Το νεότερο SUV της Ford καταχωρίζεται στην ασφυκτικά γεμάτη κατηγορία των αστικών SUV/crossover. Οπότε θα έρθει αντιμέτωπο με το best-seller της, το Renault Captur, του οποίου η νέα γενιά επίκειται να ανατείλει, το Citroën C3 Aircross και το νέο Peugeot 2008 από τη γαλλική πλευρά, αλλά και μοντέλα όπως το Volkswagen T-Roc, το FIAT 500X, το Opel Crossland Χ, τα Kia Stonic και Hyundai Kona…
Το νέο Puma θέλει να δηλώνει «στιβαρό» και οι γραμμές του έρχονται να υποστηρίξουν αυτόν τον ισχυρισμό. Αισθητικά πρόκειται για ένα λεπτό μείγμα Fiesta, αλλά με ολίγη από Focus. Θα λέγαμε, με ένα Fiesta που μπήκε στον όγκο για να μοιάζει με Focus.
Η μάσκα είναι η τυπική από τα τελευταία μοντέλα της φίρμας και οι προφυλακτήρες με μεγάλα ανοίγματα στο κάτω μέρος. Στη έκδοση ST-Line δε, που βλέπετε στις φωτογραφίες, τα φώτα ομίχλης είναι «συσκευασμένα» μέσα σε επιφάνειες μαύρης λάκας, και τονίζονται από «canards», όπως τα ακροπτερύγια ενός αεροσκάφους. Τα φώτα είναι τραβηγμένα προς τα πάνω και υιοθετούν μια φωτεινή διάταξη με δύο μέρη, εμπνευσμένη από το σούπερκαρ του Μπλε Οβάλ, το GT.
Στο πίσω μέρος υπάρχουν φώτα LED, το όνομα του μοντέλου απλώνεται με μεγάλα γράμματα στη μέση της πόρτας της πόρτας του πορτμπαγκάζ, ενώ ο τεράστιος προφυλακτήρας που ενσωματώνει ένα ψευδό-διαχύτη περιλαμβάνονται επίσης στην έκδοση ST-Line. Στο πάνω μέρος της πέμπτης πόρτας, ένα ευμέγεθες χείλος εκφυγής έρχεται σαν καπέλο στο πολύ κεκλιμένο κρύσταλλο. Και αυτό συστατικό των Puma ST-Line.
Κι αν απ’ έξω το νέο Puma εντυπωσιάζει, στην καμπίνα έχουμε να κάνουμε με λιγότερη πρωτοτυπία. Ο λόγος είναι ότι το αυτοκίνητο υιοθετεί το ταμπλό του Fiesta, με μόνες διαφορές τα χαμηλά μέρη του σαλονιού που ψήλωσαν, καθώς αυτό είναι πιο ψηλό από του σουπερμίνι. Αλλά το σχέδιο παραμένει πανομοιότυπο. Ωστόσο, τα διακοσμητικά ένθετα του ταμπλό είναι ειδικά σχεδιασμένα για την περίσταση, με look ανθρακονήματος ή ξύλου ανάλογα με την έκδοση. Και οι επενδύσεις στις πόρτες ανασχεδιάστηκαν για την περίπτωση του Puma, ενώ στις πιο ακριβές εκδόσεις υπάρχει η δυνατότητα για 100% ψηφιακά όργανα. Η οθόνη τους μάλιστα, με το που ανάβεις το μοτέρ, εμφανίζει ένα όμορφο… Puma.
Κάτω από το καπό του νέου Puma, για το λανσάρισμα, θα υπάρχουν μόνο κινητήρες βενζίνης. Ο γνωστός μας 3κύλινδρος 1.0 EcoBoost φυσικά είναι ο MVP της γκάμας και θα διατίθεται σε έκδοση ισχύος 125 PS, αλλά και 125άρης με ελαφρύ 48βολτο υβριδικό σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, η συμβολή μιας μίζας-εναλλάκτη 11,5 kW θα δίνει έως και 50 Nm επιπλέον ροπή για πιο δυναμικές ρεπρίζ και κέρδος στην κατανάλωση. Το ίδιο μοτέρ EcoBoost θα υπάρχει και σε έκδοση 155 PS, αποκλειστικά υβριδικό. Ένας κινητήρας σχεδόν σπορ, θα λέγαμε. Η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 στον κύκλο WLTP είναι αντίστοιχα 5,4 lt/100 και 123 g για τον 125άρη EcoBoost, και 5,4 l/100 km g και 124 g για τον υβριδικό 155άρη. Αργότερα, το 2020, θα ενσωματωθεί στην γκάμα και ο 1.0 EcoBoost των 95 ίππων. Tο χειροκίνητο 6άρι σασμάν θα είναι διαθέσιμο στάνταρ σε όλα τα μοντέλα. Μόνο το βενζινοκίνητο Puma των 125 PS θα μπορεί από τον Μάιο του 2020 να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο. Για την ακρίβεια ένα μηχανικό αυτόματο σασμάν επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη που λειτουργεί ως κλασικό αυτόματο.
Όσον αφορά το ντίζελ, γκάμα θα αποκτήσει πετρελαιοκίνητο Puma το 2020, επίσης με τον 1.5 EcoBlue των 120 PS.
Ολοκληρώνοντας με τον εξοπλισμό, το νέο Puma εξοπλίζεται με ό,τι φορά το στάνταρ Fiesta, αλλά προσθέτει και κάποια ιδιαίτερα στοιχεία. Έτσι, εκτός από τα 100% ψηφιακά όργανα που προαναφέραμε, μπορείς να έχεις επίσης μασάζ στα εμπρός καθίσματα, μια πρεμιέρα στην κατηγορία των αστικών SUV. Τα καθίσματα μπορούν επίσης να αφαιρεθούν, για συντήρηση και εύκολο πλύσιμο με πιεστικό.
Όσον αφορά τα οδηγικά βοηθήματα, επίσης το Puma διακρίνεται για την πληρότητά του. Το πακέτο «Co-Pilot360», χάρη σε 12 αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες, επιτρέπει την ενεργοποίηση αυτών των βοηθημάτων, μεταξύ των οποίων βρίσκονται:
- Έξυπνη προσαρμογή της ταχύτητας με λειτουργία Stop & Go και τεχνολογία διατήρησης των λωρίδας
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, συνοδευόμενο από σύστημα επιτήρησης των νεκρών σημείων: Ένα σύστημα που τώρα επεμβαίνει σε μεγαλύτερο αριθμό καταστάσεων κινδύνου, όταν εντοπίζει πιθανή σύγκρουση με άλλα οχήματα, πεζούς ή ακόμη και ποδηλάτες, είτε κινείται προς τα εμπρός είτε κάνει όπισθεν. - Ενεργό βοήθημα παρκαρίσματος
- Κάμερα οπισθοπορείας με γωνία θέασης 180°.
- Διατήρηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας, με το σύστημα πλέον να αναγνωρίζει τις άκρες του δρόμου, ακόμα και όταν δεν είναι σημειωμένες με λευκή διαγράμμιση. - Αυτόματο φρενάρισμα Post-collisions που φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο ύστερα από μια σύγκρουση με στόχο την αποφυγή μιας δεύτερης. - Βοήθημα Αποφυγής Έκτακτης Ανάγκης που βοηθά τον οδηγό να αποφύγει ένα εμπόδιο στο δρόμο, αν αποφασίσει να το παρακάμψει.
Πηγή: Drive.gr, Δελτίο τύπου Ford
Mercedes CLA: Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στη σύγχρονη ιστορία της μάρκας
Το ντεμπούτο της στην αγορά κάνει η νέα Mercedes CLA, ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στη σύγχρονη ιστορία της γερμανικής μάρκας. Η νέα CLA συνεχίζει ριζικά αναβαθμισμένη, καθώς προσφέρει στους πελάτες περισσότερους χώρους, ακόμα πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, και τελευταίας γενιάς τεχνολογίες. Πρόκειται για την «εξυπνότερη» Mercedes μέχρι σήμερα και τον πρώτο εκπρόσωπο μιας νέας ολοκαίνουργιας οικογένειας μοντέλων. Σε επίπεδο διαστάσεων, το μήκος των 4,62 μέτρων την καθιστά κατά 35 χλστ. μακρύτερη από την προηγούμενη, με το πλάτος και το ύψος να ανέρχονται σε 1,855 μ. (+25 χλστ.) και 1,468 μ. (+29 χλστ.) αντίστοιχα. Αυξημένο είναι και το μεταξόνιο στα 2,790 μ. (+61 χλστ.), προσφέροντας ακόμα περισσότερους χώρους, κυρίως, στους μπροστινούς επιβάτες.
Η νέα CLA διατίθεται τόσο σε αμιγώς ηλεκτρικές όσο και υβριδικές εκδόσεις και ξεχωρίζει με την τύπου fastback σιλουέτα της, έχοντας κοντούς προβόλους, μακρύ μεταξόνιο, και την πίσω όψη ενός μοντέλου τύπου GT. Τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς (έως 19”), το μακρύ καπό, τα φαρδιά φτερά και τη χαμηλή γραμμή των παραθύρων συνθέτουν μια ιδιαίτερα δυναμική και αθλητική εικόνα, χωρίς να απουσιάζουν και τα πιο μοντέρνα στοιχεία, όπως οι μπροστινές και πίσω φωτεινές μπάρες. Έμφαση έχει δοθεί και στην αεροδυναμική σχεδίαση, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να περιορίζεται στο εντυπωσιακό 0,21, συνδράμοντας σημαντικά στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας στην ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου.
Η νέα CLA φέρει το προηγμένο λειτουργικό σύστημα MB.OS. με αποτέλεσμα να λογίζεται ως το πιο ευφυές αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η Mercedes. Το MB.OS. βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ) και επιτρέπει τη χρήση ενός υπερ-υπολογιστή πάνω στο όχημα, ο οποίος συνδέεται με το Mercedes-Benz Intelligent Cloud για συχνές ενημερώσεις over-the-air για τα σημαντικότερα συστήματα του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων του infotainment και των τεχνολογιών υποβοήθησης της οδήγησης. Πρωταγωνιστής στην καμπίνα είναι το προαιρετικό σύμπλεγμα οθονών MBUX Superscreen που καταλαμβάνει όλο το πλάτος του ταμπλό. Ειδικότερα, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κεντρική οθόνη αφής 14” και ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25”, ενώ κατόπιν παραγγελίας προστίθεται 14άρα οθόνη αφής για τον συνοδηγό. Ένα από τα highlight είναι και η κεντρική κονσόλα που φαίνεται να αιωρείται στον χώρο, ενώ διαιρείται σε δύο επίπεδα.
Η ηλεκτρική έκδοση (EQ) της νέας CLA προσφέρεται σε δύο παραλλαγές, την πισωκίνητη CLA 250+ και την τετρακίνητη CLA 350 4Matic. Το εμπορικό ταξίδι του μοντέλου στην αγορά της Κύπρου ξεκινάει με την CLA 250+ που παράγει 272 ίππους και 335 Nm ροπής, ενώ επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ. Ο κινητήρας αντλεί ενέργεια από μπαταρία 85 kWh που εξασφαλίζει έως και 792 χλμ., ενώ επωφελείται από ηλεκτρικό κύκλωμα 800V. Το μοντέλο μπορεί να φορτίσει με ισχύ έως και 320 kW και να ανακτήσει έως και 300 χλμ. ενέργειας σε μόλις 10 λεπτά.