Το πρώτο Renault 5 είχε κυκλοφορήσει το 1972. Μετά από κάτι παραπάνω από μισό αιώνα το εμβληματικό μοντέλο είναι έτοιμο να επιστρέψει στους δρόμους. Στην Ελλάδα το περιμένουμε αυτό το φθινόπωρο.
Σχεδιαστικά το 5άρι παραγωγής έχει μικρές διαφοροποιήσεις από το concept που είχε παρουσιαστεί πέρυσι. Υπάρχουν κάποιες μικρές αλλαγές στη μάσκα, στους προφυλακτήρες και στα φωτιστικά σώματα, αλλά δίχως να επηρεάζεται ο ρετρό αέρας που εκπέμπει ο εξωτερικός σχεδιασμός. Ειδικότερα στο πίσω μέρος με τα κάθετα LED.
Το μήκος του πεντάθυρου αμαξώματος είναι στα 3,92 μέτρα και για να έχετε μία εικόνα υπολείπεται κατά 9 εκατοστά από το αντίστοιχο ενός Clio. Όσο για το πλάτος αυτό βρίσκεται στα 1,77 μέτρα όταν το ύψος δεν ξεπερνά τα 1,50 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 14,5 εκατοστά.
Στο εσωτερικό βλέπουμε ένα μεταμοντέρνο ταμπλό στο οποίο κυριαρχεί μία οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με φωτεινή, ρέουσα διεπαφή σε ένα πάνελ με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων επίσης 10 ιντσών. Χαμηλότερα υπάρχει μία σειρά από απτικούς διακόπτες, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί πρακτικές θήκες.
Η γαλλική εταιρία στέκεται ιδιαίτερα στο σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένο Google έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλές από την λανσάρισμα του στο Megane E-Tech. Παρέχει πρόσβαση στους χάρτες της Google, στο Google Assistant και σε μια σειρά εφαρμογών (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) μέσω του καταλόγου Google Play.
Το τιμόνι έχει σπορ στιλ με το διακόπτη για την επιλογή των προφίλ να βρίσκεται στα δεξιά. Όπως και ο επιλογέας της κίνησης που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, αλλά αρκετά ψηλότερα από ότι έχουμε δει στο Austral.
Το ηχητικό μοτίβο καλωσορίσματος (μαζί με το τεχνητό ήχο που στις χαμηλές ταχύτητες προειδοποιεί τον οδηγό) εξελίχθηκε σε συνεργασία με το ινστιτούτο μουσικής και ήχου Ircam και με τον Jean-Michel Jarre.
Όλες οι εκδόσεις διατίθενται στάνταρ με τροχούς 18″, μαζί με κεντρική οθόνη 10″, πρόσβαση και εκκίνηση hands-free, συμβατότητα smartphone Android Auto και Apple CarPlay, ηλεκτρικό χειρόφρενο και προβολείς full LED με αυτόματο διακόπτη μεγάλης σκάλας.
Το Renault 5 E-Tech είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου πάνω στην AmpR Small, τη νέα πλατφόρμα Ampere αφιερωμένη αποκλειστικά για τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault.
Προσφέρει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, όπως επίπεδο δάπεδο, μακρύ μεταξόνιο (2.540 χιλιοστών), βελτιστοποιημένους εσωτερικούς χώρους και πορτμπαγκάζ (326 λίτρα), χαμηλότερο κέντρο βάρους και μειωμένο βάρος (λιγότερο από 1.500 κιλά).
Η πλατφόρμα AmpR Small έχει επίσης επιφέρει διάφορες οικονομίες κλίμακας σε πολλούς τομείς χωρίς συμβιβασμούς στα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή τις προσφερόμενες τεχνολογίες. Μάλιστα, οι Γάλλοι διατείνονται πως ο κύκλος του μοντέλου τους, από τον σχεδιασμό μέχρι και την παραγωγή του, διήρκησε μόλις τρία χρόνια.
Ο σύγχρονος κινητήρας του 5 E-Tech βασίζεται σε εκείνους των Megane E-Tech και Scenic E-Tech, αλλά είναι πιο κόμπακτ. Καθώς δεν έχει μόνιμους μαγνήτες, δεν χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες, μειώνοντας έτσι τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του.
Με βάση την εμπειρία των προκατόχων του όσον αφορά την ανθεκτικότητα, ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος με τρεις ονομαστικές τιμές ισχύος: με 95, 122 και 150 ίππους, καθώς και 215, 225 και 245 Nm, αντίστοιχα. Αρχικά, το νέο Renault 5 E-Tech θα είναι διαθέσιμο στην ισχυρότερη έκδοση.
Ανάμεσα στα λιγοστά στοιχεία που δίνει η Renault για τις επιδόσεις αφορούν στην έκδοση 150 ίππων (52 kWh) με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, η ρεπρίζ των 80-120 χλμ./ώρα να διαρκεί κάτω από τα 7 δλ. και η τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα.
Σχετικά με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων υπάρχουν δύο εκδόσεις. Η μεγαλύτερη έχει χωρητικότητα 52 kWh προσφέροντας αυτονομία WLTP έως 400 χλμ., ενώ η βασική μπαταρία είναι στις 40 kWh με μέγιστη αυτονομία έως 300 χλμ.
Σχετικά με τους ενσωματωμένους φορτιστές η βασική έκδοση των 95 ίππων συνδυάζεται με 11άρη AC μονής κατεύθυνσης. Οι μεγαλύτερες εκδόσεις των 122 και 150 ίππων διαθέτουν αμφίδρομη φόρτιση 11 kW.
Σχετικά με την DC ταχυφόρτιση η μέγιστη ισχύς είναι στα 80 και 100 kW, αντιστοίχως για τις εκδόσεις των 122 και 150 ίππων. Στα αξιοσημείωτα το 5 E-Tech εισάγει έναν νέο αμφίδρομο AC φορτιστή, συμβατό με τεχνολογίες V2L (vehicle-to-load) και V2G (vehicle-to-grid).
Τέλος, να πούμε ότι το ElectriCity είναι ένα συγκρότημα που συγκεντρώνει τα τρία εργοστάσια παραγωγής Douai, Maubeuge και Ruitz στη βόρεια Γαλλία, θα βρίσκεται στο επίκεντρο του βιομηχανικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικού Renault 5 E-Tech.
Το οποίο θα συναρμολογηθεί στο Douai και η μπαταρία στο Ruitz (πριν από την πλήρη κατασκευή των μπαταριών στο gigafactory του Douai σε συνεργασία με την AESC-Envision από το καλοκαίρι του 2025). Ο κινητήρας θα παράγεται στο εργοστάσιο Cléon στη Νορμανδία.
Στη Γαλλία το νέο Renault 5 αναμένεται να κοστίζει μετά τις επιδόσεις κάπου από τις 25.000 ευρώ.
Η CFMoto μόλις παρουσίασε το νέο σπορ μοντέλο 750SR-S
Η κατηγορία των μεσαίων σπορ μοτοσυκλετών των 750 κ.εκ. έρχεται στο προσκήνιο με την CFMoto να παρουσιάζει τη νέα 750SR-S, προσθέτοντας στην αγορά μια οικονομική επιλογή, όπως συνήθως συμβαίνει με τις μοτοσυκλέτες της εταιρίας.
Η 750SR-S, παρουσιάστηκε στην Κίνα και είναι η δεύτερη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της CFMoto καθώς η πρώτη που παρουσιάστηκε είναι η 500SR Voom, αλλά στοχεύει άμεσα στην κατηγορία των μεσαίων sportbikes, την οποία κυριαρχούσαν παλαιότερα οι Ιάπωνες κατασκευαστές.
Η νέα μοτοσυκλέτα φαίνεται εντυπωσιακή αλλά και λίγο συγκρατημένη από πλευράς επιδόσεων καθώς ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 749 κ.εκ. αποδίδει 110 ίππους στις 10,250 σ.α.λ., με μια αύξηση στους 113 ίππους όταν ενεργοποιείται το σύστημα ram-air. Η ροπή όμως είναι 80Nm στις 9,000 σ.α.λ. και ο τρόπος που ο κινητήρας αποδίδει μεγάλο ποσοστό της έρχεται νωρίτερα, με πιο γεμάτο μεσαίο φάσμα, χωρίς να χρειάζεται πολύ υψηλές στροφές λειτουργίας για να κινήσει σβέλτα τη μοτοσυκλέτα των 213 κιλών με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων. Αυτό σημαίνει ότι αυτό που επιδιώκει η CFMoto με την 750SR-S δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις στην πίστα, αλλά η εστίαση στην σπορ οδήγηση. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δείχνει επιθετική, με αεροδυναμικά βοηθήματα και δυναμική εμφάνιση, αλλά είναι ταυτόχρονα και πιο φιλική για καθημερινή χρήση.
Ωστόσο, ο εξοπλισμός είναι εντυπωσιακός διαθέτοντας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB, μονόμπρατσο ψαλίδι, φρένα Brembo M4.32 με αεραγωγούς ψύξης και ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού με δυνατότητα 20 διαφορετικών ρυθμίσεων απόσβεσης. Στον ηλεκτρονικό τομέα διαθέτει IMU 6 αξόνων, που υποστηρίζει cornering ABS, traction control και δύο λειτουργίες οδήγησης. Υπάρχει οθόνη TFT 6.2 ιντσών με Bluetooth, keyless εκκίνηση μέσω κινητού, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ακόμα και υποστήριξη για κάμερες Insta360. Περιλαμβάνει quickshifter για τις αλλαγές ταχυτήτων και προβολέα που προσαρμόζει τη δέσμη φωτός και βοηθά στις στροφές.
Η CFMoto έχει ήδη κάνει μεγάλη επιτυχία με την τρικύλινδρη 675SR-R, μία μοτοσυκλέτα με καλές επιδόσεις και στυλ χωρίς υπερβολικό κόστος. Η 750SR-S βασίζεται σε αυτήν, αλλά με τετρακύλινδρη προσέγγιση, κάνοντάς την τη μοτοσυκλέτα με τη μεγαλύτερη απόδοση της εταιρείας μέχρι σήμερα.
Η CFMoto επαναφέρει την κατηγορία των 750 κ.εκ., μια συνταγή που οι άλλοι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει και μάλιστα πριν αρκετά χρόνια. Η CFMoto επαναφέρει έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα αλλά αυτή τη φορά δεν στοχεύει σε κορυφαίες επιδόσεις. Ο νέος κινητήρας στοχεύει απλώς στην καλή απόδοση, την περισσότερη τεχνολογία και την περισσότερη αξιοπιστία με το λιγότερο κόστος.
Η 750SR-S απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν μια τετρακύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα με αξιόλογες επιδόσεις, που να δείχνει εντυπωσιακή, να έχει ποιοτικά εξαρτήματα και να κοστίζει λιγότερο από τις Ιαπωνικές και Ευρωπαϊκές αντιπάλους. Η CFMoto φαίνεται ότι θέλει να δραστηριοποιηθεί σε τομείς που άλλες εταιρείες έχουν εγκαταλείψει και προσπαθεί να ενισχύσει την εικόνα της ως μια εταιρεία που προσφέρει περισσότερα στην γκάμα της και σε τιμή που είναι ανταγωνιστική. Μένει να δούμε ποια ακριβώς θα είναι η τιμή της στη Κύπρο, καθώς και να την οδηγήσουμε ώστε να την αξιολογήσουμε καλύτερα.