Το νεότερο SUV της Ford καταχωρίζεται στην ασφυκτικά γεμάτη κατηγορία των αστικών SUV/crossover. Οπότε θα έρθει αντιμέτωπο με το best-seller της, το Renault Captur, του οποίου η νέα γενιά επίκειται να ανατείλει, το Citroën C3 Aircross και το νέο Peugeot 2008 από τη γαλλική πλευρά, αλλά και μοντέλα όπως το Volkswagen T-Roc, το FIAT 500X, το Opel Crossland Χ, τα Kia Stonic και Hyundai Kona…
Το νέο Puma θέλει να δηλώνει «στιβαρό» και οι γραμμές του έρχονται να υποστηρίξουν αυτόν τον ισχυρισμό. Αισθητικά πρόκειται για ένα λεπτό μείγμα Fiesta, αλλά με ολίγη από Focus. Θα λέγαμε, με ένα Fiesta που μπήκε στον όγκο για να μοιάζει με Focus.
Η μάσκα είναι η τυπική από τα τελευταία μοντέλα της φίρμας και οι προφυλακτήρες με μεγάλα ανοίγματα στο κάτω μέρος. Στη έκδοση ST-Line δε, που βλέπετε στις φωτογραφίες, τα φώτα ομίχλης είναι «συσκευασμένα» μέσα σε επιφάνειες μαύρης λάκας, και τονίζονται από «canards», όπως τα ακροπτερύγια ενός αεροσκάφους. Τα φώτα είναι τραβηγμένα προς τα πάνω και υιοθετούν μια φωτεινή διάταξη με δύο μέρη, εμπνευσμένη από το σούπερκαρ του Μπλε Οβάλ, το GT.
Στο πίσω μέρος υπάρχουν φώτα LED, το όνομα του μοντέλου απλώνεται με μεγάλα γράμματα στη μέση της πόρτας της πόρτας του πορτμπαγκάζ, ενώ ο τεράστιος προφυλακτήρας που ενσωματώνει ένα ψευδό-διαχύτη περιλαμβάνονται επίσης στην έκδοση ST-Line. Στο πάνω μέρος της πέμπτης πόρτας, ένα ευμέγεθες χείλος εκφυγής έρχεται σαν καπέλο στο πολύ κεκλιμένο κρύσταλλο. Και αυτό συστατικό των Puma ST-Line.
Κι αν απ’ έξω το νέο Puma εντυπωσιάζει, στην καμπίνα έχουμε να κάνουμε με λιγότερη πρωτοτυπία. Ο λόγος είναι ότι το αυτοκίνητο υιοθετεί το ταμπλό του Fiesta, με μόνες διαφορές τα χαμηλά μέρη του σαλονιού που ψήλωσαν, καθώς αυτό είναι πιο ψηλό από του σουπερμίνι. Αλλά το σχέδιο παραμένει πανομοιότυπο. Ωστόσο, τα διακοσμητικά ένθετα του ταμπλό είναι ειδικά σχεδιασμένα για την περίσταση, με look ανθρακονήματος ή ξύλου ανάλογα με την έκδοση. Και οι επενδύσεις στις πόρτες ανασχεδιάστηκαν για την περίπτωση του Puma, ενώ στις πιο ακριβές εκδόσεις υπάρχει η δυνατότητα για 100% ψηφιακά όργανα. Η οθόνη τους μάλιστα, με το που ανάβεις το μοτέρ, εμφανίζει ένα όμορφο… Puma.
Κάτω από το καπό του νέου Puma, για το λανσάρισμα, θα υπάρχουν μόνο κινητήρες βενζίνης. Ο γνωστός μας 3κύλινδρος 1.0 EcoBoost φυσικά είναι ο MVP της γκάμας και θα διατίθεται σε έκδοση ισχύος 125 PS, αλλά και 125άρης με ελαφρύ 48βολτο υβριδικό σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, η συμβολή μιας μίζας-εναλλάκτη 11,5 kW θα δίνει έως και 50 Nm επιπλέον ροπή για πιο δυναμικές ρεπρίζ και κέρδος στην κατανάλωση. Το ίδιο μοτέρ EcoBoost θα υπάρχει και σε έκδοση 155 PS, αποκλειστικά υβριδικό. Ένας κινητήρας σχεδόν σπορ, θα λέγαμε. Η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 στον κύκλο WLTP είναι αντίστοιχα 5,4 lt/100 και 123 g για τον 125άρη EcoBoost, και 5,4 l/100 km g και 124 g για τον υβριδικό 155άρη. Αργότερα, το 2020, θα ενσωματωθεί στην γκάμα και ο 1.0 EcoBoost των 95 ίππων. Tο χειροκίνητο 6άρι σασμάν θα είναι διαθέσιμο στάνταρ σε όλα τα μοντέλα. Μόνο το βενζινοκίνητο Puma των 125 PS θα μπορεί από τον Μάιο του 2020 να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο. Για την ακρίβεια ένα μηχανικό αυτόματο σασμάν επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη που λειτουργεί ως κλασικό αυτόματο.
Όσον αφορά το ντίζελ, γκάμα θα αποκτήσει πετρελαιοκίνητο Puma το 2020, επίσης με τον 1.5 EcoBlue των 120 PS.
Ολοκληρώνοντας με τον εξοπλισμό, το νέο Puma εξοπλίζεται με ό,τι φορά το στάνταρ Fiesta, αλλά προσθέτει και κάποια ιδιαίτερα στοιχεία. Έτσι, εκτός από τα 100% ψηφιακά όργανα που προαναφέραμε, μπορείς να έχεις επίσης μασάζ στα εμπρός καθίσματα, μια πρεμιέρα στην κατηγορία των αστικών SUV. Τα καθίσματα μπορούν επίσης να αφαιρεθούν, για συντήρηση και εύκολο πλύσιμο με πιεστικό.
Όσον αφορά τα οδηγικά βοηθήματα, επίσης το Puma διακρίνεται για την πληρότητά του. Το πακέτο «Co-Pilot360», χάρη σε 12 αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες, επιτρέπει την ενεργοποίηση αυτών των βοηθημάτων, μεταξύ των οποίων βρίσκονται:
- Έξυπνη προσαρμογή της ταχύτητας με λειτουργία Stop & Go και τεχνολογία διατήρησης των λωρίδας
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, συνοδευόμενο από σύστημα επιτήρησης των νεκρών σημείων: Ένα σύστημα που τώρα επεμβαίνει σε μεγαλύτερο αριθμό καταστάσεων κινδύνου, όταν εντοπίζει πιθανή σύγκρουση με άλλα οχήματα, πεζούς ή ακόμη και ποδηλάτες, είτε κινείται προς τα εμπρός είτε κάνει όπισθεν. - Ενεργό βοήθημα παρκαρίσματος
- Κάμερα οπισθοπορείας με γωνία θέασης 180°.
- Διατήρηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κυκλοφορίας, με το σύστημα πλέον να αναγνωρίζει τις άκρες του δρόμου, ακόμα και όταν δεν είναι σημειωμένες με λευκή διαγράμμιση. - Αυτόματο φρενάρισμα Post-collisions που φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο ύστερα από μια σύγκρουση με στόχο την αποφυγή μιας δεύτερης. - Βοήθημα Αποφυγής Έκτακτης Ανάγκης που βοηθά τον οδηγό να αποφύγει ένα εμπόδιο στο δρόμο, αν αποφασίσει να το παρακάμψει.
Πηγή: Drive.gr, Δελτίο τύπου Ford
Audi: Νέα βασική έκδοση για το e-tron GT με τετρακίνηση και 585 ηλεκτρικά άλογα
Το e-tron GT δεν χρειάζεται πλέον συστάσεις. Είναι ένα από τα πιο καλά, premium και γρήγορα ηλεκτρικά σεντάν που κυκλοφορούν παγκοσμίως και μόλις απέκτησε μία νέα entry level έκδοση.
Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για τη βασική έκδοση, αυτό το E-Tron GT εξακολουθεί να διαθέτει την κορυφαία τετρακίνηση Quattro, με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα. Η Audi αναφέρει συνδυασμένη απόδοση 503 ίππων ή 585 ίππων με την ενεργοποίηση του launch control.
Έτσι, το EV μοντέλο καταφέρνει να πιάσει τα 100χλμ./ώρα σε τέσσερα δευτερόλεπτα, ενώ σε σύγκριση με την πιο σπορ έκδοση S (μοιράζονται το ίδιο πακέτο μπαταρίας), η νέα αυτή βασική έκδοση είναι περίπου 30 κιλά ελαφρύτερη. Παρ’ όλα αυτά, η ζυγαριά σταματάει στα 2.359 κιλά (μαζί με τον οδηγό).
Η μπαταρία των 97 kWh (καθαρή χωρητικότητα) παρέχει αυτονομία έως 622 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP την ώρα που υποστηρίζει την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση 320 kW. Υπό ιδανικές συνθήκες, μπορείτε να προσθέσετε 285 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά φόρτισης ενώ η πλήρωση από 10 έως 80% διαρκεί μόλις 18 λεπτά, με την προϋπόθεση ότι έχετε πρόσβαση σε συμβατό φορτιστή.
Τι χάνετε, λοιπόν, επιλέγοντας το εισαγωγικό μοντέλο αντί του S; Είναι 0,6 δευτερόλεπτα πιο αργό στο σπριντ και θυσιάζει 100 ίππους σε σύγκριση με το S. Από την άλλη πλευρά, κερδίζει σχεδόν 20 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ οι μοναδικές σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ των εκδόσεων, είναι οι περισσότερες μαύρες πινελιές μπροστά και η απουσία σήματος S/RS στο πίσω τμήμα.
Το μοντέλο θα κατασκευάζεται και αυτό στο Neckarsulm της Γερμανίας με την τιμή του για την εκεί αγορά να ξεκινά από τα 108.900 ευρώ.