Η Lotus παρουσίασε την Emira, ένα νέο σπορ μοντέλο που αντικαθιστά τις Elise, Exige και Evora, με την αγγλική εταιρία να σταματά την παραγωγή των συγκεκριμένων μοντέλων κάποια στιγμή μέσα στο έτος.
Η Emira βασίζεται σε μια ολοκαίνουργια ελαφριά αλουμινένια πλατφόρμα, την Sports Elemental, και το μήκος της αγγίζει τα 4.412 χλστ., το πλάτος της τα 1.895 χλστ., το ύψος της τα 1.225 χλστ., ενώ το μεταξόνιο ανέρχεται σε 2.575 χλστ.
Κίνηση παίρνει από δύο κινητήρες βενζίνης, που δεν κάνουν χρήση υβριδικής τεχνολογίας ώστε να κρατηθεί το βάρος χαμηλά, καθώς στην πιο ελαφριά της μορφή αυτό ανέρχεται σε 1.405 κιλά. Μάλιστα το μοντέλο προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις προκειμένου να καλύψει το κενό των Elise, Exige και Evora.
Κατά το λανσάρισμα, το οποίο έχει οριστεί για την άνοιξη του 2022, τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα ως μοντέλα περιορισμένης παραγωγής στην έκδοση “First Edition”. Αυτή θα τροφοδοτείται από τον 3,5 λίτρων V6 κομπρεσοράτο κινητήρα της Toyota, απόδοσης 400 ίππων και 430 Nm ροπής, που θα συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο, όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έχει τοποθετηθεί προηγουμένως στην Exige και την Evora. Δεν ανακοινώθηκαν οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με τον εν λόγω κινητήρα, παρά μόνο έγινε γνωστό ότι η τελική του θα είναι 290 χλμ/ώρα.
Από το καλοκαίρι του 2022, όμως, η Lotus θα έχει έναν νέο κινητήρα στη φαρέτρα της, καθώς η Emira θα τροφοδοτείται από έναν κινητήρα της AMG. Πιο συγκεκριμένα, από τον 2,0-λιτρο turbo κινητήρα της A35, o οποίος θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, και για το 0-100 χλμ/ώρα θα χρειάζεται λιγότερο από 4,5 δευτ.
Η Lotus, όμως, έχει “σκαλίσει” τον κινητήρα της γερμανικής εταιρίας, και του έχει τοποθετήσει ένα νέο σύστημα εισαγωγής αέρα και νέα εξάτμιση. Έτσι, η απόδοση του ανέρχεται στα 360 άλογα, χωρίς να γίνεται γνωστή η ροπή του, αλλά περιμένουμε να είναι βελτιωμένη από τα 400 Nm της A35.
Ο σχεδιασμός της Emira θα αντλεί έμπνευση από την Evija, με το αμάξωμα του μοντέλου να είναι από fibreglass. Η βρετανική εταιρία τονίζει πως αυτό θα είναι το τελευταίο βενζινοκίνητο μοντέλο της μιας και ετοιμάζεται να κάνει στροφή στην ηλεκτροκίνηση.
Στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη 10,25 ιντσών για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Το τιμόνι είναι ντυμένο με Alcantara, ενώ διαθέτει κίτρινες ραφές και σημάδι στο κέντρο του. Διαθέτει δύο προγράμματα οδήγησης το Tour και το Sport.
Η παραγωγή της θα ξεκινήσει το 2022, με την Lotus να ελπίζει πως θα ενισχύσει τις πωλήσεις της στις ΗΠΑ, εκεί όπου του παρόντος πουλά μόνο την Evora. Λόγω του νέου αυτοκινήτου, η Lotus θα επενδύσει 100 εκατ. λίρες στο εργοστάσιό της στο Hethel, ενώ θα προσλάβει περίπου 250 νέους υπαλλήλους.
Η τιμή της Emira αναμένεται να ξεκινά από τις 60.000 λίρες Αγγλίας ή στα €72.000 στην Ευρώπη.
Αυτή είναι η νέα Porsche 911 Turbo S – Υβριδική και πιο ισχυρή από ποτέ
Με 711 ίππους, χρόνο επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα σε 2,4 δευτερόλεπτα και χρόνο γύρου στο Nürburgring Nordschleife 14 δευτερόλεπτα ταχύτερο από τον προκάτοχό της, η Porsche 911 Turbo S είναι ένα “τέρας”.
Όπως έλαβε και η GTS υβριδική τεχνολογία, έτσι και η νέα 911 Turbo S εξηλεκτρίζεται μερικώς. Πιο συγκεκριμένα το μοντέλο εξοπλίζεται με έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3,6 λίτρων, δύο eTurbos, μία μπαταρία 1.9 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα (ενσωματωμένος στο οκτατάχυτο κιβώτιο PDK).
Φυσικά η ισχύ των 711 ίππων πηγαίνει και στους τέσσερις τροχούς, μέσω του συστήματος τετρακίνησης Porsche Traction Management ενώ η ροπή μετριέται στα 800 Nm. Έτσι, δεν προκαλεί εντύπωση που το μοντέλο πιάνει τα 100 σε 2.4 δευτ. τα 200 σε 8.4 δευτ. ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 322χλμ./ώρα.
Όλα τα παραπάνω αύξησαν και το βάρος του μοντέλου το οποίο φτάνει τα 1.736 κιλά (+82 κιλά από τον προκάτοχο), όμως οι Γερμανοί τονίζουν πως το νέο αυτό μοντέλο κατάφερε να κάνει χρόνο γύρου στην “Πράσινη Κόλαση” στα 7 λεπτά και 03.δευτ. (χρόνος κατά 14 δευτ. πιο γρήγορος από το προηγούμενο μοντέλο).
Δεδομένου ότι η ισχύς έχει αυξηθεί, η Porsche φρόντισε να να τροποποιήσει διάφορα άλλα εξαρτήματα της ταχύτερης 911 όλων των εποχών. Έτσι, τοποθέτησε κάθετα πτερύγια ψύξης και έναν ενεργό μπροστινό διαχύτη, ενώ το πίσω μέρος απέκτησε μια ανακλινώμενη αεροτομή. Παράλληλα το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένα από τιτάνιο, εξοικονομώντας βάρος και, ταυτόχρονα, ενισχύοντας τον ήχο του κινητήρα.
Η νέα 911 Turbo S πατάει σε τροχούς 20 ιντσών μπροστά και 21 ιντσών πίσω, ενώ διαθέτει στάνταρ κεραμικά φρένα διαμέτρου 420 χλστ. μπροστά και 410 χλστ. πίσω.