Κληρονομώντας τη συναρπαστική και φιλική προς τον αναβάτη φιλοσοφία των προκατόχων της, η νέα Z900 γίνεται ακόμα καλύτερη, θέλοντας να συνεχίσει την πορεία επιτυχίας στη γκάμα της Kawasaki. H νέα Ζ900, που κατασκευάζεται επίσης στην Ιαπωνία, επωφελείται από αναβαθμίσεις του πλαισίου και του κινητήρα που συμβάλλουν σε ακόμα μεγαλύτερη διασκέδαση στην οδήγηση. Μια αναβάθμιση που δείχνει ότι η μάρκα δεν επαναπαύθηκε στις επιτυχίες του μοντέλου αλλά, αντίθετα, επένδυσε χρήματα και ατέλειωτες ώρες για τη νέα γενιά του μοντέλου.
Η αναβαθμισμένη σχεδίαση «sugomi» (χαρακτηριστικό στα μοντέλα Z Supernaked της Kawasaki) τραβάει το βλέμμα με τις αιχμηρές της γραμμές, την ακραία εμφάνιση αλλά και τα έξυπνα τοποθετημένα και σχεδιασμένα μεταλλικά της μέρη.
Ξεχωρίζουν οι νέοι πιο συμπαγείς προβολείς, καθώς και o πίσω φωτισμός LED. Ο προηγμένος, νέος, πίσω φωτισμός LED διαθέτει σχεδιασμό καθοδήγησης του φωτός δημιουργώντας μια πρωτοποριακή, τρισδιάστατη εμφάνιση.
Τα νέα πλαϊνά καλύμματα από βουρτσισμένο αλουμίνιο και άλλες πινελιές προσδίδουν στη Z900 μια υψηλής ποιότητας εμφάνιση. Παράλληλα, η νέα, πιο άνετη σέλα είναι πιο επίπεδη για να επιτρέπει στον αναβάτη να μετακινείται εύκολα και να διατηρεί την προσοχή του στα μεγάλα έγχρωμα ψηφιακά όργανα TFT 5 ιντσών καθώς και την ευκολία του ηλεκτρονικού cruise control που πλέον είναι στάνταρ. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Kawasaki μπορεί να προσφέρει πλοήγηση «turn-by-turn», ενώ μέσω bluetooth δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, να αλλάξει για παράδειγμα το επιλεγμένο mode για την λειτουργία του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων χωρίς να ακουμπήσει τα κουμπιά στα γκριπ. Επίσης, μια θύρα USB Type-C στο κόκπιτ προσφέρει ένα διακριτικό και βολικό σημείο φόρτισης.
Ο πανίσχυρος υδρόψυκτος, τετράχρονος κινητήρας σε σειρά (948 cm3) στροφάρει εντυπωσιακά με περισσότερη ροπή στις μεσαίες στροφές. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας που, διαθέτει πλέον διαφορετικές ρυθμίσεις στους εκκεντροφόρους, καταφέρνει να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 16% και τις εκπομπές CO₂ κατά 11%. Με αυτό τον τρόπο ικανοποιεί και τις αυστηρές προδιαγραφές Euro5+.
Για την επιβράδυνση διαθέτει νέα μπροστινά φρένα με νέες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων που προσφέρουν γραμμικό φρενάρισμα μέσω των νέων ελαστικών Dunlop Sportmax Q5A.
Το βελτιωμένο ηλεκτρονικό πακέτο υποστήριξης του αναβάτη περιλαμβάνει το σύστημα διαχείρισης IMU (έξι αξόνων) για την επίβλεψη μιας σειράς λειτουργιών κατά την οδήγηση. Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα ενσωματώνει αισθητήρες για την παρακολούθηση της δυναμικής της μοτοσικλέτας σε πραγματικό χρόνο. Το IMU συλλέγει δεδομένα για να μετρά την κλίση, την επιτάχυνση, την επιβράδυνση, και άλλες παραμέτρους. Προσφέρει μοναδική οδηγική εμπειρία και ασφάλεια αφού συνεργάζεται με άλλα ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το Traction Control όπου ρυθμίζει την πρόσφυση του πίσω τροχού ανάλογα με τις συνθήκες δρόμου και την κλίση της μοτοσυκλέτας. Συνεργάζεται επίσης με το ABS Cornering βελτιώνοντας τη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα αλλά και με τα διάφορα προγράμματα οδήγησης της Z900 προσαρμόζοντας την απόδοση του κινητήρα και την απόκριση του γκαζιού ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις καιρικές συνθήκες.
Μαζί και το σύστημα KQS (Kawasaki Quick Shifter). Ένα σύστημα αλλαγής ταχυτήτων διπλής κατεύθυνσης που προσφέρει ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, τόσο για ανεβάσματα όσο και για κατεβάσματα. Στη Kawasaki Z900, το KQS προσφέρει βελτιωμένη εμπειρία οδήγησης, ειδικά κατά τη σπορ οδήγηση.
Εκτός από τη βασική έκδοση της Z900, η Kawasaki προσφέρει και το μοντέλο Special Edition (SE) που διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Öhlins πίσω και φρένα Brembo. Παράλληλα, ξεχωρίζει από το νέο χρωματισμό αφού το πλαίσιο και οι ζάντες είναι βαμμένες στο πράσινο χρώμα της Kawasaki ενώ η υπόλοιπη μοτοσικλέτα συνδυάζει το μαύρο και το γκρίζο.
H εταιρεία L. Soteriou Cyprus Ltd, αντιπρόσωποι των μοτοσικλετών Kawasaki στην Κύπρο, άρχισαν ήδη να δέχονται παραγγελίες ενώ η Z900 θα βρίσκεται στους εκθεσιακούς της χώρους τον ερχόμενο Μάρτιο.
Επίσημη παρουσίαση του νέου Lexus ES – Υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό με αυτονομία 685χλμ.
Παρόλο που το απερχόμενο ES δέχτηκε δύο facelifts, δεν μπορούσε να κρύψει το γεγονός ότι είχε αρχίσει να παλιώνει. Η Lexus παρουσίασε το μοντέλο έβδομης γενιάς το 2018, οπότε ήταν σίγουρα καιρός για έναν πλήρη επανασχεδιασμό. Ευτυχώς, η αναμονή τελείωσε. Κάνοντας το ντεμπούτο του αυτή την εβδομάδα στην έκθεση Auto Shanghai, το ολοκαίνουργιο ES 2026 φέρνει σημαντικές αναβαθμίσεις τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.
Αρχικά το νέο ES είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5140 χιλιοστά (+165χλστ.). Περίπου το μισό της επέκτασης εντοπίζεται στο μεταξόνιο, το οποίο τώρα μετράει 2950 χιλιοστά, μια αύξηση κατά 80 χιλιοστά. Το μοντέλο είναι επίσης 55χλστ. φαρδύτερο από πριν, στα 1920χλστ. ενώ το βάρος κυμαίνεται από 1.785 κιλά για το προσθιοκίνητο ES 300h έως 2.285 κιλά για το τετρακίνητο ηλεκτρικό ES 500e.
Αν το αιχμηρό στυλ φαίνεται οικείο, υπάρχει ένας καλός λόγος. Το νέο ES αντλεί έμπνευση από το πρωτότυπο LF-ZL που παρουσιάστηκε πριν από περίπου ενάμιση χρόνο. Ενώ η έκδοση παραγωγής μετριάζει κάπως τα πράγματα, ο σχεδιασμός παραμένει μια τολμηρή απόκλιση από το μοντέλο που αντικαθιστά. Έχει «ξεφορτωθεί» την υπερμεγέθη μάσκα, έχοντας πλέον πιο σμιλευμένο προφίλ που το χαρακτηρίζει το παχύ γυαλιστερό περίγραμμα.
Υπάρχει επίσης μια θύρα φόρτισης στον μπροστινό προφυλακτήρα, που σηματοδοτεί την άφιξη ενός πλήρως ηλεκτρικού ES, το οποίο θα πωλείται παράλληλα με το υβριδικό. Πίσω, τα πίσω φώτα έχουν επανασχεδιαστεί: τα χαμηλότερα τοποθετημένα στοιχεία σε σχήμα «L» φιλοξενούν τώρα τα φλας, ενώ τα φώτα οπισθοπορείας βρίσκονται από κάτω και ένα προβολάκι ομίχλης είναι τοποθετημένο στη μία πλευρά. Το κλασικό σήμα έχει αντικατασταθεί με μεγάλα γράμματα Lexus σε όλη την επάνω μπάρα των φώτων.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι εξίσου έντονες. Η καμπίνα έχει υιοθετήσει μια μινιμαλιστική σχεδίαση, ανταλλάσσοντας τα παραδοσιακά κουμπιά με μια απλοποιημένη διάταξη. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών και μια οθόνη αφής infotainment 14 ιντσών κυριαρχούν στο ταμπλό, ενώ οισμένες εκδόσεις προσφέρουν ακόμη και μια οθόνη στην πλευρά του συνοδηγού.
Το τιμόνι φέρει τώρα ανάγλυφο σήμα «Lexus» αντί για το συνηθισμένο σήμα, ενώ ο παλιός μοχλός ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί από έναν πιο συμπαγή επιλογέα. Για όσους ταξιδεύουν πίσω, υπάρχουν καθίσματα μασάζ και ένας ειδικός πίνακας ελέγχου του κλίματος ενσωματωμένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο.
Η Lexus προσφέρει το νέο ES με δύο επιλογές υβριδικού συστήματος κίνησης που βασίζονται σε κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Ωστόσο, ο μικρότερος από τους δύο είναι αυστηρά προσθιοκίνητος ενώ η συνολική ισχύς του συστήματος κυμαίνεται από 194 ίππους για το ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης των 2,0 λίτρων έως 244 ίππους με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 2.5λτ. Το πιο γρήγορο χρειάζεται 7,8 δευτερόλεπτα για το 0-100.
Το πλήρως ηλεκτροκίνητο μοντέλο διατίθεται στις προσθιοκίνητες εκδόσεις ES 350e και τις τετρακίνητες ES 500e. Η πρώτη επιλογή προσφέρει 221 ίππους, που είναι καλοί για 0-100 σε 8,9 δευτ. και μέγιστη αυτονομία 685 χιλιομέτρων. Η παραλλαγή με διπλό κινητήρα ανεβάζει την ισχύ στους 338 ίππους και μειώνει το χρόνο σπριντ σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα. Επειδή πρόκειται για ένα βαρύτερο αυτοκίνητο, η αυτονομία δέχεται πλήγμα, πέφτοντας στα 610 χιλιόμετρα).
Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε ότι το νέο ES διαθέτει σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν έως και τέσσερις μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς σε χαμηλότερες ταχύτητες και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες.
Παρά τη σημερινή παγκόσμια πρεμιέρα, η επόμενη γενιά του Lexus ES δεν θα κυκλοφορήσει στην αγορά πριν από τα μέσα του 2026.