Τέλος οι teaser φωτογραφίες, οι φήμες και οι διαρροές. Η Toyota αποκάλυψε το GR Corolla, και το hot hatch της χρονιάς είναι γεγονός. Το ιαπωνικό μοντέλο είναι κάτι περισσότερο από ένα μεγαλύτερο τετράθυρο GR Yaris, καθώς υπάρχουν βελτιώσεις τόσο στον κινητήρα, όσο και στο σύστημα μετάδοσης.
Η παραγωγή του γίνεται στο ίδιο εργοστάσιο με το GR Yaris, το Motomachi στην Ιαπωνία, και η κυκλοφορία του έχει οριστεί για το ερχόμενο φθινόπωρο, στις αγορές της Αμερικής και της Ιαπωνίας.
Ξεκινώντας από τα μηχανικά, κάτω από το καπό υπάρχει ο ίδιος τρικύλινδρος 1.600άρης turbo κινητήρα (G16E-GTS) του GR Yaris, που στη περίπτωση του GR Corolla αποδίδει 304 άλογα στις 6.500 σ.α.λ. και 370 Nm ροπής από τις 3.000 έως 5.550 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι αποδίδει 43 άλογα και 10 Nm ροπή περισσότερα από το μικρότερο “αδερφάκι”.
Σύμφωνα με την Toyota, η επιπλέον ισχύς προέρχεται εν μέρει από τη νέα εξάτμιση με τριπλή βαλβίδα, κάτι που προφανώς κάνει το GR Corolla να ακούγεται πιο δυνατά από το GR Yaris.
Η κίνηση μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς, αποκλειστικά μέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου και δύο Torsen διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης (εμπρός και πίσω), τα οποία είναι προαιρετικά διαθέσιμα με το Performance πακέτο ή στάνταρ στην Circuit Edition έκδοση.
Υπάρχουν τρία προγράμματα λειτουργίας, το Normal, το Sport και το Track. Σε default καταστάσεις, το σύστημα τετρακίνησης μεταφέρει τη ροπή 50/50 μπροστά-πίσω, ενώ όταν απαιτείται να μπορεί να στείλει έως και 60% εμπρός/40% πίσω, και 30% εμπρός/70% της ροπής στους πίσω τροχούς.
Όλα τα παραπάνω “στεγάζονται” σε ένα πολύ πιο “δυνατό” αισθητικά σώμα. Στο εμπρός μέρος βλέπουμε μια μάσκα βασισμένη σε αυτή του GR Yaris, με τα εμπρός φτερά να είναι πολύ πιο φαρδιά, καθώς διαθέτουν λειτουργικούς αεραγωγούς.
Οι πίσω θόλοι είναι αισθητά φουσκωμένοι, ενώ υπάρχουν και νέες πλαϊνές ποδιές, που φέρουν το λογότυπο GR Four. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια μεγάλη αεροτομή και η προαναφερθείσα εξάτμιση με τρεις απολήξεις. Το Circuit Edition αποκτά επιπλέον γυαλιστερές μαύρες πινελιές, ένα νέο και πιο φουσκωμένο καπό με αεραγωγούς για την απαγωγή θερμότητας και οροφή από σφυρήλατο carbon, αντί για βαμμένη, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν Ultrasuede/δερμάτινες συνθετικές επενδύσεις στα καθίσματα.
Τέλος, μέσα στους φαρδύτερους θόλους υπάρχουν τροχοί 18 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4, διαστάσεων 235/40. Από πλευράς ανάρτησης, στον εμπρός άξονα υπάρχουν γόνατα MacPherson και πίσω διπλά ψαλίδια. Μέσα από τις εμπρός ζάντες κρύβονται οι τετραπίστονες δαγκάνες τεσσάρων και οι αεριζόμενοι δίσκοι 356 χλστ., ενώ πίσω συναντάμε διπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενους δίσκους 297 χλστ..
Το μήκος του GR Corolla είναι 4.410 χλστ., το πλάτος τα 1.850 χλστ., και το ύψος τα 1.455 χλστ., ενώ το μεταξόνιο τα 2.640 χλστ., με το βάρος του αυτοκινήτου να ανακοινώνεται στα 1.475 κιλά, όταν το GR Yaris ζυγίζει 1.280 κιλά. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην TNGA-C πλατφόρμα της Toyota, και όχι στην υβριδική του GR Yaris, κάτι που κάνει την παραγωγή του πιο εύκολη και οικονομική.
Το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει ενισχυθεί με πρόσθετες συγκολλήσεις και δομικές κόλλες, ενώ το καπό και οι πόρτες είναι από αλουμίνιο που συμβάλλουν στην εξοικονόμηση του βάρους.
Citroën e‑C3: Το ηλεκτρικό που φέρνει επανάσταση στην καθημερινή μετακίνηση
Η Citroën παρουσιάζει την τέταρτη γενιά του best-seller C3, φέρνοντας τώρα την εμπειρία της ηλεκτρικής οδήγησης στην compact κατηγορία. Το Citroën e‑C3 συνδυάζει τις SUV σχεδιαστικές επιρροές με εξαιρετική άνεση, προσιτή τιμή και πρακτικότητα, ιδανικό για αστικά και υπεραστικά ταξίδια. Το μοντέλο αναμένεται στους εκθεσιακούς χώρους της CiC Automasters στις αρχές Ιουλίου με την εταιρεία να δέχεται ήδη προ παραγγελίες.
Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του C3, το νέο μοντέλο στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση διαθέτει μεγαλύτερο εσωτερικό χάρη στη ψηλότερη οροφή κατά 100 mm, με συνολικό ύψος ~1,57 m. Ξεχωρίζει από τις καθαρές SUV γραμμές με compact διαστάσεις (μήκος 4 μέτρα, πλάτος 1,75 μέτρα και ύψος 1,57 μέτρα) και απόσταση από το έδαφος στα 16,3 εκ.
Η συνολική εικόνα αποκτά ακόμα περισσότερο δυναμισμό χάρη στα “off‑road” σχεδιαστικά στοιχεία όπως skid plates και τροχούς μεγάλου μεγέθους. Παράλληλα, τα ειδικού σχεδιασμού άνετα καθίσματα και η ανάρτηση παρέχουν εξαιρετική άνεση ακόμη και σε ανώμαλα οδοστρώματα για τους πέντε επιβάτες του εσωτερικού ενώ πλέον ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 315 λίτρα. Αριθμός που μεγαλώνει αισθητά με την αναδίπλωση των καθισμάτων.
Το e‑C3 βασίζεται στην πλατφόρμα «Smart Car» της Stellantis και ενσωματώνει μονάδα μπαταρίας LFP χωρητικότητας 44 kWh απόδοσης 113 ίππων και 220 Nm ροπής. Φθάνει τα εκατό χιλιόμετρα από στάση σε 11 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να είναι περιορισμένη στα 135 χλμ/ώρα . Με τον ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα προσφέρει
Συνδυασμένη αυτονομία στα 326 χλμ. και 459 σε αστική μετακίνηση με πλήρη φόρτιση. Η φόρτιση από το 20% έως το 80% να διαρκεί 2 ώρες και 50 λεπτά σε wallbox 11 kW, ενώ σε έναν ταχυφορτιστή 100 kW θα χρειαστεί μόλις 26 λεπτά.
Το εσωτερικό διατηρεί τη σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της Γαλλικής μάρκας ενώ ξεχωρίζουν τα Advanced Comfort καθίσματα που προσφέρουν χαρακτηριστική άνεση για τέσσερις ενήλικες με τις αποσκευές τους. Παράλληλα, η εργονομία βρίσκεται σε ψηλά επίπεδα με πληθώρα θηκών και χώρων φύλαξης μικροαντικειμένων. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, το νέο Citroen e-C3 διαθέτει 10″ οθόνη με CarPlay/Android Auto, εφαρμογή MyCitroën, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS, υποβοήθηση λωρίδας, αναγνώριση σημάτων.
Το Citroën e‑C3 αναδεικνύεται σε ισχυρό σημείο αναφοράς για όσους θέλουν μικρό, άνετο και οικονομικό EV χωρίς περιττές πολυτέλειες αλλά με διάχυτη τη Γαλλική φινέτσα. Ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον, προσφέρει επαρκή αυτονομία, ικανοποιητική φόρτιση