Η Mercedes-AMG μεγαλώνει τη γκάμα της AMG GT Coupé με την εντελώς νέα AMG GT 43. Ένας μοναδικός συνδυασμός ενός τετρακύλινδρου κινητήρα 421 ίππων και κίνησης στους πίσω τροχούς που προσφέρουν δυναμικό χειρισμό και κορυφαία οδηγική απόλαυση.
Όσον αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό, η AMG GT 43 διαφέρει από την υπόλοιπη οικογένεια AMG σε πολλά σημεία όπως η νέα εμπρός ποδιά με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα σε όλο το πλάτος του οχήματος, στενότεροι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και το μακρύ καπό. Στοιχεία που τονίζουν τον κομψό και συνάμα δυναμικό του χαρακτήρα. Οι κίτρινες δαγκάνες φρένων AMG υπογραμμίζουν και οπτικά τις αυξημένες δυνατότητες μια καθόλα δυναμικής οδήγησης.
Η νέα AMG GT 43 προσφέρει ακόμα πιο δυναμική οδηγική εμπειρία και ταυτόχρονα αυξημένη απόδοση. Ο κινητήρας AMG 2,0 λίτρων turbo αποδίδει 421 ίππους και μέγιστη ροπή στα 500 Nm που είναι διαθέσιμη μεταξύ 3.250 σ.α.λ. και 5.000 σ.α.λ.
Το ιδιαίτερο είναι ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων του οποίου η λειτουργική αρχή βασίζεται στην ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιείται και από την ομάδα Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι ενσωματωμένος απευθείας στον άξονα του υπερσυμπιεστή και εγγυάται ιδιαίτερα αυθόρμητες αντιδράσεις σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα.
Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί μέσω του ενσωματωμένου ηλεκτρικού συστήματος 48 Volt, το οποίο τροφοδοτεί επίσης τη γεννήτρια της μίζας. Αυτή εν ολίγοις παρέχει μια πρόσθετη ώθηση 10 kW (14 hp). Οι επιδόσεις είναι ανάλογες με το χαρακτήρα του μοντέλου! Επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 280 km/h. Η υψηλή ακαμψία που προσφέρει το πλαίσιο δεν επιτρέπει μόνο υψηλές ταχύτητες στις στροφές, αλλά παρέχει επίσης στον οδηγό βέλτιστη σταθερότητα στο δρόμο σε ψηλές ταχύτητες.
Η τελευταία γενιά αναρτήσεων AMG RIDE CONTROL διατίθεται προαιρετικά για την AMG GT 43. Η μονάδα ελέγχου του πλαισίου χρησιμοποιεί ανάλυση δεδομένων για να προσαρμόσει τη δύναμη απόσβεσης για κάθε τροχό ανάλογα με την κατάσταση σε μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο οδηγός μπορεί να προεπιλέξει τη βασική ρύθμιση χρησιμοποιώντας τα προγράμματα οδήγησης AMG DYNAMIC SELECT. Με το πάτημα ενός κουμπιού, η οδηγική συμπεριφορά αλλάζει ανάλογα με τις λειτουργίες όπως «Smooth», «Comfort», «Sport», «Sport +» και «Individual». Μαζί και το πρόγραμμα οδήγησης «RACE» προσφέρει επιδόσεις για πίστα αγώνων με ακόμα πιο αυθόρμητη απόκριση του κινητήρα και την πιο άμεση χαρακτηριστική του πεντάλ γκαζιού.
Το ενεργό σύστημα ελέγχου του αέρα AIRPANEL είναι σημείο αναφοράς για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Τα οριζόντια πτερύγια πίσω από την επάνω εισαγωγή αέρα μπορούν να ανοίγουν και να κλείνουν ηλεκτρονικά. Αυτό σημαίνει ότι η ροή του αέρα κατευθύνεται ανάλογα με τις ανάγκες και έτσι βελτιώνεται η αεροδυναμική απόδοση.
Προαιρετικά, η AMG GT 43 μπορεί να εξοπλιστεί με ενεργό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα (HAL) όπου, ανάλογα με την ταχύτητα, οι πίσω τροχοί κατευθύνονται είτε προς την αντίθετη κατεύθυνση (έως 100 km/h) είτε προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Συνεπώς, το σύστημα επιτρέπει τόσο ευέλικτη όσο και σταθερή οδηγική συμπεριφορά.
Παρουσιάστηκε το νέο πεντάθυρο Honda Civic
Όπως ήταν αναμενόμενο η Honda, μετά το σεντάν παρουσίασε και τη hatchback εκδοχή του νέου Civic που θα είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη από την ερχόμενη άνοιξη. Και μάλιστα ως αποκλειστικά υβριδικό, μιας και θα υιοθετήσει την αντίστοιχη, προηγμένη τεχνολογία e:HeV της ιαπωνικής εταιρείας.
Κατά πάσα πιθανότητα το σύστημα πρόωσης θα είναι καταρχήν αυτό του επίσης νέου HR-V που αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό i-VTEC 1.500 κυβικών και δύο ηλεκτροκινητήρες, με αποτέλεσμα η συνδυαστική απόδοση να φτάνει τους 131 ίππους και τα 253 Nm. Άγνωστη είναι η τύχη των turbo των 1.000 και 1.500 κυβικών.
Όπως και στο τετράθυρο έτσι και στο πεντάθυρο Civic οι σχεδιαστές της Honda ακολούθησαν τις πιο απλές γραμμές που χαρακτήριζαν τα Civic των πρώτων γενιών. Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως το μικρο-μεσαίο μοντέλο υπάρχει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας από το 1972 και οι πωλήσεις του έχουν ξεπεράσει τα 50 εκατομμύρια μονάδες.
Έτσι η εμφάνισή του είναι πιο ώριμη από ποτέ και χαρακτηρίζεται από την έντονη κλίση της οροφής. Εδώ η μάσκα είναι διαφορετική και πιο δυναμική σε σχέση με το σεντάν, ενώ όπως και στο τελευταίο οι εξωτερικές διαστάσεις έχουν μεγαλώσει, για χάρη και της άνεσης των επιβατών.
Το ταμπλό είναι σύγχρονο με μια ελεύθερη οθόνη αφής 7,0 ή 9,0 ιντσών στο κέντρο του και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 7,0 ή 10,20 ιντσών. Από πλευράς εξοπλισμού το παρόν θα δίνουν όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης και το Honda Sensing των συστημάτων υποβοήθησης.
Το νέο Honda Civic αναμένεται να έχει και πιο δυναμικό χαρακτήρα χάρη και στο πιο άκαμπτο πλαίσιό του, που ταυτόχρονα βελτιώνει και το επίπεδο παθητικής ασφάλειας.