Η Porsche συνεχίζει να επικεντρώνεται στην ηλεκτρική κινητικότητα, με την Cayenne να ακολουθεί στα χνάρια της Panamera. Η γερμανική εταιρεία παρουσιάζει τις Cayenne Turbo S E-Hybrid και τη Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé που παράγουν συνολικά 680 ίππους από την έξυπνη αλληλεπίδραση ενός κινητήρα V8 τεσσάρων λίτρων (550 ίππους) και ενός ενσωματωμένου ηλεκτρικού κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic S οκτώ ταχυτήτων απόδοσης 136 ίππων. Η μέγιστη ροπή του συστήματος των 900Nm, διατίθεται άμεσα! Και τα δύο μοντέλα επιταχύνουν από στάση στα 100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα ενώ η τελική τους ταχύτητα αγγίζει τα 295 χιλιόμετρα την ώρα.
Αυτή η εξαιρετική απόδοση συνδυάζεται με ένα υψηλό επίπεδο απόδοσης συνολικής απόστασης του ηλεκτρικού κινητήρα που φθάνει μέχρι και τα 40 χιλιόμετρα με μηδενικές εκπομπές ρύπων.. Εκτός από τα δύο κορυφαία μοντέλα, η σειρά υβριδικών αυτοκινήτων της Porsche περιλαμβάνει πλέον το νέο Cayenne E-Hybrid Coupé με ισχύ 456 ίππων, ροπή 700Nm και ηλεκτρικό εύρος έως και 43 χιλιόμετρα.
Όπως όλα τα υβριδικά συστήματα Porsche plug-in, το νέο μοντέλο της σειράς Cayenne είναι επίσης ένα από τα πιο σπορ αυτοκίνητα στον χώρο της premium κατηγορίας. Στα μοντέλα Cayenne Turbo S E-Hybrid, ο ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται μεταξύ του V8 κινητήρα και του κιβωτίου Tiptronic S οκτώ ταχυτήτων. Οι δύο κινητήρες αλληλοσυνδέονται μέσω ενός συμπλέκτη διαχωρισμού εντός της υβριδικής μονάδας (ECA). Με την λειτουργία E-Power, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να κινήσει το όχημα μέχρι την μέγιστη ταχύτητα των 135 χιλιομέτρων την ώρα εντελώς ηλεκτρικά. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και σε άλλες λειτουργίες, με το βασικό πακέτο Sport Chrono να προσφέρει Hybrid Auto, Sport και Sport Plus, λειτουργίες που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην θρυλική 918 Spyder.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι εγκατεστημένη κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και έχει χωρητικότητα 14,1 kWh ενώ μπορεί να φορτιστεί πλήρως μέσα σε 2,4 ώρες με τον κανονικό φορτιστή για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η διαδικασία φόρτισης διαρκεί έξι ώρες από μια συμβατική οικιακή πρίζα. Η χρέωση μπορεί επίσης να προγραμματιστεί μέσω της Porsche Communication Management (PCM) ή της εφαρμογής Porsche Connect (για smartphones και Apple® Watch).
Όλα τα μοντέλα της Cayenne περιλαμβάνουν την πλήρη συνδεσιμότητα στο βασικό τους πακέτο. Αυτό επιτρέπει την online πλοήγηση με πληροφορίες για την κίνηση στον δρόμο σε πραγματικό χρόνο, φωνητικό έλεγχο σε απευθείας σύνδεση και εκτεταμένες υπηρεσίες Porsche Connect - συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης δημόσιων σταθμών φόρτισης.
Άλλες επιλογές για όλες τις εκδόσεις της Cayenne κατά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου περιλαμβάνουν το ασύρματο Apple CarPlay®, νέες θύρες USB-C και ένα δίσκο αποθήκευσης smartphone. Με το Cayenne Coupé, η Porsche πρόσθεσε ακόμη μια σπορ παραλλαγή στην επιτυχημένη της σειρά SUV. Όπως και το SUV, το coupé SUV είναι τώρα διαθέσιμο σε δύο διαφορετικές υβριδικές εκδόσεις: σε συνδυασμό με τον κινητήρα V8 biturbo 4.0 λίτρων και με turbo κινητήρα V6 3.0 λίτρων.
Το “παπί” της Honda βελτιώνεται και έχει προδιαγραφές EURO5+
Το πρώτο Super Cub C100 παρουσιάστηκε το 1958, το 10ο έτος ύπαρξης της Honda. Δημιουργήθηκε από τον Soichiro Honda και τον επί χρόνια συνεργάτη του Takeo Fujisawa, ο στόχος του ήταν ξεκάθαρος: «να προσφέρει τη χαρά του να παίζεις χρήσιμο ρόλο στις ζωές των ανθρώπων».
Σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, το 2017, κατασκευάστηκε το 100στό εκατομμυριοστό Super Cub, παγιώνοντας την κατάστασή του ως το πιο δημοφιλές μηχανοκίνητο όχημα που έχει δει ποτέ ο κόσμος. Στην πορεία, τα απλά χαρακτηριστικά του Super Cub το μοναδικό στυλ, η αξιοπιστία, η λιτότητα και η απόλυτη χρηστικότητα δεν έφυγαν ποτέ από τη μόδα. Και έχει επιτύχει αθόρυβα αυτό ακριβώς που ήθελαν ο Soichiro και ο Takeo: να κινητοποιήσουν τους ανθρώπους και να τους κρατήσουν σε κίνηση.
Η Honda έφερε την τελευταία έκδοση του εμβληματικού Super Cub στην Ευρώπη το 2018, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο στη μακρά ιστορία του. Το 22YM το Super Cub C125 έλαβε περαιτέρω βελτιώσεις για το ευρωπαϊκό κοινό του. Η διαχρονική εμφάνιση παρέμεινε αμετάβλητη, αλλά ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας συμβατός με το EURO5 και μια σειρά από βελτιώσεις το οδήγησαν μπροστά, όπως ακριβώς θα ήθελαν ο Soichiro και ο Takeo. Στο 25YM τίποτα δεν αλλάζει μηχανικά – εκτός από τη συμμόρφωση με το EURO5+ – ενώ ένα νέο σχέδιο βαφής δύο τόνων αντλεί έμπνευση από το πρωτότυπο και το ρετρό στυλ.
Ο αερόψυκτος κινητήρας SOHC, με την προσθήκη αισθητήρα O2, αναβαθμισμένου καταλύτη και αναθεωρημένες ρυθμίσεις στην μονάδα ECU, κερδίζει συμμόρφωση EURO5+. Έχει σχεδιαστεί για να παράγει ομαλή, χρησιμοποιήσιμη ισχύ και αποδίδει εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου 1,5L/100km (λειτουργία WMTC). Αποτελεσματικός και ανθεκτικός, ο κινητήρας των 124 κ.εκ. του Super Cub C125 συνδυάζει τον επανασχεδιασμένο στροφαλοθάλομο του τρέχοντος C110 της Ιαπωνικής αγοράς με τη διβάλβιδη κυλινδροκεφαλή SOHC και το επάνω άκρο του MSX Grom. Η διάμετρος είναι στα 50 χλστ., η διαδρομή στα 63,1 χλστ., με αναλογία συμπίεσης 10,0:1. Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 9,8 ίππους στις 7,500 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 10.4 Nm στις 6,250 σ.α.λ. Η εξωτερική εμφάνιση της εξάτμισης είναι ένα από τα πολλά στοιχεία της “μυθολογίας” του Super Cub και φιλοξενεί έναν ενιαίο, αναβαθμισμένο καταλύτη. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων παίρνει κίνηση μέσω ενός φυγοκεντρικού συμπλέκτη και – κατά την αληθινή παράδοση Super Cub – λειτουργεί χωρίς την ανάγκη μανέτας συμπλέκτη.
Το κλασικό στυλ Cub – πρακτικό και εύκολο στη ζωή – παραμένει αμετάβλητο και περιλαμβάνει την άνετη σέλα με τα βολικά για τα πόδια μαρσπιέ. Τα ελατήρια για την μπροστινή και την πίσω ανάρτηση έχουν ρυθμιστεί για να εξομαλύνουν τη διαδρομή σε πιο τραχείς δρόμους της πόλης.
Τα νέα διαθέσιμα αξεσουάρ περιλαμβάνουν υποδοχή USB και θερμαινόμενα grip. Το 25YM Super Cub C125 θα είναι διαθέσιμο σε μοναδικά, αποκλειστικά φινιρίσματα βαφής: Pearl Bosphorus Blue και Pearl Sugarcane Beige.