Η τελευταία έκδοση του Hennessey Venom F5 Roadster είναι εδώ και έρχεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Η Hennessey το ονομάζει F5-M και η προσθήκη του νέου κιβωτίου ταχυτήτων απαίτησε από την εταιρεία να τροποποιήσει αρκετά το εσωτερικό ενώ παράλληλα βρήκε την ευκαιρία και για μερικές αεροδυναμικές βελτιώσεις. Φυσικά πρόκειται για το ταχύτερο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ανανεωμένη κεντρική κονσόλα διαθέτει οριζόντιους αεραγωγούς αντί για κάθετους και η Hennessey χρειάστηκε να επανασχεδιάσει τα χειριστήρια του κλιματισμού. Το F5-M διαθέτει επίσης νέους, εμπνευσμένους από μαχητικά αεροσκάφη διακόπτες για τα παράθυρα, οι οποίοι βρίσκονται πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων ο οποίος είναι φτιαγμένος από ανθρακονήματα.
Κάθε F5-M διαθέτει μια προσαρμοσμένη βαφή που συνδυάζει εκτεθειμένα ανθρακονήματα κατά μήκος του, με προσαρμοσμένα χρώματα της επιλογής του πελάτη, τα οποία η Hennessey θα διαγράψει από τον διαμορφωτή της μόλις τα επιλέξει (ώστε να μην μπορεί να τα επιλέξει άλλος αγοραστής).
Ένα πράγμα που δεν έχει αλλάξει είναι ο κινητήρας. Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος V8 «Fury» των 6,6 λίτρων εξακολουθεί να αποδίδει 1.842 ίππους στο Venom F5, ο οποίος του επιτρέπει επιτάχυνση 0-100 σε 3,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 500χλμ./ώρα.
Αν όμως ελπίζατε να αποκτήσετε ένα, σας έχουμε άσχημα νέα. Η Hennessey έχει ήδη ξεπουλήσει και τα 12 F5-M Roadsters, τα οποία ξεκινούν από 2,65 εκατομμύρια δολάρια το καθένα. Θα αποτελέσουν μέρος της πλήρους σειράς 30 κατασκευών των Venom F5 Roadsters.
Παρουσιάστηκε το νέο πεντάθυρο Honda Civic
Όπως ήταν αναμενόμενο η Honda, μετά το σεντάν παρουσίασε και τη hatchback εκδοχή του νέου Civic που θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη από την ερχόμενη άνοιξη. Και μάλιστα ως αποκλειστικά υβριδικό, μιας και θα υιοθετήσει την αντίστοιχη, προηγμένη τεχνολογία e:HeV της ιαπωνικής εταιρείας.
Κατά πάσα πιθανότητα το σύστημα πρόωσης θα είναι καταρχήν αυτό του επίσης νέου HR-V που αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό i-VTEC 1.500 κυβικών και δύο ηλεκτροκινητήρες, με αποτέλεσμα η συνδυαστική απόδοση να φτάνει τους 131 ίππους και τα 253 Nm. Άγνωστη είναι η τύχη των turbo των 1.000 και 1.500 κυβικών.
Όπως και στο τετράθυρο έτσι και στο πεντάθυρο Civic οι σχεδιαστές της Honda ακολούθησαν τις πιο απλές γραμμές που χαρακτήριζαν τα Civic των πρώτων γενιών. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως το μικρο-μεσαίο μοντέλο υπάρχει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας από το 1972 και οι πωλήσεις του έχουν ξεπεράσει τα 50 εκατομμύρια μονάδες.
Έτσι η εμφάνισή του είναι πιο ώριμη από ποτέ και χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση της οροφής. Εδώ η μάσκα είναι διαφορετική και πιο δυναμική σε σχέση με το σεντάν, ενώ όπως και στο τελευταίο οι εξωτερικές διαστάσεις έχουν μεγαλώσει, για χάρη και της άνεσης των επιβατών.
Το ταμπλό είναι σύγχρονο με μια ελεύθερη οθόνη αφής 7,0 ή 9,0 ιντσών στο κέντρο του και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 7,0 ή 10,20 ιντσών. Από πλευράς εξοπλισμού το παρόν θα δίνουν όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης και το Honda Sensing των συστημάτων υποβοήθησης.
Το νέο Honda Civic αναμένεται να έχει και πιο δυναμικό χαρακτήρα χάρη και στο πιο άκαμπτο πλαίσιό του, που ταυτόχρονα βελτιώνει και το επίπεδο παθητικής ασφάλειας.