Η NC750X της Honda είναι ιδανική τόσο για πρακτικούς όσο και για τεχνικούς λόγους. Με μια πλευρά να δείχνει τον χαρακτήρα της περιπέτειας, έχοντας προστατευτική ποδιά και τα προαιρετικά αξεσουάρ των φώτων ομίχλης, τις χούφτες και τις πλαϊνές μπάρες προστασίας, φαίνεται να μπορεί να κινηθεί ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά σίγουρα η χαμηλή σέλα και ο υπόλοιπος εξοπλισμός της, την κάνουν ιδανική για μεγάλα ταξίδια με πλήρη εργονομία.
Με την NC750X η Honda έχει δώσει μια μορφή στη μοτοσυκλέτα η οποία προέρχεται από την λειτουργικότητα. Διαθέτει ένα μεγάλο φέρινγκ που συνεχίζει να διατηρεί τις μεγάλες διαστάσεις του για να υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον αναβάτη. Αυτό το πακέτο εργονομίας είναι αντίστοιχο με τις μοτοσυκλέτες περιπέτειας και είναι αποτέλεσμα σχεδιασμού για να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη στο ταξίδι αλλά και στην καθημερινή χρήση. Και για το 2025, η Honda έκανε αρκετές βελτιώσεις για να την κάνει ακόμα καλύτερη.
Η NC750X του 2025 αποκτά έναν επανασχεδιασμένο προβολέα παρόμοιο με αυτόν της Honda CB750 Hornet. Αλλά εκτός από την αισθητική, η NC750X έλαβε επίσης μια νέα οθόνη TFT πέντε ιντσών που ενσωματώνει την εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα RoadSync της Honda και το σύστημα συνδεσιμότητας smartphone.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει πολλαπλές λειτουργίες οδήγησης και μια λειτουργία προσαρμόσιμη από τον αναβάτη. Η Honda αναφέρει επίσης μια βελτιωμένη χαρτογράφηση για τη βροχή, ώστε ο αναβάτης να αισθάνεται πιο σίγουρος όταν οδηγεί ακόμα και όταν ο καιρός χειροτερεύει.
Όπως και πριν, η NC750X κινείται από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 745 κ.εκ. με στρόφαλο διάταξης 270 μοιρών. Μαζί με την ομαλή λειτουργία του κινητήρα η Honda δίνει στη μοτοσυκλέτα και το εύχρηστο κιβώτιο DCT που είναι και το κορυφαίο κιβώτια ταχυτήτων ως προς τις ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή της ροπής σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αλλά υπάρχει επίσης και η επιλογή το παλιού καλού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να αναφέρουμε, ωστόσο, ότι η έκδοση DCT αντιπροσωπεύει περισσότερες από τις μισές πωλήσεις του μοντέλου στην Ευρώπη από τότε που έγινε διαθέσιμο το 2021. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πολλά για τη βάση των αναβατών της NC750X, καθώς την προτιμούν οι άνθρωποι που δεν δίνουν απαραιτήτως προτεραιότητα στις σπορ και συναρπαστικές επιδόσεις, αλλά μάλλον στον εύκολο και βολικό τρόπο να κυκλοφορούν όπως και οι αναβάτες των σκούτερ.
Με τον έξυπνο σχεδιασμό του χώρου αποθήκευσης των 23 λίτρων που μπορεί να χωρέσει το κράνος του αναβάτη και τον σχεδιασμό της που παραπέμπει στην κατηγορία περιπέτειας, η NC750X τα συνδυάζει όλα και αποτελεί ίσως την πιο μέση λύση για όλες τις μετακινήσεις, ξεκινώντας από την πόλη και φτάνοντας να ταξιδεύει άνετα σε μεγάλες αποστάσεις.
Περισσότερα μπορείτε να μάθετε από την Κυπριακή αντιπροσωπεία της Honda στο https://honda.com.cy/
Το νέο Caterham Project V είναι πισωκίνητο, ηλεκτρικό με 272 άλογα και ζυγίζει 1.190 κιλά
Η Caterham δείχνει την πιο fun to drive πλευρά της ηλεκτροκίνησης με καλύτερη διαφήμιση, το ολοκαίνουργιο Project V.΄Ένα αμιγώς ηλεκτρικό roadster το οποίο θα είναι διαθέσιμο από το 2025 και σκοπεύει να δείξει τα θαύματα που κάνει η ροπή των ηλεκτροκινητήρων σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ αμάξωμα και την πίσω κίνηση.
Σχεδιασμένο από τον Anthony Jannarelly, τον νέο επικεφαλής σχεδιαστή της Caterham, το Project V χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 272 ίππων, που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και συνδυάζεται με μια μπαταρία ιόντων λιθίου 55 kWh. Η αυτονομία του είναι στα 400χλμ. και επαναφορτίζεται από το 20 στο 80% σε 15 λεπτά χρησιμοποιώντας έναν ταχυφορτιστή DC 150 kW.
Το σύνολο ζυγίζει μόλις 1.190 κιλά και είναι χτισμένο γύρω από ένα σύνθετο πλαίσιο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, χρησιμοποιώντας παράλληλα μια πλήρως ρυθμιζόμενη μπροστινή και πίσω ανάρτηση διπλού ψαλιδιού. Καταφέρνει το 0-100 σε 4.5 δευτ. και έχει τελική στα 230χλμ./ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως η διάταξη της καμπίνας είναι 2+1, βελτιστοποιώντας την άνεση για τον πίσω επιβάτη.
Η διάταξη πάντως είναι εξαιρετικά μίνιμαλ με δύο στρογγυλά ψηφιακά όργανα μπροστά από το τιμόνι, ενώ μια σειρά από διακόπτες είναι τοποθετημένοι χαμηλά στην κεντρική κονσόλα και επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάζει μεταξύ των λειτουργιών Normal, Sport και Sprint, οι οποίες ρυθμίζουν την επιτάχυνση, την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης.
"Το Project V εκπληρώνει τη φιλοδοξία μας για βιώσιμη ανάπτυξη της εταιρείας και ταυτόχρονη διερεύνηση της ηλεκτροκίνησης", δήλωσε ο Bob Laishley CEO της εταιρίας και συνέχισε λέγοντας, "Με την επιφύλαξη των επόμενων φάσεων ανάπτυξης και των τεχνικών δυνατοτήτων, το Project V θα μπορούσε να κυκλοφορήσει στην αγορά προς το τέλος του 2025 ή στις αρχές του 2026".