Το εντυπωσιακό σχεδιαστικά Ioniq 6 παρουσιάστηκε στην Σεούλ και αποτελεί την απάντηση τόσο στο Tesla Model 3 όσο και στο επερχόμενο VW ID. Aero. Είναι το πιο αεροδυναμικό Hyundai και ένα από τα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως με το χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας (cd: 0,21).
Όπως μπορούμε να δούμε πρόκειται για ένα μοντέλο με άκρως ενδιαφέρουσα σχεδίαση που δεν απέχει και πολύ από του πρωτότυπου Prophecy που είχε αποκαλυφθεί το 2020. Την προσοχή τραβούν οι κάμερες που αντικαθιστούν τους παραδοσιακούς εξωτερικούς καθρέπτες καθώς και οι κρυφές λαβές στις πόρτες που ξεπροβάλλουν όταν ο οδηγός πατήσει το τηλεχειριστήριο ή πλησιάσει στο αυτοκίνητο.
Το αεροδυναμικό ανάγλυφο του Ioniq 6 έχει ελκυστικό μπροστινό μέρος που μας θυμίζει κάτι από τα παλιά (ας πούμε από το Coupe), αλλά αυτό που κλέβει την παράσταση είναι το πίσω που χαμηλώνει όμορφα θυμίζοντας κάτι από Porsche. Επίσης, μία ρετρό νότα δίνουν τα φωτιστικά σώματα με τα pixels που είδαμε για πρώτη φορά στο Ioniq 5. Πάντως, στο πίσω μέρος ένα από τα πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικά είναι η μπάρα LED που φαίνεται ενσωματωμένη στην πίσω αεροτομή και που λειτουργεί ως τρίτο στοπ.
Το μήκος του πολύ ενδιαφέροντος Ioniq 6 φτάνει τα 4,855 μέτρα, το πλάτος τα 1,880 μέτρα και το ύψος τα 1,495 μέτρα. Διαστάσεις που αρμόζουν σε μια δυναμική και κόμπακτ τετράθυρη λιμουζίνα που έχει μεταξόνιο στα 2.950 χιλιοστά. Μάλιστα, τα νούμερα αυτά δεν το τοποθετούν μόνο απέναντι στο Model 3 αλλά και στην BMW i4.
Στο εσωτερικό βλέπουμε να υπάρχει η γνωστή εκτέλεση με τις δύο ψηφιακές οθόνες να ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο πάνελ. Πολύ όμορφος δείχνει ο εσωτερικός φωτισμός με μεγάλο εύρος εξατομίκευσης δημιουργώντας ένα lounge περιβάλλον.
Ως βάση έχει χρησιμοποιηθεί η πλατφόρμα E-GMP πάνω στην οποία βασίζεται το Ioniq 5 και το Kia EV6. Προς το παρόν δεν υπάρχουν αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά λογικά θα δούμε αντίστοιχες εκδόσεις με μπαταρίες χωρητικότητας 58 kWh και 77,4 kWh.
Επίσης, θα δούμε εκδόσεις με ένα κινητήρα στο πίσω άξονα και ισχύ από 170 ίππους, αλλά και τετρακίνητες με δύο μοτέρ και έως 325 ίππους. Πληροφορίες μας αναφέρουν πως θα υπάρξει και καυτό Ioniq 6 N με ισχύ στα 580 άλογα και 0-100 χλμ./ώρα κάτω από τα 3,5 δευτερόλεπτα.
Πηγή: Zougla.gr
RS e-tron GT performance: Το πιο ισχυρό Audi παραγωγής
Το πιο ισχυρό Audi παραγωγής είναι γεγονός, εγκαινιάζοντας ένα νέο κεφάλαιο για τη μάρκα από το Ingolstadt της Γερμανίας. Πρόκειται για το RS e-tron GT performance, ένα τετράθυρο coupe που αποτελεί την ναυαρχίδα των ηλεκτρικών μοντέλων της Audi.
Το σύστημα κίνησης του μοντέλου αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη (PSM) 342 ίππων στο μπροστινό μέρος και ένα νέο μοτέρ ίδιας τεχνολογίας 564 ίππων στον πίσω άξονα, το οποίο φέρει μικρότερες διαστάσεις και κατά 10 κιλά χαμηλότερο βάρος. Συνδυαστικά, με το Launch Control ενεργοποιημένο, το σύστημα κίνησης παράγει 925 ίππους, με την κατανάλωση ενέργειας να κυμαίνεται μεταξύ 20,8-18,7 kWh/100 χλμ. Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας ενσωματώνει βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα ισχύος με ανασχεδιασμένο pulse inverter που επιτρέπει μεγαλύτερη εκφόρτιση ρεύματος, έως και 600 αμπέρ -δηλαδή 300 αμπέρ περισσότερα συγκριτικά με τις εκδόσεις Audi S e-tron GT και Audi RS e-tron GT. Στα 600 αμπέρ λειτουργεί και ο πίσω άξονας, ενώ η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα έχει αυξηθεί στα 400 kW.
Πρωταρχικός στόχος της Audi ήταν η ισχύς του RS e-tron GT performance να αποδίδεται απρόσκοπτα κάτω από οποιαδήποτε συνθήκη, χωρίς να επιβαρύνεται το σύστημα από τις επαναλαμβανόμενες επιταχύνσεις. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός προηγμένου συστήματος διαχείρισης θερμότητας και την «έξυπνη» διασύνδεση των τεσσάρων κυκλωμάτων ψύξης. Όταν αξιοποιείται η πλήρης ισχύς των ηλεκτροκινητήρων, το σύστημα διαχείρισης θερμότητας αξιοποιεί μέχρι και το σύστημα κλιματισμού για να διασφαλίσει ότι η μπαταρία υψηλής τάσης ψύχεται επαρκώς, δίχως να μειώνεται η απόδοση κλιματισμού εντός της καμπίνας.
Επιπλέον, για την κάλυψη των υψηλότερων ενεργειακών απαιτήσεων του μοντέλου, επαναπροσδιορίστηκε το μείγμα νικελίου, κοβαλτίου και μαγνησίου στην μπαταρία, η οποία έχει ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 97 kWh και κατά 50 kW αυξημένη ταχύτητα φόρτισης, φτάνοντας πλέον τα 320 kW. Ως αποτέλεσμα, υπό ιδανικές συνθήκες, η μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 10 ως το 80% σε 18 λεπτά.
Ως στάνταρ, το Audi RS e-tron GT performance ενσωματώνει αερανάρτηση που εξυπηρετεί τη σπορ οδήγηση δίχως να υπονομεύεται η άνεση, ενώ προαιρετικά είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά με ενεργή ανάρτηση που επενεργεί σε κάθε τροχό ξεχωριστά. Το μοντέλο ενσωματώνει τα προφίλ οδήγησης Efficiency, Comfort και Dynamic, ενώ υπάρχουν και τα RS1 και RS2 που επιτρέπουν στον οδηγό να ρυθμίσει μεταξύ άλλων την ανάρτηση και τον παραγόμενο ήχο. Για την οδήγηση σε πίστα αλλά και ορεινές διαδρομές με στροφές ενδείκνυται η ενεργοποίηση του ειδικού προγράμματος οδήγησης “RS performance” που επενεργεί στο σύστημα ευστάθειας, στην τεχνολογία torque vectoring, στην ανάρτηση, στην αεροδυναμική αλλά και τη λειτουργία ψύξης του συστήματος κίνησης.
Σε επίπεδο εξοπλισμού το Audi RS e-tron GT performance διατίθεται με 20άρες ζάντες, και προαιρετικά με ζάντες 21 ιντσών σε πέντε σχέδια και δύο επιλογές ελαστικών.
Σχεδιαστικά, το Audi RS e-tron GT performance ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις μέσω μιας πληθώρας στιλιστικών στοιχείων, ενώ προαιρετικά προσφέρεται με σκουρόχρωμη ματ οροφή από ανθρακονήματα που μπορεί να συνδυαστεί και με άλλες carbon λεπτομέρειες -στον προφυλακτήρα, τις εισαγωγές αέρα, τα πλαϊνά σπόϊλερ, τον πίσω διαχύτη και τους πλευρικούς καθρέπτες- που απαντώνται πρώτη φορά σε μοντέλο της Audi.
Για την καμπίνα διατίθεται ένα νέο και αποκλειστικό πακέτο σχεδίασης με ραφές σε χρώμα Serpentine Green που παντρεύονται με τον χρωματισμό Bedford Green του αμαξώματος, ενώ προσφέρεται και η επιλογή ματ επενδύσεων με ανθρακονήματα που επίσης ταιριάζουν με την εξωτερική εμφάνιση του Audi RS e-tron GT performance.