Η έκθεση της Νέας Υόρκης μπορεί να μην έγινε λόγω της πανδημίας του COVID-19 αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη Nissan να παρουσιάσει στην αμερικανική μητρόπολη το νέο της σπορ μοντέλο. Το κουπέ Νissan Z, που αποτελεί τον ομολογουμένως καθυστερημένο διάδοχο του 370Ζ που έχει ξεπεράσει τη δεκαετία παρουσίας.
Γεγονός είναι πως το νέο σπορ κουπέ της Nissan διαφοροποιείται ελάχιστα αισθητικά από το πρωτότυπο Ζ Proto. Έτσι και εδώ υπάρχει το εμφατικό εμπρός μέρος με τη χαρακτηριστική μάσκα και τους LED προβολείς με τη ρετρό σχεδίαση, ενώ πίσω χαρακτηριστικό είναι το μαύρο τμήμα μεταξύ των φώτων που μεγαλώνει οπτικά τον προφυλακτήρα.
Οι ζάντες είναι 18 ιντσών στη βασική έκδοση Sport και 19 στην κορυφαία Performance, ενώ για το αμάξωμα είναι διαθέσιμη και διχρωμία. Επίσης θα υπάρχει και η περιορισμένη στις 240 μονάδες έκδοση Proto Spec με 19άρες ζάντες στο χρώμα του μπρούντζου και κίτρινες δαγκάνες φρένων.
Tο όλο στυλ πάντως, με τη χαρακτηριστική κλίση της οροφής δεν αφήνει καμία αμφιβολία πως πρόκειται για ένα νέο σπορ κουπέ της Nissan, που συνεχίζει μια μεγάλη παράδοση.
Στο εσωτερικό η σύγχρονη αισθητική συνδυάζεται και με ρετρό στοιχεία, όπως τα τρία επιπλέον αναλογικά όργανα (πίεση και στροφές turbo, τάση ηλεκτρικού κυκλώματος) στο μέσο του ταμπλό και πάνω από την οθόνη αφής του συστήματος infotainment -8,0 ίντσες στο Sport, 9,0 στο Performance- που παραπέμπουν στο θρυλικό 240Ζ (Fairlady στις ΗΠΑ). Όσο για τα σπορ καθίσματα προέρχονται από το GT-R και στην κορυφαία έκδοση έχουν δερμάτινες επενδύσεις.
Το νέο Nissan Z κινείται από έναν καινούργιο V6 με 3.000 κυβικά και δύο turbo, ο οποίος αποδίδει 400 ίππους και 475 Nm, συνδυάζεται στάνταρ με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και κινεί τους πίσω τροχούς. Προαιρετικά υπάρχει και ένα αυτόματο 9 σχέσεων καθώς και ένα μπλοκέ πίσω διαφορικό.
Η Νissan δεν έχει ανακοινώσει επίσημα ούτε τις επιδόσεις αλλά ούτε και την τιμή του νέου Ζ, που για την αρχήν τουλάχιστον δεν θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη. Απλά αναφέρει πως στο 0-100 χλμ./ ώρα θα είναι περίπου 15% πιο γρήγορο σε σχέση με το 370Ζ που χρειάζεται για τη συγκεκριμένη διαδικασία 5,2 δεύτερα.
Όσο για την τιμή του στις ΗΠΑ λέγεται πως θα ξεκινά περίπου από τις 40.000 δολάρια.
Πηγή: Newsauto
Νέα Aston Martin Valhalla: Με 1.079 άλογα και τελική ταχύτητα στα 350χλμ./ώρα
Η ιστορία προέλευσης της Aston Martin Valhalla πηγαίνει πίσω στο 2019 με το concept AM-RB 003. Η εταιρία χρειάστηκε τελικά 5 χρόνια για να φέρει στη ζωή το νέο της supercar και το αποτέλεσμα την δικαιώνει απόλυτα
Το σύνολο είναι Plug-in hybrid με τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο V8 των 4,0 λίτρων που είναι τοποθετημένος πίσω από το κεφάλι του οδηγού να αποδίδει 817 ίππους. Η υπόλοιπη ισχύς (μέχρι τους 1.079 ίππους δηλαδή), προέρχεται από τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας είναι ενσωματωμένος στο οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και χρησιμεύει κυρίως ως μίζα και γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Οι άλλοι δύο βρίσκονται μπροστά, περιστρέφοντας κάθε τροχό δίνοντας στο όχημα τετρακίνησης.
Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν και ανεξάρτητα χάρη σε λειτουργία EV προσφέροντας ηλεκτρική αυτονομία 14χλμ. με ταχύτητες έως 80χλμ./ώρα. Μόνο οι μπροστινοί κινητήρες είναι ενεργοί στην ηλεκτρική λειτουργία, και δεδομένου ότι η Valhalla δεν έχει ταχύτητα όπισθεν στο κανονικό κιβώτιο, είναι υπεύθυνοι για την οπισθοπορεία του supercar.Με όλους τους κινητήρες να λειτουργούν μαζί, η Aston Martin λέει ότι η Valhalla φτάνει τα 100χλμ./ωρα από στάση, σε 2,5 δευτερόλεπτα. Αν συνεχίσετε να πατάτε το πεντάλ, η τελική ταχύτητα θα φτάσει τα 350χλμ./ώρα, ένα νούμερο που γίνεται εφικτό χάρη στο ενεργό σύστημα αεροτομής του αυτοκινήτου.
Στις περισσότερες καταστάσεις οδήγησης, η μεγάλη πίσω πτέρυγα παραμένει κατεβασμένη για να διατηρηθεί η καθαρή εξωτερική σχεδίαση της Valhalla. Αλλάξτε σε αγωνιστική λειτουργία και ανεβαίνει δραματικά. Το μπροστινό χείλος επεκτείνεται επίσης περισσότερο, αυξάνοντας την downforce στο μέγιστο των 600 κιλών στα 240χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα, οι γωνίες των φτερών ρυθμίζονται αυτόματα για να διατηρηθεί αυτή η δύναμη καθώς αυξάνονται οι ταχύτητες.
Το βάρος του οχήματος είναι στα 1.654 κιλά ενώ εξαπίστονες δαγκάνες της Brembo σφίγγουν ανθρακοκεραμικούς δίσκους 16,1 ιντσών μπροστά, επίσημα τα μεγαλύτερα φρένα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Aston Martin παραγωγής. Τετραπίστονες δαγκάνες με φρένα 15,3 ιντσών βρίσκονται πίσω, σε τροχούς 21 ιντσών. Το μπροστινό μέρος έχει τροχούς 20 ιντσών, και όλοι είναι εφοδιασμένοι με ειδικά για τη Valhalla ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2.
Το σύστημα Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC) της Aston Martin κάνει όλους τους υπολογισμούς και πραγματοποιεί τις ρυθμίσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν την πλήρη επέκταση της αεροτομής για την αξιοποίηση της και στο φρενάρισμα. Το IVC διαχειρίζεται επίσης την ανάρτηση, το σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα και το torque vectoring, τα οποία μεταβάλλονται μεταξύ των τεσσάρων διαθέσιμων τρόπων οδήγησης. Η λειτουργία Race mode, εν τω μεταξύ, απενεργοποιεί τα βοηθήματα για μια απόλυτα ελεύθερη εμπειρία.
Το εσωτερικό είναι μάλλον σπαρτιάτικο σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της Aston Martin με τεράστια κομμάτια από εκτεθειμένο άνθρακα ενώ υπάρχει ένα κοντό τιμόνι εμπνευσμένο από την F1. Το ταμπλό είναι στην πραγματικότητα ένα στήριγμα από ανθρακονήματα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της καμπίνας, στο οποίο είναι τοποθετημένες δύο ψηφιακές οθόνες. Το δάπεδο είναι υπερυψωμένο και τα καθίσματα ανακλινόμενα για να ενσωματώνουν την αγωνιστική αίσθηση, και οι επιβάτες κάθονται σε μπάκετ, καθένας με ένα ενιαίο πλαίσιο από ανθρακονήματα. Όμως, αυτό το αυτοκίνητο δεν στερείται ανέσεων – όπως το στερεοφωνικό σύστημα Bowers & Wilkins, τα διακοσμητικά Alcantara, η δορυφορική πλοήγηση και το Apple CarPlay.
Η παραγωγή της Aston Martin Valhalla ξεκινά το δεύτερο τρίμηνο του 2025. Η τιμή δεν αναφέρεται ενώ θα κατασκευαστούν μόλις 999 μονάδες.