Ducati Panigale V4, έτσι και η νέα Streetfighter V4 διαθέτει δαγκάνες εμπρός φρένων Brembo Hypure™.
Ελαφρύτερες (-60 γρ. ανά ζεύγος σε σύγκριση με τις Stylema του προηγούμενου μοντέλου) και υψηλότερης απόδοσης, οι δαγκάνες Brembo Hypure™ διαχέουν τη θερμότητα που παράγεται από το φρενάρισμα πιο αποτελεσματικά, προσφέροντας πιο σταθερή απόδοση και επομένως μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα για τους αναβάτες στην αναζήτηση των ορίων τους.
Το σύστημα Race eCBS με λειτουργία Cornering, που αναπτύχθηκε από την Ducati σε συνεργασία με την Bosch, είναι σε θέση να ενεργοποιήσει και να ρυθμίσει το πίσω φρένο, περιορίζοντας τις μεταφορές φορτίου και βελτιώνοντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στη φάση φρεναρίσματος τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα, ακόμα και όταν ο αναβάτης πατάει μόνο το μπροστινό φρένο.
Το σύστημα, το οποίο προσφέρει πέντε επίπεδα έναντι των τριών του προηγούμενου μοντέλου Streetfighter, παρεμβαίνει με παρόμοιο τρόπο με αυτό που κάνουν οι επαγγελματίες αναβάτες στα πιο χαμηλά επίπεδα, που προορίζονται για χρήση στην πίστα, βελτιώνοντας παράλληλα την ασφάλεια και τη σταθερότητα στα υψηλότερα επίπεδα, τα οποία είναι σχεδιασμένα για χρήση στο δρόμο.
Ducati Vehicle Observer
Το Ducati Vehicle Observer, ένας αλγόριθμος που αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, προσομοιώνει την λειτουργία περισσότερων από 70 αισθητήρων, βελτιώνοντας έτσι τις στρατηγικές ηλεκτρονικού ελέγχου, οι οποίες μπορούν να επιτύχουν πρωτοφανή αποτελεσματικότητα στη μαζική παραγωγή.
Η ακρίβεια αυτής της λειτουργικότητας επιτρέπει στα χειριστήρια να παρεμβαίνουν με σχεδόν διαισθητικό τρόπο για να ικανοποιήσουν άμεσα τις ανάγκες του αναβάτη στην αναζήτηση της μέγιστης απόδοσης.
Η νέα Streetfighter V4 είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control και Ducati Quick Shift 2.0.
Το σύστημα DQS 2.0 χρησιμοποιεί μια στρατηγική που βασίζεται αποκλειστικά στον αισθητήρα γωνιακής θέσης του τυμπάνου ταχυτήτων, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιήσει λεβιέ ταχυτήτων χωρίς μικροδιακόπτες και έτσι να προσφέρει στον αναβάτη μια πιο άμεση αίσθηση με μειωμένη διαδρομή.
Νέος πίνακας οργάνων 8:3
Ο νέος πίνακας οργάνων 6,9″ με αναλογία διαστάσεων 8:3 προσφέρει μέγιστη αναγνωσιμότητα και είναι τέλεια ενσωματωμένος στη γραμμή του νέου μοντέλου.
Το προστατευτικό γυαλί χρησιμοποιεί τεχνολογία οπτικής συγκόλλησης, για να εγγυηθεί βέλτιστη αναγνωσιμότητα σε μαύρο φόντο ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Το σύστημα προσφέρει διαφορετικές διαμορφώσεις, (Infomode) για χρήση στο δρόμο ή στην πίστα, συνδυάζοντας την πληρότητα και την αναγνωσιμότητα των πληροφοριών για χρήση στο δρόμο, ή υποστηρίζοντας τον μοτοσυκλετιστή στην αναζήτηση μέγιστων επιδόσεων σε χρήση στην πίστα.
Ο πίνακας οργάνων αλλάζει δυναμικά τη διάταξή του, μετακινώντας τις στήλες και ανακατανέμοντας τον χώρο στην οθόνη, για να προσφέρει μέγιστη ορατότητα στις λειτουργίες που χρησιμοποιούνται, όπως πχ η πλοήγηση.
Ομοίως, επιλέγοντας τo View mode, η αριστερή στήλη κερδίζει χώρο μετακινώντας το στροφόμετρο προς τα δεξιά και συμπιέζοντας τη δεξιά στήλη, για να εμφανίσει τις διάφορες διαθέσιμες λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένου του TPMS, της στιγμιαίας ροπής και της παρεχόμενης ισχύος, των πλευρικών και διαμήκων τιμών επιτάχυνσης, των στιγμιαίων τιμών για την γωνία κλίσης και της δράσης στο γκάζι και το φρένο.
Το Road Infomode έχει πολύ καθαρά γραφικά, με μεγάλη έμφαση στο κυκλικό στροφόμετρο, τοποθετημένο στο κέντρο και με την ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας.
Η αριστερή πλευρά της οθόνης προορίζεται για τις ρυθμίσεις, την πλοήγηση, εάν είναι εγκατεστημένη, τη συσκευή αναπαραγωγής μουσικής, τη διαχείριση του smartphone και των θερμαινόμενων grip (αξεσουάρ) και τις διάφορες λειτουργίες που είναι διαθέσιμες για καθεμία από αυτές τις λειτουργίες.
Στη δεξιά πλευρά υπάρχουν οι ενδείξεις ταχύτητας, ώρας, θερμοκρασίας νερού και cruise control, εφόσον είναι ενεργοποιημένη.
Το Track mode, σε συνδυασμό by default με τη λειτουργία Race Riding Mode, έχει σχεδιαστεί για να δίνει τη μέγιστη έμφαση στις πιο σχετικές πληροφορίες στην οδήγηση πίστας.
Το στροφόμετρο είναι τοποθετημένο στο πάνω μέρος της οθόνης, με κλίμακα συμπιεσμένη έως τις 9.000 σ.α.λ., ενώ στο κέντρο ο αναβάτης βρίσκει την ένδειξη της σχέσης μετάδοσης ενεργοποιημένη, και στα δεξιά τα επίπεδα που έχουν οριστεί για τα ηλεκτρονικά χειριστήρια (τροποποιήσιμα μέσω του δεξιού rocker) και την ενεργοποίησή τους.
Στην αριστερή στήλη βρίσκουμε το χρονόμετρο, το οποίο τοποθετώντας το αξεσουάρ DDL ή μέσω της μονάδας GPS είναι σε θέση να δείξει τον χρόνο γύρου με διαφορετικούς χρόνους split, τον αριθμό γύρου και την ένδειξη της βελτίωσης σε απόλυτους όρους ή σε σχέση με το σχετικό session χρησιμοποιώντας τους ίδιους χρωματικούς κωδικούς – λευκό, γκρι, πορτοκαλί, κόκκινο – που χρησιμοποιούνται στο MotoGP.
H νέα Streetfighter V4, διατίθεται στις εκδόσεις V4 και V4 S και αναμένεται στην Κύπρο τον Απρίλιο του 2025.
Streetfighter V4 S
Χρώμα
◆Ducati Red με πλαίσιο Urban Grey, μαύρες ζάντες και μαύρο ματ μπροστινό φτερό
Κύρια βασικά χαρακτηριστικά
◆ Κινητήρας Desmosedici Stradale, 1.103 cc
◆ Μέγιστη ισχύς 214 hp στις 13.500 σ.α.λ.
◆ Μέγιστη ροπή 12,2 Kgm στις 11.250 σ.α.λ.
◆ Βάρος πλήρης υγρών, χωρίς καύσιμο: 189 Kg
◆”Μπροστινό πλαίσιο”
◆ Ρεζερβουάρ αλουμινίου 16 λίτρων
◆ Ηλεκτρονική ανάρτηση Ducati (DES) 3.0
◆ Πιρούνι Öhlins NIX-30 με σύστημα ελέγχου Öhlins Smart EC 3.0
◆ Αμορτισέρ Öhlins TTX 36 με σύστημα ελέγχου Öhlins Smart EC 3.0
◆ Σταμπιλιζατέρ τιμονιού Öhlins με σύστημα ελέγχου Öhlins Smart EC 3.0
◆ Σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου
◆ Μπαταρία λιθίου
◆ Σύστημα πέδησης με δαγκάνες Brembo Hypure™ monobloc
◆ Ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV Corsa με 200/60 πίσω
◆ Ενσωματωμένα αεροδυναμικά πτερύγια
◆ Πακέτο ηλεκτρονικών τελευταίας γενιάς με αδρανειακή μονάδα μέτρησης 6 αξόνων (6D IMU):
◆ Race eCBS με λειτουργία Cornering | Ducati Traction Control (DTC) | Έλεγχος ολίσθησης Ducati (DSC) |Ducati Wheelie Control (DWC) | Ducati Power Launch (DPL) | Ducati Quick shift up/down (DQS) | Engine Brake Control (EBC) | Ducati Vehicle Observer (DVO)
◆ Κουμπιά γρήγορης αλλαγής προγραμμάτων
◆ Νέος πίνακας οργάνων TFT 6,9″ με αναλογία διαστάσεων 8:3
◆ Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet)
◆ Προβολέας full-LED με DRL
◆ Μονόσελο (κιτ σέλας συνοδηγού, μέσω αξεσουάρ)
◆ Προεγκατάσταση για Ducati Data Logger (DDL) and Ducati Multimedia System (DMS)
Streetfighter V4
Ίδιος βασικός εξοπλισμός με το Streetfighter V4 S χωρίς τα παρακάτω :
◆ Βάρος πλήρης υγρών, χωρίς καύσιμο: 191 kg
◆ Πιρούνι Showa 43 mm (BPF), πλήρως ρυθμιζόμενο
◆ Sachs monoshock, πλήρως ρυθμιζόμενο
◆ Σταμπιλιζατέρ τιμονιού Sachs
◆ Ζάντες ελαφρού κράματος πέντε ακτίνων
◆ Μπαταρία λιθίου