Η NC750X της Honda είναι ιδανική τόσο για πρακτικούς όσο και για τεχνικούς λόγους. Με μια πλευρά να δείχνει τον χαρακτήρα της περιπέτειας, έχοντας προστατευτική ποδιά και τα προαιρετικά αξεσουάρ των φώτων ομίχλης, τις χούφτες και τις πλαϊνές μπάρες προστασίας, φαίνεται να μπορεί να κινηθεί ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά σίγουρα η χαμηλή σέλα και ο υπόλοιπος εξοπλισμός της, την κάνουν ιδανική για μεγάλα ταξίδια με πλήρη εργονομία.
Με την NC750X η Honda έχει δώσει μια μορφή στη μοτοσυκλέτα η οποία προέρχεται από την λειτουργικότητα. Διαθέτει ένα μεγάλο φέρινγκ που συνεχίζει να διατηρεί τις μεγάλες διαστάσεις του για να υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον αναβάτη. Αυτό το πακέτο εργονομίας είναι αντίστοιχο με τις μοτοσυκλέτες περιπέτειας και είναι αποτέλεσμα σχεδιασμού για να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη στο ταξίδι αλλά και στην καθημερινή χρήση. Και για το 2025, η Honda έκανε αρκετές βελτιώσεις για να την κάνει ακόμα καλύτερη.
Η NC750X του 2025 αποκτά έναν επανασχεδιασμένο προβολέα παρόμοιο με αυτόν της Honda CB750 Hornet. Αλλά εκτός από την αισθητική, η NC750X έλαβε επίσης μια νέα οθόνη TFT πέντε ιντσών που ενσωματώνει την εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα RoadSync της Honda και το σύστημα συνδεσιμότητας smartphone.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει πολλαπλές λειτουργίες οδήγησης και μια λειτουργία προσαρμόσιμη από τον αναβάτη. Η Honda αναφέρει επίσης μια βελτιωμένη χαρτογράφηση για τη βροχή, ώστε ο αναβάτης να αισθάνεται πιο σίγουρος όταν οδηγεί ακόμα και όταν ο καιρός χειροτερεύει.
Όπως και πριν, η NC750X κινείται από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 745 κ.εκ. με στρόφαλο διάταξης 270 μοιρών. Μαζί με την ομαλή λειτουργία του κινητήρα η Honda δίνει στη μοτοσυκλέτα και το εύχρηστο κιβώτιο DCT που είναι και το κορυφαίο κιβώτια ταχυτήτων ως προς τις ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή της ροπής σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αλλά υπάρχει επίσης και η επιλογή το παλιού καλού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να αναφέρουμε, ωστόσο, ότι η έκδοση DCT αντιπροσωπεύει περισσότερες από τις μισές πωλήσεις του μοντέλου στην Ευρώπη από τότε που έγινε διαθέσιμο το 2021. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πολλά για τη βάση των αναβατών της NC750X, καθώς την προτιμούν οι άνθρωποι που δεν δίνουν απαραιτήτως προτεραιότητα στις σπορ και συναρπαστικές επιδόσεις, αλλά μάλλον στον εύκολο και βολικό τρόπο να κυκλοφορούν όπως και οι αναβάτες των σκούτερ.
Με τον έξυπνο σχεδιασμό του χώρου αποθήκευσης των 23 λίτρων που μπορεί να χωρέσει το κράνος του αναβάτη και τον σχεδιασμό της που παραπέμπει στην κατηγορία περιπέτειας, η NC750X τα συνδυάζει όλα και αποτελεί ίσως την πιο μέση λύση για όλες τις μετακινήσεις, ξεκινώντας από την πόλη και φτάνοντας να ταξιδεύει άνετα σε μεγάλες αποστάσεις.
Περισσότερα μπορείτε να μάθετε από την Κυπριακή αντιπροσωπεία της Honda στο https://honda.com.cy/
Αυτό είναι το Lexus LBX Morizo RR με 305 άλογα
H Lexus παρουσίασε σήμερα στην Ιαπωνία την έκδοση παραγωγής του LBX Morizo RR Concept, που είδαμε στις αρχές του έτους στο Tokyo Auto Salon, την οποία ονομάζει LBX Morizo RR. Οι παραγγελίες του μοντέλου για την ιαπωνική αγορά άνοιξαν από σήμερα, με την κυκλοφορία να προγραμματίζεται για τα τέλη Αυγούστου.
Στην ανάπτυξη του LBX Morizo RR συνέβαλλε και ο Akio Toyoda, επίσης γνωστό ως Morizo, και μηχανικά το αυτοκίνητο φορά τον 1.600άρη τρικύλινδρο κινητήρα (G16E-GTS) των GR Yaris και GR Corolla, που αποδίδει 305 άλογα με 400 Nm ροπής, κινώντας όλους τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος και του νέου αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων Direct Shift, ενώ προσφέρεται και το 6-τάχυτο χειροκίνητο iMT (Intelligent Manual Transmission) κιβώτιο. Για τα 0-100 χλμ/ώρα χρειάζεται 5,2 δευτ.
Βασίζεται σε μια ειδική πλατφόρμα, που αναπτύχθηκε για να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ ευκινησίας και ισχύος. Για τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου ελέγχου σε διάφορες επιφάνειες δρόμου, η δομή απόσβεσης ενίσχυσης απόκρισης (Response-Enhancing Damping Structure, REDS), μια παγκόσμια πρώτη, υιοθετήθηκε στους μπροστινούς κάτω βραχίονες, βελτιώνοντας την απόκριση κατά την απόσβεση.
Όλα τα βασικά στοιχεία του αυτοκινήτου έχουν τελειοποιηθεί για τις επιδόσεις, συμπεριλαμβανομένης του packaging, του αμαξώματος, της ανάρτησης και των ελαστικών. Για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής, η ομάδα ανάπτυξης εφάρμοσε τεχνολογίες από τον κόσμο των αγώνων ταχύτητας.
Αισθητικά, υπάρχουν νέοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών (ελαστικά διαστάσεων 235/45), προστατευτικά των θόλων στο χρώμα του αμαξώματος, που τονίζουν το χαμηλό κέντρο βάρους και την ευρεία στάση.
Για το εσωτερικό, ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένας πιο σπορ χώρος που ενισχύει μια απρόσκοπτη σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου, με στόχο να ενισχύσει την αίσθηση ενότητας με το όχημα και να προσφέρει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία. Αυτό επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση νέων σπορ καθισμάτων, αλουμινένιων πεντάλ και εσωτερικών πινελιών για μεγαλύτερη απόλαυση της οδήγησης.
Το μήκος του LBX Morizo RR ανέρχεται στα 4.190 χλστ., το πλάτος στα 1.840 χλστ., και το ύψος στα 1.535 χλστ., ενώ το μεταξόνιο αγγίζει τα 2.580 χλστ., με το βάρος του αυτοκινήτου να είναι στα 1.440 κιλά το χειροκίνητο και 1.470 κιλά το αυτόματο.