Η NC750X της Honda είναι ιδανική τόσο για πρακτικούς όσο και για τεχνικούς λόγους. Με μια πλευρά να δείχνει τον χαρακτήρα της περιπέτειας, έχοντας προστατευτική ποδιά και τα προαιρετικά αξεσουάρ των φώτων ομίχλης, τις χούφτες και τις πλαϊνές μπάρες προστασίας, φαίνεται να μπορεί να κινηθεί ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά σίγουρα η χαμηλή σέλα και ο υπόλοιπος εξοπλισμός της, την κάνουν ιδανική για μεγάλα ταξίδια με πλήρη εργονομία.
Με την NC750X η Honda έχει δώσει μια μορφή στη μοτοσυκλέτα η οποία προέρχεται από την λειτουργικότητα. Διαθέτει ένα μεγάλο φέρινγκ που συνεχίζει να διατηρεί τις μεγάλες διαστάσεις του για να υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον αναβάτη. Αυτό το πακέτο εργονομίας είναι αντίστοιχο με τις μοτοσυκλέτες περιπέτειας και είναι αποτέλεσμα σχεδιασμού για να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη στο ταξίδι αλλά και στην καθημερινή χρήση. Και για το 2025, η Honda έκανε αρκετές βελτιώσεις για να την κάνει ακόμα καλύτερη.
Η NC750X του 2025 αποκτά έναν επανασχεδιασμένο προβολέα παρόμοιο με αυτόν της Honda CB750 Hornet. Αλλά εκτός από την αισθητική, η NC750X έλαβε επίσης μια νέα οθόνη TFT πέντε ιντσών που ενσωματώνει την εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα RoadSync της Honda και το σύστημα συνδεσιμότητας smartphone.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει πολλαπλές λειτουργίες οδήγησης και μια λειτουργία προσαρμόσιμη από τον αναβάτη. Η Honda αναφέρει επίσης μια βελτιωμένη χαρτογράφηση για τη βροχή, ώστε ο αναβάτης να αισθάνεται πιο σίγουρος όταν οδηγεί ακόμα και όταν ο καιρός χειροτερεύει.
Όπως και πριν, η NC750X κινείται από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 745 κ.εκ. με στρόφαλο διάταξης 270 μοιρών. Μαζί με την ομαλή λειτουργία του κινητήρα η Honda δίνει στη μοτοσυκλέτα και το εύχρηστο κιβώτιο DCT που είναι και το κορυφαίο κιβώτια ταχυτήτων ως προς τις ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή της ροπής σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αλλά υπάρχει επίσης και η επιλογή το παλιού καλού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να αναφέρουμε, ωστόσο, ότι η έκδοση DCT αντιπροσωπεύει περισσότερες από τις μισές πωλήσεις του μοντέλου στην Ευρώπη από τότε που έγινε διαθέσιμο το 2021. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πολλά για τη βάση των αναβατών της NC750X, καθώς την προτιμούν οι άνθρωποι που δεν δίνουν απαραιτήτως προτεραιότητα στις σπορ και συναρπαστικές επιδόσεις, αλλά μάλλον στον εύκολο και βολικό τρόπο να κυκλοφορούν όπως και οι αναβάτες των σκούτερ.
Με τον έξυπνο σχεδιασμό του χώρου αποθήκευσης των 23 λίτρων που μπορεί να χωρέσει το κράνος του αναβάτη και τον σχεδιασμό της που παραπέμπει στην κατηγορία περιπέτειας, η NC750X τα συνδυάζει όλα και αποτελεί ίσως την πιο μέση λύση για όλες τις μετακινήσεις, ξεκινώντας από την πόλη και φτάνοντας να ταξιδεύει άνετα σε μεγάλες αποστάσεις.
Περισσότερα μπορείτε να μάθετε από την Κυπριακή αντιπροσωπεία της Honda στο https://honda.com.cy/
Αυτό είναι το νέο Audi A5 και είναι εντυπωσιακό σε όλα του
Η Audi πλέον χωρίζει τη γκάμα της σε μονά και ζυγά νούμερα μοντέλων, υποδηλώνοντας εάν έχουν θερμικό κινητήρα ή ηλεκτροκινητήρα - Έτσι το A5 είναι βενζινοκίνητο και πετρελαιοκίνητο
Μετά από 30 χρόνια στη γκάμα της Audi, το A4 λέει οριστικό αντίο και στη θέση του έρχεται το εντυπωσιακό νέο A5 το οποίο θα προσφέρεται σε sedan και avant αμάξωμα αλλά και σε σπορ εκδόσεις (S5 Sedan – S5 Avant).
Μονά – Ζυγά : Βενζίνη – Ρεύμα
Πλέον η γκάμα της Audi θα χρησιμοποιεί τα μοντέλα με μονό αριθμό στην ονομασία για να υποδηλώνει πως τα συγκεκριμένα θα κινούνται με βενζίνη και τα ζυγά για αυτά που κινούνται με ρεύμα. Έτσι πλέον το A5 βενζινοκίνητο, mild hybrid diesel και PHEV (μονό νούμερο).
Το νέο Audi A5 – Βενζίνη και πολλά άλογα στο μενού
Το νέο A5 έρχεται με φρέσκια εμφάνιση, ανανεωμένη τεχνολογία και ένα ζεύγος ζωηρών κινητήρων εσωτερικής καύσης που η Audi ελπίζει ότι θα κρατήσουν τους οδηγούς ευχαριστημένους. Το βασικό μοντέλο διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2λιτρο TFSI κινητήρα 150 ίππων και 280 Nm ροπής με την ισχύ να πηγαίνει στους εμπρός τροχούς. Υπάρχει και η επιλογή με τον ίδιο κινητήρα και τετρακίνηση με 204 ίππους μαζί με τη χρήση ενός επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Στο τερέν του πετρελαίου υπάρχει ο ήπια υβριδικός 2λιτρος diesel κινητήρας TDI ο οποίος αποδίδει 204 άλογα και 400 Nm ροπής με κίνηση είτε στους μπροστά τροχούς είτε και στους τέσσερις. Αυτό, επιτρέπει στο Α5 να πραγματοποιεί ελιγμούς όπως για παράδειγμα το παρκάρισμα ή την εκκίνηση από στάση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Μάλιστα ένα Plug-in υβριδικό σύνολο αναμένεται τους επόμενους μήνες.
Αν το «S» είναι περισσότερο του στυλ σας, η S5 έκδοση διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3 λίτρων που στέλνει 367 ίππους και 550 Nm ροπής και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Μάλιστα το σύστημα τετρακίνησης Quattro είναι συνδεδεμένο με ένα σπορ διαφορικό Quattro με torque vectoring.
Είναι το πρώτο από τα πολλά αυτοκίνητα που θα χρησιμοποιούν τη νέα αρχιτεκτονική Premium Platform Combustion της Audi, η οποία είναι ρυθμισμένη για κίνηση στους εμπρός ή στους όλους τους τροχούς, καθώς και για αμιγώς βενζινοκίνητα ή υβριδικά συστήματα κίνησης.
Ακόμα και με εξωτερικές οθόνες που στέλνουν μήνυμα
Το Audi A5 είναι μεγαλύτερο και πλέον το μπροστινό μέρος έχει φαρδιά μάσκα που πλαισιώνεται από τεράστιους αεραγωγούς, ενώ οι απολήξεις των εξατμίσεων είναι όλες αληθινές.
Με τη νέα εξωτερική εμφάνιση έρχεται και νέα εξωτερική τεχνολογία. Στην προκειμένη περίπτωση, τα φώτα ημέρας LED φωτίζουν το εμπρός μέρος, ενώ τα δεύτερης γενιάς OLED φωτίζουν το πίσω μέρος. Διατίθενται δυναμικά εφέ φωτισμού, με έως και οκτώ παραμετροποιήσιμες επιλογές. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος του A5 όπου όμως τα πάνελ OLED μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως φωτεινή ένδειξη επικοινωνίας, ενημερώνοντας τα άλλα οχήματα, για τους κινδύνους που ελλοχεύουν μπροστά τους.
Στο εσωτερικό, η Audi έχει στήσει τέσσερις βασικούς πυλώνες για να εδραιώσει τη νέα σχεδίαση του A5. Ο πρώτος είναι ο «ανθρωποκεντρικός» σχεδιασμός, που μεταφράζεται περίπου ως «οι άνθρωποι χωράνε με άνεση και μπορούν να οδηγούν με ασφάλεια». Στη συνέχεια υπάρχει κάτι που ονομάζεται ‘Digital Stage’, το οποίο αποτελείται από δύο οθόνες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, που παρέχουν ζωτικές πληροφορίες τόσο στον οδηγό όσο και στον επιβάτη. Τρίτο στη λίστα είναι το ‘Material Driven Design’, ένα νεύμα στην αίσθηση του χώρου και της άνεσης που προσφέρει. Τέλος, υπάρχει το ‘Visual Clarity’, ή αλλιώς η εύχρηστη διάταξη της καμπίνας.
Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο, υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό του A5. Και ακόμη και με το κεκλιμένο πίσω προφίλ, υπάρχει πλούσιος χώρος για το κεφάλι στη δεύτερη σειρά.
Η ρύθμιση του συστήματος infotainment Digital Stage σίγουρα δείχνει εντυπωσιακή. Αποτελείται από μια ανεξάρτητη, λεπτή οθόνη OLED και χρησιμοποιεί μια οθόνη virtual Cockpit 11,9 ιντσών μαζί με μια οθόνη αφής 14,5 ιντσών. Μια προαιρετική οθόνη 10,9 ιντσών είναι επίσης διαθέσιμη για τον συνοδηγό. Πάνω σε όλα αυτά, υπάρχει μια διαμορφώσιμη head-up display οθόνη που, για πρώτη φορά, επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγχουν τις λειτουργίες του οχήματος και του infotainment. Πρόκειται για την ίδια αρχιτεκτονική και τεχνολογία που θα βρείτε στο Q6 E-Tron, και είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα εμφανιστεί σε περισσότερα μέρη όσο περνούν τα χρόνια.