Παρότι πριν από λίγες ημέρες η ιταλική φίρμα είχε ανακοινώσει πως η ανοικτή έκδοση της Huayra BC θα παρουσιαστεί στις 15 Αυγούστου, στο Pebble Beach της Καλιφόρνια, η εταιρεία έκανε την έκπληξη και αποκάλυψε το αυτοκίνητο νωρίτερα.
Το αυτοκίνητο διαφέρει από την κλειστή Huayra BC, αφού έχει νέα πίσω αεροτομή, νέα εισαγωγή αέρα, νέους προφυλακτήρες και αρκετές ακόμη αεροδυναμικές διαφορές. Έχει αφαιρούμενη σκληρή οροφή κατασκευασμένη από carbon και ζυγίζει 1.250 κιλά.
Και μιας και μιλάμε για βάρος, το Roadster BC χρησιμοποιεί ένα μονοκόκ πλαίσιο, το οποίο έχει κατασκευαστεί από σύνθετα υλικά, όπως μείγμα ανθρακονημάτων και τιτανίου (carbo-titanium HP62 G2 και carbo-triax HP62), κάτι που αυξάνει και την στιβαρότητα, παρά την ανοιχτή οροφή. Το αποτέλεσμα είναι ότι το βάρος του Pagani Huayra Roadster BC είναι 1.250 kg, μόλις 32 βαρύτερο από την αντίστοιχη κουπέ έκδοση.
Για την κίνηση φροντίζει ο V12 6.0 twin turbo κινητήρας της AMG απόδοσης 800 ίππων στις 5.900 σ.α.λ. και 1.050 Nm ροπής από τις 2.000 έως τις 5.600 σ.α.λ. Η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου-σειριακού κιβωτίου επτά σχέσεων της XTrac και ενός ηλεκτρομηχανικού διαφορικού.
Το hypercar πατάει σε ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo R με ζάντες διαστάσεων 20 ιντσών μπροστά και 21 πίσω.
Τα φρένα αποτελούνται από εξαπίστονες και τετραπίστονες δαγκάνες με κεραμικούς δίσκους 398 x36 χλστ. και 380x34 χλστ., αντίστοιχα.
Σύμφωνα με την Pagani, το πανίσχυρο διθέσιο παράγει 500 κιλά κάθετης δύναμης σε ταχύτητα 280 χλμ./ώρα, κατά την πλευρική επιτάχυνση οι πιέσεις φθάνουν τα 1,9G, κατά τη μέγιστη επιτάχυνση τα 2,2G και κατά το φρενάρισμα επίσης τα 2,2G.
Στην καμπίνα, κάθε εκατοστό των επιφανειών καλύπτεται από χειροποίητες δερμάτινες επενδύσεις, alcantara και carbon. Τα μπάκετ καθίσματα εντυπωσιάζουν με το σχέδιό τους και τις ζώνες τεσσάρων σημείων, ενώ ο μηχανισμός του κιβωτίου είναι τελείως εκτεθειμένος.
Η παραγωγή της Huayra BC Roadster θα περιοριστεί στις 40 μονάδες. Όλα τα αυτοκίνητα θα κατασκευαστούν στο χέρι, με την τιμή να ξεκινά από τα 3.085.000 ευρώ, αλλά χωρίς τους φόρους κάθε χώρας. Παρά το εξωπραγματικό κόστος, έχει κάνει ήδη sold out.
Εσύ μπορείς να την “οδηγήσεις” κατεβάζοντας το παιχνίδι CSR Racing 2, το οποίο κυκλοφόρησε σήμερα και είναι διαθέσιμο δωρεάν στα Apple και Android Store.
Η Renault αποκαλύπτει το νέο Trafic και δύο παραλλαγές του!
Το νέο Renault Trafic αποκαλύφθηκε πριν από το λανσάρισμά του τον επόμενο χρόνο, μαζί με μια έκδοση ανοιχτού τύπου που ονομάζεται Goelette και το υπερυψωμένο Estafette, δύο ονόματα που έρχονται από το μακρινό παρελθόν της μάρκας στα επαγγελματικά οχήματα.
Τα τρία ολοκαίνουργια LCV φαίνονται τελείως διαφορετικά από το τρέχον Trafic, αλλά και από το Master και αυτό μοιάζει ιδιαίτερα λογικό, από τη στιγμή που χρησιμοποιείται η νέα αρχιτεκτονική της Ampere, της θυγατρικής του ομίλου Renault, που είναι επιφορτισμένη με τον τομέα της ηλεκτροκίνησης.
Από εκεί και πέρα, οι Γάλλοι δεν έχουν δώσει καμία λεπτομέρεια για τις τεχνικές προδιαγραφές των νέων επαγγελματικών. Το νέο Trafic E-Tech electric έχει μια ουσιαστικά διαφορετική εξωτερική σχεδίαση από το τρέχον μοντέλο με ένα σήμα φωτισμού με το τελευταίο λογότυπο της Renault, λεπτούς προβολείς LED , βοηθητικά φώτα πιο κάτω μπροστά και λεπτά κάθετα φώτα πίσω, με άφθονη μαύρη επένδυση και έντονη πτυχή στο πλαϊνό πλαίσιο.
Δεν αποκλείεται η Ampere να χρησιμοποιήσει μπαταρίες χωρητικότητας μεταξύ 40 και 84 kWh. Το τρέχον Trafic electric έχει μπαταρία 52 kWh. που επιτρέπει έως και 300 χιλιόμετρα αυτονομίας.
Το Estafette -το οποίο υπήρχε ως όνομα στη γκάμα επαγγελματικών της Renault, μεταξύ 1959 και 1980- ξεχωρίζει για την ειδική διαμόρφωση του αποθηκευτικού χώρου, και έχει μήκος 5,27 μέτρα, πλάτος 1,92 μέτρα και ύψος 2,6 μέτρα, επιτρέποντας σε άτομα με ύψος άνω των 1,90 μέτρων να κινούνται άνετα μέσα στην κλούβα.
Όσο για το Goelette, πήρε το όνομά του από ένα επαγγελματικό τύπου, που πρόσφερε η Renault τις δεκαετίες του 1960 και του 1970 και σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, θα διατίεται σε τρεις ειδικές διαμορφώσεις.