Μεγαλώνει η οικογένεια 718 της Porsche. Μόλις πρόσφατα, το γερμανικό εργοστάσιο παρουσίασε τις νέες 718 Spyder και 718 Cayman GT4 που αποτελούν πλέον τα κορυφαία μοντέλα στη γκάμα τους.
Ένα από τα κυριότερα χαρακτηριστικά της νέας 718 Cayman GT4, είναι ο καινούργιος αεροδυναμικός του σχεδιασμός, που παράγει 50% περισσότερη κατώθηση, χωρίς να προσθέτει περισσότερη αντίσταση. Το μυστικό βρίσκεται στον διάχυτή ο οποίος παράγει το 30% της επιπλέον κατώθησης, ενώ η πίσω πτέρυγα παράγει από μόνη της 12 κιλά κατώθησης στα 200 km/h. Η νέα 718 Spyder είναι φτιαγμένη για απόλαυση αγνής οδήγησης, που μόνο ένα ελαφρύ καμπριολέ μπορεί να παρέχει, και μάλιστα με υψηλές τελικές ταχύτητες. Κρατάει ψηλά, για ακόμα μια φορά, την πλούσια ιστορία των Roadsters, όπως την Porsche 550 Spyder και την 718 RS 60 Spyder. Είτε ανοικτή, ή κλειστή, η σιλουέτα της συναρπάζει. Η οροφή είναι φτιαγμένη ειδικά για να χρησιμοποιείται επί καθημερινής βάσεως, και μπορεί να αφαιρεθεί με λίγες κινήσεις, κάτω από το πίσω κάλυμμα. Μάλιστα, η 718 Spyder (σε αντίθεση με τη GT4), φέρει ένα πίσω φτερό το οποίο ανεβαίνει αυτόματα στα 120 χιλιόμετρα. Λόγω και του πίσω διαχύτη, αποτελεί το πρώτο μοντέλο της οικογένειας Boxster που παράγει κατώθηση στον πίσω του άξονα.
Κάτω από τα καλύμματα και των δυο νέων 718, βρίσκεται ο καινούργιος εξακύλινδρος κινητήρας boxer τεσσάρων λίτρων που προέρχεται από τη γκάμα της νέας 911 Carrera. Ο καινούργιος κινητήρας υψηλών στροφών, αποδίδει 414 ίππους – 35 περισσότερους από την προηγούμενη GT4. Η τρίτη γενιά της Spyder θα έχει ακόμη 45 περισσότερους ενώ η μέγιστη ροπή, των 420Nm, έρχεται μεταξύ 5,000 και 6,800 rpm. Η 718 Spyder φτάνει τα 301 km/h, ενώ η 718 Cayman GT4 φτάνει τα 304 km/h. Παράλληλα, και στα δυο μοντέλα, τα 100 χιλιόμετρα από στάση, έρχονται μέσα σε 4.4 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή, η κατανάλωση των δυο μοντέλων, βρίσκεται στα 10.9 l/100 km.
Για πρώτη φορά, η 718 Spyder θα απολαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά του πλαισίου υψηλών αποδόσεων GT της 718 Cayman GT4. Την ίδια στιγμή, θα μοιράζονται και κορυφαίες τεχνολογίες για φοβερό δυναμισμό. Με συστήματα όπως το Porsche Active Suspension Management, που χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 30mm και το Porsche Stability Management (PSM) για περισσότερη ακρίβεια στον δρόμο, και το σύστημα διαφορικού Porsche Torque Vectoring (PTV) για την απόλυτη εμπειρία οδήγησης. Την ίδια στιγμή, η GT4 προσφέρεται και με το πακέτο Clubsport, που προσθέτει αντιστρεπτική δοκό πίσω, πυροσβεστήρα και ζώνες έξι ασφαλείας έξι σημείων.
Τα φρένα υψηλής απόδοσής των 718 Spyder και 718 Cayman GT4 παρέχουν σταθερό φρενάρισμα, τόσο στον δρόμο αλλά και στην πίστα χάρις στα μεγάλα αλουμινένια Monobloc δισκόφρενα. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως η 718 Spyderδιαθέτει ελαστικά ultra-high- performance (UHP) τα οποία εξελίχθηκαν ειδικά για το μοντέλο. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι πρόσφατα η 718 Cayman GT4 έβαλε «φωτιά» στην πίστα του Nürburgring με χρόνο κατά δέκα δευτερόλεπτα ταχύτερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Mazda 6e: Έρχεται Ευρώπη το κορυφαίο ηλεκτρικό με 258 άλογα και 555χλμ. αυτονομία
Το ιαπωνικό στυλ και η αξιοπιστία είναι τα δύο στοιχεία που έχουν κάνει τη Mazda μία αγαπημένη μάρκα στη Κύπρο και σε όλη την Ευρώπη. Δεν είναι τυχαίο που ακόμα και η πολυτιμότερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου, η Tesla, εκτίμησε τη σχεδιαστική γλώσσα της Mazda και της έδωσε τα εύσημα.
Η ιαπωνική φίρμα φέρνει το premium και αμιγώς ηλεκτρικό sedan Mazda 6e θέλοντας να κερδίσει τους αγοραστές που «κοιτούσαν» προς VW ID.7, BMW i5, Tesla Model 3 και Mercedes-Benz EQE.
Διαθέτοντας μια εκμοντερνισμένη εξωτερική εμφάνιση, το Mazda6e καταφέρνει και διατηρεί τη βασική οπτική του ταυτότητα, αλλά κάνει ένα άλμα προς τα εμπρός. Οι τολμηρές αναλογίες μας προσκαλούν να ανακαλύψουμε τι μπορούν να κάνουν οι Ιάπωνες με καμβά την ηλεκτροκίνηση. Οι ομαλές γραμμές του αμαξώματος συνεργάζονται απίστευτα καλά με τις τονισμένες γωνίες και τα εντυπωσιακά, αιχμηρά φωτιστικά σώματα. Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και οι ενσωματωμένες χειρολαβές βοηθούν στη διατήρηση μιας κομψής και ταυτόχρονα σπορ εμφάνισης που κερδίζει θαυμαστές, όλων των ηλικιών.
Ωστόσο, το Mazda6e, δεν έχει να κάνει μόνο με την εξαιρετική σχεδίαση και την εμφάνιση. Το EV έρχεται αποκλειστικά με κίνηση στους πίσω τροχούς (προς το παρόν), αλλά με δύο επιλογές μπαταριών – 68,8 kWh και 80 kWh. Η πρώτη επιτρέπει στην κινητήρια μονάδα να αποδίδει 258 ίππους, ενώ η δεύτερη περιορίζει την απόδοση στους 244 ίππους. Η Mazda δεν λέει γιατί υπάρχει αυτή η διαφορά, αλλά υποψιαζόμαστε ότι οφείλεται στην ποινή μεγέθους και βάρους της μεγαλύτερης μπαταρίας.
Αυτή η μικρή διαφορά στον αριθμό των ίππων σημαίνει ότι το Mazda6e με τη μικρότερη μπαταρία μπορεί να φτάσει τα 100χλμ./ώρα από στάση σε 7,6 δευτερόλεπτα, δηλαδή 0,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τη μονάδα με τις περισσότερες κυψέλες. Μην ανησυχείτε, όμως καθώς και οι δύο εκδόσεις του νέου EV μοιράζονται την ίδια ροπή στα 320 Nm.
Όσον αφορά την αυτονομία, η μικρότερη μπαταρία προσφέρει 483 χλμ. ενώ η μεγαλύτερη προσθέτει 72 χλμ. για συνολική αυτονομία με μία φόρτιση 555 χλμ. (Τα στοιχεία βασίζονται στο μοντέλο που είναι εξοπλισμένο με τροχούς 19 ιντσών). Μάλιστα η μπαταρία 68,8 kWh φορτίζει από το 10 στο 80% σε 22 λεπτά σε έναν ταχυφορτιστή.
Στο εσωτερικό, το Mazda6e θέλει να προσελκύσει τους υποψήφιους αγοραστές με την πρόταση μιας απλής καμπίνας που επιτρέπει στο φυσικό φως να εισέρχεται με ευκολία. Υπάρχει ένα flat bottom τιμόνι, μια οθόνη 10,2 ιντσών ως πίνακας οργάνων και μια οθόνη αφής infotainment 14,6 ιντσών. Μια οθόνη head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα (AR) ενισχύει την ασφάλεια κατά την οδήγηση.
Το Mazda 6e θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το δεύτερο εξάμηνο του 2025.