Ώρα ανανέωσης λοιπόν για το VW Touareg, με τη νέα εκδοχή του που με αυτήν θα κλείσει και ο κύκλος των τριών συνολικά γενιών του, να ξεχωρίζει κυρίως από την πιο εμφατική μάσκα του.
Η οποία τονίζει και άλλο το πλάτος του μεγάλου SUV και συνδυάζεται τόσο με έναν επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με πιο μεγάλες εισαγωγές αέρα όσο και με τους προβολείς IQ Light HD matrix της γερμανικής εταιρείας (προαιρετικά).
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2023-05/230524065036_vw-touareg-1.jpg?itok=4uGRLA2g)
Η μάσκα μάλιστα είναι χρωμιωμένη στη βασική έκδοση και την Elegance, ενώ στην πιο σπορτίφ R-Line είναι σκούρα.
Στο πίσω μέρος υπάρχει μια φωτεινή μπάρα που ενώνει τα φώτα ενώ για πρώτη φορά σε μοντέλο της μάρκας στην Ευρώπη φωτιζόμενο είναι και το σήμα (σε συνδυασμό με τους προβολείς IQ Light HD matrix).
Από κει και πέρα υπάρχουν και νέας σχεδίασης ζάντες με διάμετρο από 19 έως και 21 ίντσες.
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2023-05/230524064031_vw-touareg-2023-3.jpg?itok=4hY1PMrX)
Στο εσωτερικό ο συνδυασμός του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 12,0 ιντσών και της μεγάλης οθόνης αφής των 15,0 ιντσών του αναβαθμισμένου συστήματος infotainment, που η VW ονομάζει Innovision Concept, είναι πλέον στάνταρ.
Διαφοροποιημένη είναι και η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, υπάρχουν νέες επενδύσεις στις πόρτες καθώς και καινούργιος εσωτερικός φωτισμός.
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2023-05/230524074459_vw-touareg.jpg?itok=3FHrkgxm)
Η γκάμα των κινητήρων του ανανεωμένου Touareg, που είναι στάνταρ τετρακίνητο και αυτόματο με κιβώτιο 8 σχέσεων περιλαμβάνει συνολικά 5 σύνολα. Τα συμβατικά είναι V6 με 3.000 κυβικά, με αυτό της βενζίνης να αποδίδει 340 ίππους και οι δύο diesel 230 και 286 ίππους αντίστοιχα.
Ακολουθούν δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις στις οποίος ο κινητήρας βενζίνης των 3.000 κυβικών συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο.
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2023-05/230524065050_vw-touareg-2.jpg?itok=SlbJUhHr)
Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 380 ίππους στο Toaureg eHybrid και τους 460 στο R eHybrid. Που εξασφαλίζουν ένα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,1 δεύτερα και μια τελική που περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα.
Σε κάθε περίπτωση η μπαταρία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 14,1 kWh, ενώ μένει να ανακοινωθεί η ηλεκτρική αυτονομία από τη VW.
![](/modules/tns_ifart/assets/loading.gif)
Εργονομία και περιπέτεια συνδυάζονται με τη νέα Honda NC750X
Η NC750X της Honda είναι ιδανική τόσο για πρακτικούς όσο και για τεχνικούς λόγους. Με μια πλευρά να δείχνει τον χαρακτήρα της περιπέτειας, έχοντας προστατευτική ποδιά και τα προαιρετικά αξεσουάρ των φώτων ομίχλης, τις χούφτες και τις πλαϊνές μπάρες προστασίας, φαίνεται να μπορεί να κινηθεί ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά σίγουρα η χαμηλή σέλα και ο υπόλοιπος εξοπλισμός της, την κάνουν ιδανική για μεγάλα ταξίδια με πλήρη εργονομία.
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2024-11/504450_25ym_honda_nc750x.jpg?itok=XuaaO3s4)
Με την NC750X η Honda έχει δώσει μια μορφή στη μοτοσυκλέτα η οποία προέρχεται από την λειτουργικότητα. Διαθέτει ένα μεγάλο φέρινγκ που συνεχίζει να διατηρεί τις μεγάλες διαστάσεις του για να υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον αναβάτη. Αυτό το πακέτο εργονομίας είναι αντίστοιχο με τις μοτοσυκλέτες περιπέτειας και είναι αποτέλεσμα σχεδιασμού για να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη στο ταξίδι αλλά και στην καθημερινή χρήση. Και για το 2025, η Honda έκανε αρκετές βελτιώσεις για να την κάνει ακόμα καλύτερη.
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2024-11/504nc750x.jpg?itok=HJZgCuRw)
Η NC750X του 2025 αποκτά έναν επανασχεδιασμένο προβολέα παρόμοιο με αυτόν της Honda CB750 Hornet. Αλλά εκτός από την αισθητική, η NC750X έλαβε επίσης μια νέα οθόνη TFT πέντε ιντσών που ενσωματώνει την εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα RoadSync της Honda και το σύστημα συνδεσιμότητας smartphone.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει πολλαπλές λειτουργίες οδήγησης και μια λειτουργία προσαρμόσιμη από τον αναβάτη. Η Honda αναφέρει επίσης μια βελτιωμένη χαρτογράφηση για τη βροχή, ώστε ο αναβάτης να αισθάνεται πιο σίγουρος όταν οδηγεί ακόμα και όταν ο καιρός χειροτερεύει.
![](/sites/default/files/styles/media_image/public/2024-11/2025-honda-nc75e.jpg?itok=SKmlwhXB)
Όπως και πριν, η NC750X κινείται από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 745 κ.εκ. με στρόφαλο διάταξης 270 μοιρών. Μαζί με την ομαλή λειτουργία του κινητήρα η Honda δίνει στη μοτοσυκλέτα και το εύχρηστο κιβώτιο DCT που είναι και το κορυφαίο κιβώτια ταχυτήτων ως προς τις ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή της ροπής σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αλλά υπάρχει επίσης και η επιλογή το παλιού καλού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να αναφέρουμε, ωστόσο, ότι η έκδοση DCT αντιπροσωπεύει περισσότερες από τις μισές πωλήσεις του μοντέλου στην Ευρώπη από τότε που έγινε διαθέσιμο το 2021. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πολλά για τη βάση των αναβατών της NC750X, καθώς την προτιμούν οι άνθρωποι που δεν δίνουν απαραιτήτως προτεραιότητα στις σπορ και συναρπαστικές επιδόσεις, αλλά μάλλον στον εύκολο και βολικό τρόπο να κυκλοφορούν όπως και οι αναβάτες των σκούτερ.
Με τον έξυπνο σχεδιασμό του χώρου αποθήκευσης των 23 λίτρων που μπορεί να χωρέσει το κράνος του αναβάτη και τον σχεδιασμό της που παραπέμπει στην κατηγορία περιπέτειας, η NC750X τα συνδυάζει όλα και αποτελεί ίσως την πιο μέση λύση για όλες τις μετακινήσεις, ξεκινώντας από την πόλη και φτάνοντας να ταξιδεύει άνετα σε μεγάλες αποστάσεις.
Περισσότερα μπορείτε να μάθετε από την Κυπριακή αντιπροσωπεία της Honda στο https://honda.com.cy/
![](/modules/tns_ifart/assets/loading.gif)