Το ριζικά ανανεωμένο Clio έχει μία πιο συμπαγή μάσκα που είναι ερμητικά κλειστή και με τα LED να δημιουργούν μία ελκυστική επέκταση των νέων προβολέων. Με το όλο σύνολο να μας παραπέμπει στο ολοκαίνουργιο Austral.
Όσο για το πίσω μέρος, με τις κατάλληλες σχεδιαστικές επεμβάσεις καταφέρνει να δείχνει πιο δυναμικό και με το νέο λογότυπο της εταιρίας να είναι τρισδιάστατο.
Οι φωτογραφίες που βλέπετε μας δείχνουν την έκδοση Esprit Alpine με τις δυναμικές ζάντες 17 ιντσών και το χαρακτηριστικό μπλε που μας παραπέμπει εν μέρει στην αγωνιστική ομάδα των Γάλλων στην F1. Οι διαστάσεις είναι περίπου στα ίδια επίπεδα με το μήκος στα 4,053 μέτρα.
Για το εσωτερικό η γαλλική εταιρία αναφέρει πως υπάρχει αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών με πιο προσεγμένα πλαστικά στο φινίρισμά τους και νέες επενδύσεις. Το νέο λογότυπο φιγουράρει στο τιμόνι, ενώ το ταμπλό συνεχίζει να έχει ένα νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων 7,0” ή 10” και την κάθετη οθόνη αφής 9,3” (7,0” στην βασική έκδοση). Πλέον, υπάρχει και ασύρματη σύνδεση Android Auto και Apple CarPlay.
Όσον αφορά στην γκάμα των κινητήρων υπάρχει η E-Tech. Είναι η γνωστή πλήρως υβριδική έκδοση των 145 ίππων που συνδυάζει δύο ηλεκτρικά μοτέρ με μεγάλη περιστασιακά ηλεκτρική αυτονομία. Έχει εκπομπή CO2 στα 93 γραμμ./χλμ. και μέση κατανάλωση στα 4,1 λίτρα/100 χλμ.
Στην χώρα μας μάλλον θα την… γλυτώσουμε αφού θα συνεχίσει να προσφέρεται η έκδοση 1.0 TCe 100 LPG, όσο και η μικρότερη TCe 90 και η βασική ατμοσφαιρική SCe 65. Και φυσικά η ντίζελ 1.5 Blue dCi 100. Τουλάχιστον, αυτά ισχύουν σύμφωνα με τα όσα γνωρίζουμε και όσα έχουν ανακοινώσει οι Γάλλοι στο επίσημο press-kit.
Τα άσχημα νέα για αρκετούς Ευρωπαίους (όπως για τους Βρετανούς) είναι πως αυτή η έκδοση θα είναι και η μόνη που υπάρχει για το Clio. Καταργείται η έκδοση των 1.000 κ.εκ., ενώ η diesel θα τους αποχαιρετίσει. Όλα αυτά στο πλαίσιο του πλάνου που θέλει τη Renault να πουλά μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά το 2030.
Υπενθυμίζεται πως μέσα στο καλοκαίρι θα τερματιστεί η παραγωγή του Ford Fiesta και όπως φαίνεται τα συμβατικά supermini θα είναι δυσεύρετα αφού θα αντικατασταθούν από ηλεκτρικά μοντέλα.
Αυτή είναι η κορυφαία Ford Mustang GTD με 800+ ίππους
Μπορεί η Mustang να είναι το πιο δημοφιλές σπορ μοντέλο του κόσμου, όμως η φιλοσοφία της είναι πολύ διαφορετική από τα ευρωπαϊκά supercars τύπου Ferrari ή Porsche. Αυτό όμως πρόκειται να αλλάξει με τη έκδοση GTD η οποία θέλει να παίξει μέσα στο γήπεδο των Ευρωπαίων, και μάλιστα να διεκδικήσει ρεκόρ στο Νίρμπουργκρινγκ.
Η Ford Mustang GTD, με τιμή περίπου 300.000 δολάρια, παρουσιάστηκε επίσημα ως ένα αυτοκίνητο δρόμου υπερ-υψηλών επιδόσεων που προέρχεται από το αγωνιστικό Mustang GT3.
Αυτό το μοντέλο περιορισμένης έκδοσης αντλεί έμπνευση από τη Mustang GT3, που θα συμμετάσχει στις 24 ώρες του Le Mans, και τοποθετείται ως η ναυαρχίδα μέσα στη γκάμα της Mustang.
Σχεδιασμένη με έμφαση στις επιδόσεις στην πίστα, η Mustang GTD ενσωματώνει τεχνολογίες που προέρχονται απευθείας από το αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3, με φιλοδοξία να επιτύχει χρόνο γύρου κάτω των 7 λεπτών στο Nurburgring.
Κάτω από το καπό της, η Mustang GTD φιλοξενεί έναν ειδικά εξελιγμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 5,2 λίτρων, ο οποίος -μεταξύ άλλων- διαθέτει σύστημα λαδιού ξηρού κάρτερ και ειδικές εξατμίσεις κατασκευασμένες από τιτάνιο.
Αυτός ο κινητήρας προβλέπεται να αποδίδει πάνω από 800 ίππους και να περιστρέφεται πάνω από τις 7.500 στροφές ανά λεπτό, αποτελώντας έτσι τον πιο δυνατό κινητήρα Mustang παραγωγής που υπήρξε ποτέ.
Η Mustang GTD είναι επίσης εξοπλισμένη με προηγμένη ημιενεργή ανάρτηση με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και ειδικά ελατήρια τα οποία προσφέρουν ακρίβεια στην οδήγηση στην πίστα και βελτιωμένη πλευρική ακαμψία.
Υπάρχουν επίσης σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου ή μαγνησίου 20 ιντσών που συνδυάζονται με φαρδιά ελαστικά εμπρός και πίσω. Τα κεραμικά φρένα είναι της Brembo με ειδική πρόβλεψη για αγωγούς ψύξης ώστε να μην πέφτει η απόδοσή τους στην οδήγηση στην πίστα.
Η αεροδυναμική παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη σχεδίαση της Mustang GTD. Ελαφριά εξαρτήματα από ανθρακονήματα, όπως τα φτερά, το καπό, το καπάκι του πορτμπαγκάζ, τα μαρσπιέ των θυρών, το εμπρός splitter, ο πίσω διαχύτης και η οροφή, συμβάλλουν στη συνολική μείωση του βάρους του αυτοκινήτου.
Η τοποθετημένη στην κολόνα C πίσω αεροτομή είναι υδραυλικά ρυθμιζόμενη έτσι ώστε να προσαρμόζει το ποσοστό της κάθετης δύναμης ανάλογα με την πίστα.
Παρόλο που δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμες εικόνες από το εσωτερικό, η Ford αποκάλυψε ότι η Mustang GTD θα διαθέτει καθίσματα Recaro ως στάνταρ, 3D-τυπωμένα χειριστήρια, ένα περιστροφικό επιλογέα και μια πλάκα με τον σειριακό αριθμό του κάθε οχήματος κατασκευασμένη από εξαρτήματα τιτανίου που προέρχονται από ένα μαχητικό αεροσκάφος F-22 της Lockheed Martin.
Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί και το εσωτερικό θα προσφέρεται σε διάφορους συνδυασμούς από δέρμα και στοιχεία από ανθρακονήματα. Θα υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές χρωμάτων και εσωτερικών συνδυασμών.