Κατά τη διάρκεια του τρίτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2024 ο κατασκευαστής από την Μπολόνια παρουσίασε τη νέα DesertX Rally, μια πιο “χωμάτινη” έκδοση της Ducati DesertX που έχει σαν στόχο τους αναβάτες που προτιμούν τις δύσκολες χωμάτινες διαδρομές και τους αγώνες rally raid.
Κατά τη διάρκεια του τρίτου επεισοδίου της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2024 ο κατασκευαστής από την Μπολόνια παρουσίασε τη νέα DesertX Rally, μια πιο “χωμάτινη” έκδοση της Ducati DesertX για τους αναβάτες που προτιμούν τις δύσκολες χωμάτινες διαδρομές και τους αγώνες rally raid.
Η Ducati DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με μπροστινό τροχούς 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω που φοράνε ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR ή Pirelli Scorpion Rally & Pirelli Scorpion Trail II, είναι εφοδιασμένη με ψηλό μπροστινό φτερό και νέας σχεδίασης σέλα.
Όλα τα χαρακτηριστικά της, δείχνουν μία μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στην αντιμετώπιση απαιτητικών χωμάτινων διαδρομών, με νέες αλουμινένιες πλάκες μπροστινού συστήματος, τηλεσκοπικό μπροστινό USD cartrige της KYB και πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ τεχνολογίας που χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες enduro.
Ο δικύλινδρος κινητήρας Testastretta 11° της Ducati και το ισχυρό, ελαφρύ ατσάλινο πλαίσιο αποδεικνύουν για άλλη μια φορά, για την ικανότητα τους να αντέχουν ακόμη και τις δύσκολες καταπονήσεις σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Η DesertX Rally δίνει πραγματικά την ευκαιρία στους αναβάτες της να πραγματοποιήσουν τις μεγάλες και εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων τους και να δοκιμάσουν τις δυνατότητές τους σε αγώνες Rally Raid.
Ας δούμε λοιπόν τα πλήρη χαρακτηριστικά της νέας Ducati DesertX Rally με βάση τις πληροφορίες που δημοσίευσε η Ducati.
Ducati DesertX Rally: adventure without limits
Με βάση την DesertX, την πρώτη Ducati εξοπλισμένη με τροχό εμπρός 21 ιντσών και πίσω 18 ιντσών, η νέα DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με ορισμένα εξελιγμένα αγωνιστικά εξαρτήματα υψηλής ποιότητας που είναι εξειδικευμένα στην χρήση εκτός δρόμου.
Η ανάπτυξη της DesertX Rally έγινε μέσα από τους αγώνες με αναβάτη τον Antoine Meo (Παγκόσμιος Πρωταθλητής Enduro και Supercross Ευρώπης) που πρωταγωνίστησε στο Iron Road Prolog του αγώνα Erzbergrodeo 2023 καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία δικύλινδρων μοτοσυκλετών με την πρωτότυπή DesertX Rarry.
Ο νέος χρωματικός συνδυασμός της, το ψηλό φτερό εμπρός και τα ειδικά στοιχεία του εξοπλισμού της κάνουν την Ducati DesertX Rally να ξεχωρίζει αισθητικά με την πρώτη ματιά και ο πρόσθετος ειδικός εξοπλισμός την κάνουν μια πραγματική rally μοτοσυκλέτα για χρήση σε απαιτητικές διαδρομές εκτός δρόμου.
Το ψηλό μπροστινό φτερό, οι αναρτήσεις της Kayaba με αυξημένη διαδρομή και το αμορτισέρ με μεγαλύτερο έμβολο προέρχονται από τη σειρά motocross, ενώ οι νέοι τροχοί με ακτίνες και τρακτερωτά ελαστικά ειδικά για αγώνες εκτός δρόμου κάνουν την Rally μια μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο εδάφους.
Αναρτήσεις και Πλαίσιο
Στο μπροστινό μέρος, η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με νέες πλάκες αλουμινίου (billet) για μεγαλύτερη ακαμψία και μικρότερο βάρος. Το πιρούνι USD της KYB είναι cartridge, μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται στις αγωνιστικές μοτοκρός και enduro.
Επιπλέον, για τη βελτίωση της ομαλότητας και της αντοχής στη φθορά, τα καλάμια έχουν επιφανειακή επίστρωση DLC και οι σωλήνες επίστρωση Kashima. Η διαδρομή του εμπρός τροχού είναι αυξημένη κατά 20 mm, φθάνοντας τα 250 mm.
Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο με διαφορετικό σημείο στερέωσης σε σύγκριση με της στάνταρ DesertX, το αμορτισέρ έχει έμβολο μεγαλύτερης διαμέτρου και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και η διαδρομή του πίσω τροχού αυξάνεται κατά 20 mm, στα 240 mm.
Επίσης για την οδήγηση στα πιο γρήγορα και απαιτητικά κομμάτια εκτός δρόμου η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού της Öhlins.
Οι νέες αναρτήσεις επέτρεψαν στη νέα Ducati DesertX Rally να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 280 mm (30 mm μεγαλύτερη από της στάνταρ).
Πάντα με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου, η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με τροχούς με ακτίνες πλεγμένες ειδικά για εκτός δρόμου χρήση που είναι πιο στιβαροί άλλα και ελαφρύτεροι χάρη στα κέντρα από χάλυβα μεγάλης αντοχής και τα στεφάνια Takasago Excel που φοράνε ελαστικά με σαμπρέλα.
Τέλος πέρα από τα στάνταρ Pirelli Scorpion Rally STR η νέα DesertX Rally είναι ομολογκαρισμένη και για τα χωματερά Scorpion Rally ή τα πιο “ασφάλτινα” Scorpion Trail II.
Κινητήρας και Ηλεκτρονικά
Η DesertX Rally είναι εξοπλισμένη με τον δικύλινδρο Ducati Testastretta 11° 937 cc με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων.
Η μέγιστη ισχύς του είναι 110 hp στις 9.250 rpm και η μέγιστη ροπή 92 Nm στις 6.500 rpm. Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει ειδική χαρτογράφηση και ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά βοηθήματα για ομαλότερη απόδοση, απαραίτητη στην εκτός δρόμου χρήση.
Τα έξι προγράμματα οδήγησης της DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) συνεργάζονται με το Cornering ABS, το Ducati Traction Control (DTC) και το Ducati Wheelie Control (DWC) επίσης είναι αναβαθμισμένα για καλύτερη συνεργασία με το νέο πλαίσιο και την πιο απαιτητική χρήση εκτός δρόμου.
Η διαχείριση των ηλεκτρονικών λειτουργιών της Ράλι DesertX γίνεται μέσω της υψηλής ανάλυσης έγχρωμης οθόνης TFT 5″ τοποθετημένη κάθετα για να προσφέρει βέλτιστη ορατότητα ακόμα και όταν ο αναβάτης οδηγεί όρθιος.
Η συγκεκριμένη οθόνη έχει πρόβλεψη για ενσωμάτωση με το σύστημα πολυμέσων Ducati που επιτρέπει την σύνδεση με smartphone, ενεργοποιώντας έτσι νέες λειτουργίες όπως έλεγχος μουσικής, διαχείριση κλήσεων και πλοήγηση Turn by Turn* (προαιρετικό) με οδηγίες δρόμου απευθείας στο ταμπλό.
Επιπλέον, η DesertX Rally έχει Utility Bar για την τοποθέτηση satnav.
Τα διαστήματα σέρβις για τη Ράλι DesertX είναι 15.000 km ή 24 μήνες, με έλεγχο διάκενου βαλβίδας κάθε 30.000 km.
Αξεσουάρ
Όπως για κάθε μοντέλο της η Ducati έχει ήδη ετοιμάσει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τη DesertX Rally που περιλαμβάνει: Πρόσθετο ρεζερβουάρ 8 λίτρων (40% αυξημένη αυτονομία), πλαϊνές βαλίτσες και κεντρική βαλίτσα αλουμινίου, με συνολική χωρητικότητα 120 λίτρων, πρόσθετους προβολείς LED και θερμαινόμενες χειρολαβές.
Επίσης είναι διαθέσιμα και τα παρακάτω:
- Προστατευτικά κινητήρα από χαλύβδινο σωλήνα.
- Εξάτμιση Termignoni.
- Αγωνιστική εξάτμιση Termignoni (+7% στην απόδοση)
Η νέα Ducati DesertX Rally θα είναι διαθέσιμη από τον Ιανουάριο του 2024.
Κύριος εξοπλισμός της DesertX Rally
- Κινητήρας Testastretta 11° 937 cc με 110 ίππους στις 9.250 rpm και 92 Nm στις 6.500 rpm
- Ατσάλινος σωληνωτός σκελετός με ψαλίδι από αλουμίνιο
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 21 λίτρα
- Ψηλό μπροστινό φτερό *
- Ζάντες με κέντρα billet διαστάσεων 21” x 2,15” και 18” x 4”, ακτίνες από χάλυβα μεγάλης αντοχής και ζάντες Takasago Excel υψηλής αντοχής (με σαμπρέλα)*
- Ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR σε μεγέθη 90/90-21 μπροστά και 150/70 R18 πίσω (εναλλακτικά: Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II)
- Πιρούνι KYB cartridge Ø 48 mm, διαδρομή 250 mm, ρυθμιζόμενη συμπίεση και επαναφορά, επίστρωση DLC στα καλάμια και Kashima στους σωλήνες.*
- Bilet πλάκες μπροστινού από αλουμίνιο.*
- Αμορτισέρ KYB με έμβολο διαμέτρου 46 mm, διαδρομή 240 mm, με ρυθμιζόμενη συμπίεση – υψηλές και χαμηλές ταχύτητες – επαναφορά και προφόρτιση ελατηρίου *
- Απόσταση από το έδαφος 280 mm *
- Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού Öhlins στερεωμένο στο τιμόνι *
- 6 προσαρμόσιμα προγράμματα οδήγησης (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
- 4 Λειτουργίες ισχύος σε 3 επίπεδα
- ABS Cornering Bosch ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
- Ducati Traction Control ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα
- Ducati Wheelie Control
- Engine Brake Control
- Ducati Cruise Control
- Έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT 5″ με υποστήριξη εφαρμογής Ducati Link και πλοήγηση turn-by-turn
- Utility Bar
- Ducati Brake Light
- Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
- Σύστημα φωτισμού Full LED
- Ειδικός χρωματικός συνδυασμός Iron Giant *
- Ρυθμιζόμενοι μοχλοί φρένων και ταχυτήτων *
*Εξοπλισμός και ειδικά χαρακτηριστικά αποκλειστικά για την DesertX Rally
Στην παραγωγή το Peugeot E-208 GTi, το πιο γρήγορο hatchback με 280 ίππους
Όταν οι Γάλλοι κατασκευαστές της Peugeot ανακοίνωσαν ότι σχεδιάζουν ένα καινούργιο GTi κάποιοι είπαν ότι οι παλιές καλές εποχές πέρασαν και τίποτα δεν θα μας φέρει πίσω στα καλά δυνατά αυτοκίνητα που προσέφεραν κορυφαίες επιδόσεις.
Και όμως έκαναν λάθος. Γιατί οι Γάλλοι αυτό που υποσχέθηκαν το υλοποίησαν και μάλιστα με το παραπάνω. Το E-208 GTi σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από τις ομάδες της PEUGEOT Sport, με έδρα το Satory στο Παρίσι, σε συνεργασία με τις σχεδιαστικές ομάδες της PEUGEOT στο Vélizy, επίσης κοντά στο Παρίσι.
Με τη μοναδική τους εμπειρία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, οι μηχανικοί της PEUGEOT Sport δεν έκαναν κανέναν συμβιβασμό όσον αφορά την απόδοση και τις επιδόσεις. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: το E-208 GTi είναι το πιο ισχυρό και αποδοτικό μοντέλο της κατηγορίας B.
Οι Γάλλοι του Group της Peugeot για να δώσουν μεγαλύτερη βαρύτητα στην αποκάλυψή τους επέλεξαν τη φημισμένη πίστα Le Mans που εκτός από τα αγωνιστικά 9Χ8 θα φιλοξενεί και τα ολοκαίνουργια E-208 GTi. Ταυτόχρονα επιστρέφει το λογότυπο GTi σε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα της κατηγορίας B, το PEUGEOT E-208.
Η παρουσίαση του νέου γαλλικού «όπλου» που αποδίδει 280 ίππους, έγινε στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο PEUGEOT Fan zone στην πίστα του Le Mans. Σε αυτή την ξεχωριστή εκδήλωση συμμετείχαν ο Alain FAVEY, CEO της PEUGEOT, ο Jean-Marc FINOT, CEO της Stellantis Motorsport και ο Matthias HOSSANN, Επικεφαλής Σχεδίασης της PEUGEOT. Εκεί ήταν ο Paul Di RESTA, επίσημος οδηγός της ομάδας Peugeot TotalEnergies.
Πριν όμως αναφερθούμε στο νέο E-208 GTi να θυμίσουμε ότι πριν από 40 χρόνια, η PEUGEOT έγραψε ιστορία παρουσιάζοντας το 205 GTi. Στις εκδόσεις 1.6L (1984) και 1.9L (1986), το 205 GTi δημιούργησε μια νέα κατηγορία μικρών σπορ hatchback, συνδυάζοντας εξαιρετικές επιδόσεις και οδηγική απόλαυση με σπορ σχεδιασμό και μοναδική ευελιξία.
Για 4 δεκαετίες, το σήμα PEUGEOT GTi σφράγισε την ιστορία των σπορ αυτοκινήτων με μοντέλα όπως τα 306, 206, 207, 208 και την αγωνιστική ιστορία με πολλές νίκες – ιδιαίτερα στους αγώνες ράλι.
Σήμερα, η PEUGEOT συνεχίζει τον θρύλο του GTi και επαναπροσδιορίζει το DNA ενός αυτοκινήτου με πλούσιες περγαμηνές. Το νέο E-208 GTi προσφέρει τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία του με κομψότητα και διακριτικότητα και είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς των μηχανικών της PEUGEOT Sport και των σχεδιαστών της PEUGEOT.
Το κορυφαίο 208, διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα χάρη στα πιο φαρδιά μετατρόχια και τη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, ενώ αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα με δισκόπλακες διαμέτρου 355 χιλ. μπροστά.
Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση και στην αίσθηση του τιμονιού, ώστε να πλησιάζει όσο το δυνατόν την αντίστοιχη των βενζινοκίνητων μοντέλων, ενώ και οι αναρτήσεις έχουν υποστεί ανάλογες αναβαθμίσεις.
Η μπαταρία, τύπου CATL, του E-208 GTi έχει χωρητικότητα 54 kWh, που χαρίζει αυτονομία 350 χλμ σε ιδανικές συνθήκες, αλλά δύσκολα θα μπορέσουν οι μελλοντικοί οδηγοί να επιτύχνουν αυτήν την τιμή. Φυσικά και το E-208 GTi, καλύπτεται από την εγγύηση των 8 ετών της γαλλικής εταιρείας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Όπως όλα τα μοντέλα GTi τα τελευταία 40 χρόνια, το E-208 GTi ξεχωρίζει πρώτα από όλα για τη δυναμική του στάση στο δρόμο χάρη στο αμάξωμα που έχει χαμηλώσει κατά 3 εκατοστά και τα φαρδύτερα μετατρόχια: κατά 5,6 εκ. εμπρός και 2,7 εκατοστά πίσω.
Οι μεγάλες ζάντες 18 ιντσών, με την υπογραφή «PEUGEOT GTi», ενισχύουν την ισχυρή παρουσία του οχήματος. Η διάτρητη κατασκευή τους παραπέμπει στις εμβληματικές «τρυπητές» ζάντες του 205 GTi. Ωστόσο, στο GTi ο σχεδιασμός υπηρετεί και τις επιδόσεις: οι οπές συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της ψύξης των φρένων.
Οι θόλοι των τροχών εξυπηρετούν την αισθητική και την αποδοτικότητα. Έχουν διευρυνθεί για να φιλοξενήσουν τα αυξημένα μετατρόχια και αναδεικνύονται από μια κομψή και σπορ κόκκινη γραμμή – άλλη μια αναφορά στο 205 GTi. Το κάτω μέρος τους είναι φαρδύ λόγω των ελαστικών, ενισχύοντας έτσι το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου… χωρίς υπερβολές.
Ο σχεδιασμός των κάτω μερών του εμπρός και πίσω προφυλακτήρα ενισχύει περαιτέρω τη σπορ ταυτότητα του PEUGEOT E-208 GTi. Στο εμπρός μέρος έχει προστεθεί ένα σποϊλερ στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, ενώ πίσω υπάρχει αεροδυναμικός διαχύτης σε στιλπνό μαύρο χρώμα που ενσωματώνει LED φως ομίχλης.
Στο E-208 GTi, δεν θα μπορούσε να υπήρχε άλλο χρώμα από το κόκκινο. Το μοντέλο διαθέτει μια αποκλειστική έντονη κόκκινη απόχρωση αμαξώματος, που αποτελεί φόρο τιμής στην εμβληματική κόκκινη βαφή που καθιέρωσε το πρώτο 205 GTi. Το εμβληματικό κόκκινο χρώμα των μοντέλων PEUGEOT GTi φέρνει τη δυναμική και την ενέργειά του και στο εσωτερικό του νέου E-208 GTi. Το έντονο κόκκινο στις μοκέτες, τα πατάκια και τις ζώνες ασφαλείας του E-208 GTi, όπως και στο 205 GTi, δημιουργεί αμέσως μια σπορ ατμόσφαιρα στην καμπίνα.
Ο σπορ και κομψός σχεδιασμός των ειδικών καθισμάτων εμπρός, με ενσωματωμένα προσκέφαλα, αποτίει φόρο τιμής στον σχεδιασμό των καθισμάτων του 205 GTi 1.9, με μια κεντρική κόκκινη λωρίδα να εκτείνεται στην έδρα και την πλάτη του καθίσματος. Χαρακτηριστικό είναι και το κόκκινο πλέγμα στη δεξιά πλευρά των καθισμάτων, που παραπέμπει σε εκείνο του 205 GTi 1.6.
Το συμπαγές τιμόνι, βασικό στοιχείο της οδηγικής απόλαυσης PEUGEOT, διαθέτει διάτρητο κόκκινο δέρμα σε συνδυασμό με Alcantara και ένα κεντρικό έμβλημα και αυτό σε κόκκινο χρώμα.
Όπως όλα τα μοντέλα PEUGEOT GTi, έτσι και το E-208 GTi συνδυάζει τον σπορ χαρακτήρα με την κομψότητα. Η εκλεπτυσμένη αισθητική τύπου GTi εκφράζεται μέσα από μικρές κόκκινες πινελιές, εφαρμοσμένες με φινέτσα αλλά και ενθουσιασμό σε διάφορα σημεία του E-208 GTi: στη μάσκα, γύρω από τα λογότυπα PEUGEOT, στους προβολείς, στα φτερά, στις εμπρός δαγκάνες των φρένων, κάτω από την πίσω αεροτομή, στις ραφές που διατρέχουν το ταμπλό.
Από την PEUGEOT Sport.
Το E-208 GTi είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την PEUGEOT Sport.
Η εμπειρία που απέκτησε η ομάδα από τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC), με τα υβριδικά PEUGEOT 9X8 στην κατηγορία Hypercar, αποδείχθηκε πολύτιμη για τον σχεδιασμό του E-208 GTi – ιδιαίτερα στην τελειοποίηση της θερμικής διαχείρισης και της ανάκτησης ενέργειας. Οι μηχανικοί της PEUGEOT Sport εργάστηκαν επίσης εκτενώς επάνω στο πλαίσιο και το σύστημα πέδησης του E-208 GTi .
Η αποκάλυψη του E-208 GTi στην καρδιά του γαλλικού και διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού, κατά τη διάρκεια ενός από τα σημαντικότερα αγωνιστικά γεγονότα της χρονιάς, τις 24 Ώρες του Le Mans, μόνο τυχαία δεν είναι. Η τεχνογνωσία της πίστας περνά στον δρόμο.
Ο ισχυρός ηλεκτροκινητήρας του E-208 GTi κατασκευάζεται στο Trémery, στην ανατολική Γαλλία — ένα εργοστάσιο με μακρά παράδοση στην παραγωγή κινητήρων, το οποίο πλέον είναι αφιερωμένο στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, στο πλαίσιο της κοινοπραξίας Emotors μεταξύ της Stellantis και της Nidec Leroy-Somer.
Η Michelin, μακροχρόνιος συνεργάτης της PEUGEOT, προμήθευσε τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων του E-208 GTi, Michelin Pilot Sport Cup 2 σε διάσταση 215/40-18.
Το PEUGEOT E-208 GTi εξοπλίζεται με τον ηλεκτροκινητήρα M4+, ο οποίος αποδίδει 280 ίππους και εντυπωσιακή ροπή 345 Nm. Έτσι, το E-208 GTi προσφέρει τις κορυφαίες επιδόσεις ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας B: επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα.
Διαθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ενσωματωμένο στον μειωτήρα, το οποίο βελτιστοποιεί τη συμπεριφορά στις στροφές, προσφέροντας ευελιξία, απόδοση και σταθερότητα.
Χάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 54 kWh, με βελτιστοποιημένη διαχείριση, και τις αναγνωρισμένες ιδιότητες υψηλής αποδοτικότητας του E-208, η έκδοση GTi προσφέρει αυτονομία 350 χιλιομέτρων στον μικτό κύκλο WLTP, κατάλληλη για καθημερινή χρήση.