Το καινούργιο της sportcar υψηλών επιδόσεων, την πρώτη Corvette της ιστορίας που φέρει τον κινητήρα στον κέντρο του αμαξώματος, παρουσίασε η αμερικανική φίρμα.
Η νέα Corvette Stingray όπως είναι η πλήρης ονομασία του μοντέλου, αισθητικά ακολουθεί την ευρωπαϊκή φιλοσοφία. Οι σχεδιαστές της Chevrolet έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική του οχήματος, με το εμπρός τμήμα να θυμίζει έντονα αντίστοιχες δημιουργίες της McLaren.
Αντίθετα, το πίσω κομμάτι με τα χαρακτηριστικά φώτα, τη μεγάλη πτέρυγα και τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης είναι κλασικό Corvette.
Σε σχέση με την απερχόμενη γενιά, η νέα είναι μεγαλύτερη σε μήκος και πλάτος, αγγίζοντας τα 4,63μ. και 1,93μ., αντίστοιχα.
Αυξημένο είναι και το μεταξόνιο (2.722 χλστ.), με το ύψος να έχει χαμηλώσει αρκετά φθάνοντας τα 1.934 χλστ.
Σύμφωνα με τους ανθρώπους της αμερικανικής εταιρείας, πρόκειται για την καλύτερη Corvette που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Ένα γνήσιο supercar βάρους 1.530 κιλών με εκπληκτικές οδηγικές αρετές.
Ο LT2 V8 6,2 κινητήρας είναι τοποθετημένος στο κέντρο, ακριβώς πίσω από την πλάτη των καθισμάτων.
Καλύπτεται από γυαλί υψηλής αντοχής και αποδίδει στη βασική έκδοση 500 ίππους και 637 Nm ροπής.
Αργότερα, θα ακολουθήσουν και άλλες, ισχυρότερες εκδόσεις. Το μοτέρ συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της Tremec, με τα 0-97 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται σε λιγότερα από 3 δευτερόλεπτα.
Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το εντυπωσιακό σπορ τιμόνι με τα μεγάλα αλουμινένα paddles αλλαγής των σχέσεων, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο της κονσόλας, η οποία είναι στραμμένη προς την πλευρά του οδηγού, ενσωματώνοντας πλειάδα εφαρμογών.
Στο τούνελ ανάμεσα στα δύο καθίσματα έχει τοποθετηθεί ένας αποθηκευτικός χώρος, ενώ στην κολόνα που υπάρχει από την πλευρά του οδηγού παρατάσσονται δεκάδες κουμπιά.
Από αυτούς τους διακόπτες ελέγχονται η ανάρτηση Magnetic Ride Control με τα ενεργά αμορτισέρ, τα προφίλ οδήγησης ((Weather, Tour, Sport, Track, MyMode, Z Mode), ο κλιματισμός των καθισμάτων και πολλά ακόμη.
Για τις αποσκευές υπάρχουν δύο χώροι συνολικής χωρητικότητας 356 λίτρων. Οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών τύπων καθισμάτων (GT1, GT2 και Competition Sport) και έξι πακέτων για το σαλόνι (Jet Black, Sky Cool Gray, Adrenaline Red, Natural Dipped, Two-Tone Blue και Morello Red).
Τέλος, να αναφέρουμε ότι, η Corvette Stingray πατάει σε ελαστικά Michelin Pilot Sport ALS διαστάσεων 245/35 ZR19 και 305/30 ΖR20. Τα φρένα με τις κόκκινες δαγκάνες και το σύστημα eBoost προέρχονται από τη Brembo.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε κάποια από τα 23 επίσημα βίντεο που δημοσίευσε η Chevrolet με αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.
Η CFMoto μόλις παρουσίασε το νέο σπορ μοντέλο 750SR-S
Η κατηγορία των μεσαίων σπορ μοτοσυκλετών των 750 κ.εκ. έρχεται στο προσκήνιο με την CFMoto να παρουσιάζει τη νέα 750SR-S, προσθέτοντας στην αγορά μια οικονομική επιλογή, όπως συνήθως συμβαίνει με τις μοτοσυκλέτες της εταιρίας.
Η 750SR-S, παρουσιάστηκε στην Κίνα και είναι η δεύτερη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της CFMoto καθώς η πρώτη που παρουσιάστηκε είναι η 500SR Voom, αλλά στοχεύει άμεσα στην κατηγορία των μεσαίων sportbikes, την οποία κυριαρχούσαν παλαιότερα οι Ιάπωνες κατασκευαστές.
Η νέα μοτοσυκλέτα φαίνεται εντυπωσιακή αλλά και λίγο συγκρατημένη από πλευράς επιδόσεων καθώς ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 749 κ.εκ. αποδίδει 110 ίππους στις 10,250 σ.α.λ., με μια αύξηση στους 113 ίππους όταν ενεργοποιείται το σύστημα ram-air. Η ροπή όμως είναι 80Nm στις 9,000 σ.α.λ. και ο τρόπος που ο κινητήρας αποδίδει μεγάλο ποσοστό της έρχεται νωρίτερα, με πιο γεμάτο μεσαίο φάσμα, χωρίς να χρειάζεται πολύ υψηλές στροφές λειτουργίας για να κινήσει σβέλτα τη μοτοσυκλέτα των 213 κιλών με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων. Αυτό σημαίνει ότι αυτό που επιδιώκει η CFMoto με την 750SR-S δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις στην πίστα, αλλά η εστίαση στην σπορ οδήγηση. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δείχνει επιθετική, με αεροδυναμικά βοηθήματα και δυναμική εμφάνιση, αλλά είναι ταυτόχρονα και πιο φιλική για καθημερινή χρήση.
Ωστόσο, ο εξοπλισμός είναι εντυπωσιακός διαθέτοντας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB, μονόμπρατσο ψαλίδι, φρένα Brembo M4.32 με αεραγωγούς ψύξης και ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού με δυνατότητα 20 διαφορετικών ρυθμίσεων απόσβεσης. Στον ηλεκτρονικό τομέα διαθέτει IMU 6 αξόνων, που υποστηρίζει cornering ABS, traction control και δύο λειτουργίες οδήγησης. Υπάρχει οθόνη TFT 6.2 ιντσών με Bluetooth, keyless εκκίνηση μέσω κινητού, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ακόμα και υποστήριξη για κάμερες Insta360. Περιλαμβάνει quickshifter για τις αλλαγές ταχυτήτων και προβολέα που προσαρμόζει τη δέσμη φωτός και βοηθά στις στροφές.
Η CFMoto έχει ήδη κάνει μεγάλη επιτυχία με την τρικύλινδρη 675SR-R, μία μοτοσυκλέτα με καλές επιδόσεις και στυλ χωρίς υπερβολικό κόστος. Η 750SR-S βασίζεται σε αυτήν, αλλά με τετρακύλινδρη προσέγγιση, κάνοντάς την τη μοτοσυκλέτα με τη μεγαλύτερη απόδοση της εταιρείας μέχρι σήμερα.
Η CFMoto επαναφέρει την κατηγορία των 750 κ.εκ., μια συνταγή που οι άλλοι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει και μάλιστα πριν αρκετά χρόνια. Η CFMoto επαναφέρει έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα αλλά αυτή τη φορά δεν στοχεύει σε κορυφαίες επιδόσεις. Ο νέος κινητήρας στοχεύει απλώς στην καλή απόδοση, την περισσότερη τεχνολογία και την περισσότερη αξιοπιστία με το λιγότερο κόστος.
Η 750SR-S απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν μια τετρακύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα με αξιόλογες επιδόσεις, που να δείχνει εντυπωσιακή, να έχει ποιοτικά εξαρτήματα και να κοστίζει λιγότερο από τις Ιαπωνικές και Ευρωπαϊκές αντιπάλους. Η CFMoto φαίνεται ότι θέλει να δραστηριοποιηθεί σε τομείς που άλλες εταιρείες έχουν εγκαταλείψει και προσπαθεί να ενισχύσει την εικόνα της ως μια εταιρεία που προσφέρει περισσότερα στην γκάμα της και σε τιμή που είναι ανταγωνιστική. Μένει να δούμε ποια ακριβώς θα είναι η τιμή της στη Κύπρο, καθώς και να την οδηγήσουμε ώστε να την αξιολογήσουμε καλύτερα.