H Lexus παρουσίασε σήμερα στην Ιαπωνία την έκδοση παραγωγής του LBX Morizo RR Concept, που είδαμε στις αρχές του έτους στο Tokyo Auto Salon, την οποία ονομάζει LBX Morizo RR. Οι παραγγελίες του μοντέλου για την ιαπωνική αγορά άνοιξαν από σήμερα, με την κυκλοφορία να προγραμματίζεται για τα τέλη Αυγούστου.
Στην ανάπτυξη του LBX Morizo RR συνέβαλλε και ο Akio Toyoda, επίσης γνωστό ως Morizo, και μηχανικά το αυτοκίνητο φορά τον 1.600άρη τρικύλινδρο κινητήρα (G16E-GTS) των GR Yaris και GR Corolla, που αποδίδει 305 άλογα με 400 Nm ροπής, κινώντας όλους τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος και του νέου αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων Direct Shift, ενώ προσφέρεται και το 6-τάχυτο χειροκίνητο iMT (Intelligent Manual Transmission) κιβώτιο. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 5,2 δευτ.
Βασίζεται σε μια ειδική πλατφόρμα, που αναπτύχθηκε για να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ ευκινησίας και ισχύος. Για τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου ελέγχου σε διάφορες επιφάνειες δρόμου, η δομή απόσβεσης ενίσχυσης απόκρισης (Response-Enhancing Damping Structure, REDS), μια παγκόσμια πρώτη, υιοθετήθηκε στους μπροστινούς κάτω βραχίονες, βελτιώνοντας την απόκριση κατά την απόσβεση.
Όλα τα βασικά στοιχεία του αυτοκινήτου έχουν τελειοποιηθεί για τις επιδόσεις, συμπεριλαμβανομένης του packaging, του αμαξώματος, της ανάρτησης και των ελαστικών. Για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής, η ομάδα ανάπτυξης εφάρμοσε τεχνολογίες από τον κόσμο των αγώνων ταχύτητας.
Αισθητικά, υπάρχουν νέοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών (ελαστικά διαστάσεων 235/45), προστατευτικά των θόλων στο χρώμα του αμαξώματος, που τονίζουν το χαμηλό κέντρο βάρους και την ευρεία στάση.
Για το εσωτερικό, ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας πιο σπορ χώρος που ενισχύει μια απρόσκοπτη σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου, με στόχο να ενισχύσει την αίσθηση ενότητας με το όχημα και να προσφέρει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία. Αυτό επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση νέων σπορ καθισμάτων, αλουμινένιων πεντάλ και εσωτερικών πινελιών για μεγαλύτερη απόλαυση της οδήγησης.
Το μήκος του LBX Morizo RR ανέρχεται στα 4.190 χλστ., το πλάτος στα 1.840 χλστ., και το ύψος στα 1.535 χλστ., ενώ το μεταξόνιο αγγίζει τα 2.580 χλστ., με το βάρος του αυτοκινήτου να είναι στα 1.440 κιλά το χειροκίνητο και 1.470 κιλά το αυτόματο.
Αυτό είναι το νέο Renault 5 E-Tech
Το πρώτο Renault 5 είχε κυκλοφορήσει το 1972. Μετά από κάτι παραπάνω από μισό αιώνα το εμβληματικό μοντέλο είναι έτοιμο να επιστρέψει στους δρόμους. Στην Ελλάδα το περιμένουμε αυτό το φθινόπωρο.
Σχεδιαστικά το 5άρι παραγωγής έχει μικρές διαφοροποιήσεις από το concept που είχε παρουσιαστεί πέρυσι. Υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές στη μάσκα, στους προφυλακτήρες και στα φωτιστικά σώματα, αλλά δίχως να επηρεάζεται ο ρετρό αέρας που εκπέμπει ο εξωτερικός σχεδιασμός. Ειδικότερα στο πίσω μέρος με τα κάθετα LED.
Το μήκος του πεντάθυρου αμαξώματος είναι στα 3,92 μέτρα και για να έχετε μία εικόνα υπολείπεται κατά 9 εκατοστά από το αντίστοιχο ενός Clio. Όσο για το πλάτος αυτό βρίσκεται στα 1,77 μέτρα όταν το ύψος δεν ξεπερνά τα 1,50 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 14,5 εκατοστά.
Στο εσωτερικό βλέπουμε ένα μεταμοντέρνο ταμπλό στο οποίο κυριαρχεί μία οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με φωτεινή, ρέουσα διεπαφή σε ένα πάνελ με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 10 ιντσών. Χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από απτικούς διακόπτες, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί πρακτικές θήκες.
Η γαλλική εταιρία στέκεται ιδιαίτερα στο σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένο Google έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλές από την λανσάρισμα του στο Megane E-Tech. Παρέχει πρόσβαση στους χάρτες της Google, στο Google Assistant και σε μια σειρά εφαρμογών (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) μέσω του καταλόγου Google Play.
Το τιμόνι έχει σπορ στιλ με το διακόπτη για την επιλογή των προφίλ να βρίσκεται στα δεξιά. Όπως και ο επιλογέας της κίνησης που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αλλά αρκετά ψηλότερα από ότι έχουμε δει στο Austral.
Το ηχητικό μοτίβο καλωσορίσματος (μαζί με το τεχνητό ήχο που στις χαμηλές ταχύτητες προειδοποιεί τον οδηγό) εξελίχθηκε σε συνεργασία με το ινστιτούτο μουσικής και ήχου Ircam και με τον Jean-Michel Jarre.
Όλες οι εκδόσεις διατίθενται στάνταρ με τροχούς 18″, μαζί με κεντρική οθόνη 10″, πρόσβαση και εκκίνηση hands-free, συμβατότητα smartphone Android Auto και Apple CarPlay, ηλεκτρικό χειρόφρενο και προβολείς full LED με αυτόματο διακόπτη μεγάλης σκάλας.
Το Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω στην AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα Ampere αφιερωμένη αποκλειστικά για τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault.
Προσφέρει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, όπως επίπεδο δάπεδο, μακρύ μεταξόνιο (2.540 χιλιοστών), βελτιστοποιημένους εσωτερικούς χώρους και πορτμπαγκάζ (326 λίτρα), χαμηλότερο κέντρο βάρους και μειωμένο βάρος (λιγότερο από 1.500 κιλά).
Η πλατφόρμα AmpR Small έχει επίσης επιφέρει διάφορες οικονομίες κλίμακας σε πολλούς τομείς χωρίς συμβιβασμούς στα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή τις προσφερόμενες τεχνολογίες. Μάλιστα, οι Γάλλοι διατείνονται πως ο κύκλος του μοντέλου τους, από τον σχεδιασμό μέχρι και την παραγωγή του, διήρκησε μόλις τρία χρόνια.
Ο σύγχρονος κινητήρας του 5 E-Tech βασίζεται σε εκείνους των Megane E-Tech και Scenic E-Tech, αλλά είναι πιο κόμπακτ. Καθώς δεν έχει μόνιμους μαγνήτες, δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, μειώνοντας έτσι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του.
Με βάση την εμπειρία των προκατόχων του όσον αφορά την ανθεκτικότητα, ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος με τρεις ονομαστικές τιμές ισχύος: με 95, 122 και 150 ίππους, καθώς και 215, 225 και 245 Nm, αντίστοιχα. Αρχικά, το νέο Renault 5 E-Tech θα είναι διαθέσιμο στην ισχυρότερη έκδοση.
Ανάμεσα στα λιγοστά στοιχεία που δίνει η Renault για τις επιδόσεις αφορούν στην έκδοση 150 ίππων (52 kWh) με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, η ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα να διαρκεί κάτω από τα 7 δλ. και η τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.
Σχετικά με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων υπάρχουν δύο εκδόσεις. Η μεγαλύτερη έχει χωρητικότητα 52 kWh προσφέροντας αυτονομία WLTP έως 400 χλμ., ενώ η βασική μπαταρία είναι στις 40 kWh με μέγιστη αυτονομία έως 300 χλμ.
Σχετικά με τους ενσωματωμένους φορτιστές η βασική έκδοση των 95 ίππων συνδυάζεται με 11άρη AC μονής κατεύθυνσης. Οι μεγαλύτερες εκδόσεις των 122 και 150 ίππων διαθέτουν αμφίδρομη φόρτιση 11 kW.
Σχετικά με την DC ταχυφόρτιση η μέγιστη ισχύς είναι στα 80 και 100 kW, αντιστοίχως για τις εκδόσεις των 122 και 150 ίππων. Στα αξιοσημείωτα το 5 E-Tech εισάγει έναν νέο αμφίδρομο AC φορτιστή, συμβατό με τεχνολογίες V2L (vehicle-to-load) και V2G (vehicle-to-grid).
Τέλος, να πούμε ότι το ElectriCity είναι ένα συγκρότημα που συγκεντρώνει τα τρία εργοστάσια παραγωγής Douai, Maubeuge και Ruitz στη βόρεια Γαλλία, θα βρίσκεται στο επίκεντρο του βιομηχανικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech.
Το οποίο θα συναρμολογηθεί στο Douai και η μπαταρία στο Ruitz (πριν από την πλήρη κατασκευή των μπαταριών στο gigafactory του Douai σε συνεργασία με την AESC-Envision από το καλοκαίρι του 2025). Ο κινητήρας θα παράγεται στο εργοστάσιο Cléon στη Νορμανδία.
Στη Γαλλία το νέο Renault 5 αναμένεται να κοστίζει μετά τις επιδόσεις κάπου από τις 25.000 ευρώ.