Σπορ, πολυτελής, προηγμένη τεχνολογικά, απολαυστική οδηγικά και ξεχωριστή. Η καινούρια Σειρά 4 Coupe παρουσιάστηκε επίσημα από τη βαυαρική φίρμα, με την ιδιαίτερη μάσκα της να βρίσκεται ήδη στο επίκεντρο των συζητήσεων.
Η σπορ εκδοχή της 3άρας δεν έχει καμία σχέση με την προκάτοχό της. Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από την αρχή, είναι μεγαλύτερο σε μήκος (4.768 χλστ), πιο φαρδύ (1.852 χλστ.), ελαφρώς πιο ψηλό (1.383 χλστ.) και αρκετά πιο αεροδυναμικό.
Το εμπρός τμήμα με την τεράστια, κάθετα διατεταγμένη μάσκα «νεφρών» και την πινακίδα στη μέση είναι αυτό που κάνει τη διαφορά όσον αφορά στο design. Προβολείς full LED τοποθετούνται στάνταρ, ενώ το προηγμένο σύστημα «Adaptive LED Headlight» διατίθεται προαιρετικά. Το πίσω μέρος του αμαξώματος και το πλαϊνό προσδίδουν μια κομψότητα κι έναν δυναμισμό, χάρη στην απέριττη αισθητική, τις ακριβείς επιφάνειες και την απουσία περιττών στοιχείων εντυπωσιασμού.
Ανοίγοντας τις πόρτες αντικρίζεις ένα premium περιβάλλον υψηλής αισθητικής. Η διάταξη του ψηφιακού cockpit είναι ξεκάθαρα οδηγοκεντρική, τα σπορ καθίσματα με τα ενσωματωμένα προσκέφαλα αναδεικνύουν το σπορ προφίλ του αυτοκινήτου, ενώ πίσω μπορούν να φιλοξενηθούν δύο ενήλικες επιβάτες.
Οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα εξατομίκευσης του σαλονιού του οχήματος σύμφωνα με τις επιθυμίες του. Η BMW προσφέρει από Sensatec και Individual Merino επενδύσεις, έως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και κλιματιζόμενα καθίσματα, έως πακέτο αποθηκευτικών χώρων (Storage package), βοηθητικό σύστημα θέρμανσης, εσωτερικό φωτισμό με «Welcome Light Carpet» και ανακλινόμενη/συρόμενη οροφή.
Φυσικά, η φαρέτρα ασφαλείας της Σειράς 4 Coupé είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας όλα τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, όπως αυτό της προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης (front collision warning) με παρέμβαση πέδησης (brake intervention), του «Steering & Lane Control Assistant» με «Active Navigation» που χρησιμοποιεί δεδομένα πλοήγησης για την ανίχνευση απαραίτητων αλλαγών λωρίδας και της υποβοήθησης παρκαρίσματος.
Οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους τις πιο σύγχρονες υπηρεσίες συνδεσιμότητας, δύο θύρες USB για μεταφορά δεδομένων και διεπαφή WiFi, μία ενσωματωμένη κάρτα SIM με συνδεσιμότητα 4G LTE και φυσικά ενσωμάτωση smartphone μέσω Apple CarPlay και Android Auto.
Το μοντέλο θα λανσαριστεί στην αγορά τον Οκτώβριο. Αρχικά θα είναι διαθέσιμο με δύο τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και έναν diesel στις εκδόσεις 420i Coupe (184 ίπποι), 430i Coupe (258 ίπποι) και 420d Coupe (190 ίπποι). Τον Μάρτιο του 2021, στην γκάμα θα προστεθούν νέα ισχυρότερα σύνολα.
Κατά την έναρξη της εμπορικής πορείας θα δούμε και την έκδοση M440i xDrive Coupé με τον 3.0 Twin Power Turbo. Το μοτέρ συνδυάζεται με mild hybrid σύστημα, αποδίδει 374 ίππους και 500 Nm ροπής, καταναλώνει σε μεικτό κύκλο από 6,8 έως 7,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. και εκπέμπει 115-163 γρ./χλμ.
Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων με shift paddles στο τιμόνι και λειτουργία Sprint για πιο δυναμικές επιταχύνσεις και γρήγορες προσπεράσεις.
Τέλος αξίζει να σημειώσουμε ότι, εκτός από το πακέτο M Sport, η 4άρα Coupe θα προσφέρεται και με το M Sport Pro περιλαμβάνοντας επιπλέον στοιχεία, όπως carbon διακοσμητικά, ζάντες 19 ιντσών, πίσω αεροτομή, σπορ ήχο στην καμπίνα και ηχοσύστημα Harman Kardon surround.
Πηγή: Zougla.gr
Αυτό είναι το νέο Renault 5 E-Tech
Το πρώτο Renault 5 είχε κυκλοφορήσει το 1972. Μετά από κάτι παραπάνω από μισό αιώνα το εμβληματικό μοντέλο είναι έτοιμο να επιστρέψει στους δρόμους. Στην Ελλάδα το περιμένουμε αυτό το φθινόπωρο.
Σχεδιαστικά το 5άρι παραγωγής έχει μικρές διαφοροποιήσεις από το concept που είχε παρουσιαστεί πέρυσι. Υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές στη μάσκα, στους προφυλακτήρες και στα φωτιστικά σώματα, αλλά δίχως να επηρεάζεται ο ρετρό αέρας που εκπέμπει ο εξωτερικός σχεδιασμός. Ειδικότερα στο πίσω μέρος με τα κάθετα LED.
Το μήκος του πεντάθυρου αμαξώματος είναι στα 3,92 μέτρα και για να έχετε μία εικόνα υπολείπεται κατά 9 εκατοστά από το αντίστοιχο ενός Clio. Όσο για το πλάτος αυτό βρίσκεται στα 1,77 μέτρα όταν το ύψος δεν ξεπερνά τα 1,50 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 14,5 εκατοστά.
Στο εσωτερικό βλέπουμε ένα μεταμοντέρνο ταμπλό στο οποίο κυριαρχεί μία οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με φωτεινή, ρέουσα διεπαφή σε ένα πάνελ με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 10 ιντσών. Χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από απτικούς διακόπτες, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί πρακτικές θήκες.
Η γαλλική εταιρία στέκεται ιδιαίτερα στο σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένο Google έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλές από την λανσάρισμα του στο Megane E-Tech. Παρέχει πρόσβαση στους χάρτες της Google, στο Google Assistant και σε μια σειρά εφαρμογών (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) μέσω του καταλόγου Google Play.
Το τιμόνι έχει σπορ στιλ με το διακόπτη για την επιλογή των προφίλ να βρίσκεται στα δεξιά. Όπως και ο επιλογέας της κίνησης που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αλλά αρκετά ψηλότερα από ότι έχουμε δει στο Austral.
Το ηχητικό μοτίβο καλωσορίσματος (μαζί με το τεχνητό ήχο που στις χαμηλές ταχύτητες προειδοποιεί τον οδηγό) εξελίχθηκε σε συνεργασία με το ινστιτούτο μουσικής και ήχου Ircam και με τον Jean-Michel Jarre.
Όλες οι εκδόσεις διατίθενται στάνταρ με τροχούς 18″, μαζί με κεντρική οθόνη 10″, πρόσβαση και εκκίνηση hands-free, συμβατότητα smartphone Android Auto και Apple CarPlay, ηλεκτρικό χειρόφρενο και προβολείς full LED με αυτόματο διακόπτη μεγάλης σκάλας.
Το Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω στην AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα Ampere αφιερωμένη αποκλειστικά για τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault.
Προσφέρει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, όπως επίπεδο δάπεδο, μακρύ μεταξόνιο (2.540 χιλιοστών), βελτιστοποιημένους εσωτερικούς χώρους και πορτμπαγκάζ (326 λίτρα), χαμηλότερο κέντρο βάρους και μειωμένο βάρος (λιγότερο από 1.500 κιλά).
Η πλατφόρμα AmpR Small έχει επίσης επιφέρει διάφορες οικονομίες κλίμακας σε πολλούς τομείς χωρίς συμβιβασμούς στα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή τις προσφερόμενες τεχνολογίες. Μάλιστα, οι Γάλλοι διατείνονται πως ο κύκλος του μοντέλου τους, από τον σχεδιασμό μέχρι και την παραγωγή του, διήρκησε μόλις τρία χρόνια.
Ο σύγχρονος κινητήρας του 5 E-Tech βασίζεται σε εκείνους των Megane E-Tech και Scenic E-Tech, αλλά είναι πιο κόμπακτ. Καθώς δεν έχει μόνιμους μαγνήτες, δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, μειώνοντας έτσι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του.
Με βάση την εμπειρία των προκατόχων του όσον αφορά την ανθεκτικότητα, ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος με τρεις ονομαστικές τιμές ισχύος: με 95, 122 και 150 ίππους, καθώς και 215, 225 και 245 Nm, αντίστοιχα. Αρχικά, το νέο Renault 5 E-Tech θα είναι διαθέσιμο στην ισχυρότερη έκδοση.
Ανάμεσα στα λιγοστά στοιχεία που δίνει η Renault για τις επιδόσεις αφορούν στην έκδοση 150 ίππων (52 kWh) με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, η ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα να διαρκεί κάτω από τα 7 δλ. και η τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.
Σχετικά με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων υπάρχουν δύο εκδόσεις. Η μεγαλύτερη έχει χωρητικότητα 52 kWh προσφέροντας αυτονομία WLTP έως 400 χλμ., ενώ η βασική μπαταρία είναι στις 40 kWh με μέγιστη αυτονομία έως 300 χλμ.
Σχετικά με τους ενσωματωμένους φορτιστές η βασική έκδοση των 95 ίππων συνδυάζεται με 11άρη AC μονής κατεύθυνσης. Οι μεγαλύτερες εκδόσεις των 122 και 150 ίππων διαθέτουν αμφίδρομη φόρτιση 11 kW.
Σχετικά με την DC ταχυφόρτιση η μέγιστη ισχύς είναι στα 80 και 100 kW, αντιστοίχως για τις εκδόσεις των 122 και 150 ίππων. Στα αξιοσημείωτα το 5 E-Tech εισάγει έναν νέο αμφίδρομο AC φορτιστή, συμβατό με τεχνολογίες V2L (vehicle-to-load) και V2G (vehicle-to-grid).
Τέλος, να πούμε ότι το ElectriCity είναι ένα συγκρότημα που συγκεντρώνει τα τρία εργοστάσια παραγωγής Douai, Maubeuge και Ruitz στη βόρεια Γαλλία, θα βρίσκεται στο επίκεντρο του βιομηχανικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech.
Το οποίο θα συναρμολογηθεί στο Douai και η μπαταρία στο Ruitz (πριν από την πλήρη κατασκευή των μπαταριών στο gigafactory του Douai σε συνεργασία με την AESC-Envision από το καλοκαίρι του 2025). Ο κινητήρας θα παράγεται στο εργοστάσιο Cléon στη Νορμανδία.
Στη Γαλλία το νέο Renault 5 αναμένεται να κοστίζει μετά τις επιδόσεις κάπου από τις 25.000 ευρώ.